業(yè)內(nèi)人士看好中國LNG船市場(chǎng)占有率在數(shù)年內(nèi)大幅提升至35%-40%的水平。

凜冬將至，歐洲多國紛紛抓緊時(shí)間從海外搶購天然氣資源。當(dāng)一艘艘的船只滿載液化天然氣(LNG)駛向歐洲時(shí)，也帶動(dòng)國際LNG船市場(chǎng)一船難求，走向火爆。

造價(jià)水漲船高

日前，國際能源巨頭殼牌公司以日租金40萬美元的驚人價(jià)格租下了17.4萬立方米的LNG船Yiannis號(hào)。而兩個(gè)月前，LNG船的日租金還在7萬美元左右。

LNG船租賃市場(chǎng)火爆，造價(jià)也水漲船高。據(jù)中國船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心方面透露，今年10月初，LNG船新船價(jià)格已達(dá)2.45億美元，較年初上漲14.5%，創(chuàng)下2014年以來最高水平。

LNG船租金大幅漲價(jià)，說到底還是歐洲能源危機(jī)所致。隨著冬季降至，歐洲多國正在加緊從北美及中東囤積天然氣，導(dǎo)致LNG運(yùn)力供不應(yīng)求。與此同時(shí)，能源市場(chǎng)將大筆LNG船建造訂單發(fā)往中韓兩國。

目前，全球的LNG船建造市場(chǎng)基本集中于中韓兩國。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至10月初，全球今年以來訂造的LNG船訂單已達(dá)128艘，這是有統(tǒng)計(jì)以來的最高水平。其中，中國船廠接單28艘。

雖然中國企業(yè)進(jìn)軍LNG船市場(chǎng)較晚，但在LNG船建造市場(chǎng)的占有率正在逐年提升。有研究數(shù)據(jù)顯示，相關(guān)市場(chǎng)占有率已從此前不足10%提升至去年的16%，并在今年提升至22%。業(yè)界人士預(yù)計(jì)，到今年年底，中國企業(yè)年內(nèi)拿下的大型LNG船訂單將突破40艘。

中國再獲突破

長期以來，大型LNG船與航空母艦、豪華郵輪一起，被并稱為全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。在國際造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，LNG船也被認(rèn)為高端船型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。

LNG理化性質(zhì)特殊，其必須在-160℃以下的環(huán)境中保存，對(duì)容器的保溫性、密閉性有極高要求。因此，LNG船的各方面性能要求極高，船上所用到的LNG圍護(hù)系統(tǒng)、輸送與轉(zhuǎn)駁系統(tǒng)等均為高技術(shù)設(shè)備;同時(shí)，大型LNG船建造難度大，對(duì)施工環(huán)境的要求也極其苛刻。若要開展LNG船業(yè)務(wù)，船廠、核心設(shè)備及材料廠商必須獲得業(yè)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證。

今年以前，中國能夠建造LNG船的造船廠僅有滬東中華造船廠。不過，中國今年有中國船舶、中國重工、揚(yáng)子江船業(yè)和招商局重工4家造船廠先后取得相關(guān)資質(zhì)，LNG船建造能力獲得巨大提升。其中，中國船舶、中國重工已拿下LNG船首單，揚(yáng)子江船業(yè)、招商局重工也有望在年內(nèi)斬獲其首批LNG船訂單。

值得注意的是，中國造船業(yè)在高端船型市場(chǎng)的進(jìn)步，與國內(nèi)加強(qiáng)自主研發(fā)、突破“卡脖子”問題密不可分。近日，上海船舶工藝研究所自主研發(fā)設(shè)計(jì)的國產(chǎn)首臺(tái)MARK Ⅲ型LNG圍護(hù)系統(tǒng)波紋板全位置自動(dòng)焊接裝備經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試驗(yàn)證，順利通過業(yè)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)法國GTT公司的認(rèn)證，成為中國第一家獲此認(rèn)證的企業(yè)，打破國外對(duì)該裝備長期的技術(shù)壟斷。

隨著國內(nèi)LNG船建造能力與技術(shù)研發(fā)的進(jìn)步，業(yè)內(nèi)人士看好中國LNG船市場(chǎng)占有率在數(shù)年內(nèi)大幅提升至35%至40%的水平。