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我國有氫能企業(yè)超2000家,涉氫上市公司150多家!

2022-09-12 12:53  來源:中國能源報  瀏覽:  

“截至6月,我們已經(jīng)達(dá)到1萬輛燃料電池汽車,‘以獎代補(bǔ)’的5個城市群燃料電池汽車總規(guī)模也是萬輛級,今后幾年是燃料電池汽車發(fā)展的最重要的窗口期。”8月26日,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在2022世界新能源汽車大會“氫能與燃料電池汽車商業(yè)化”主論壇上透露出上述信息。

近年來,得益于國家政策以及相關(guān)企業(yè)的持續(xù)推動,我國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展即將駛?cè)肟燔嚨?,但是,在氫能產(chǎn)業(yè)尚未完全消除痛點的情況下,如何帶動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化發(fā)展?

全鏈條驅(qū)動  產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)初現(xiàn)

據(jù)中國科協(xié)黨組書記、分管日常工作副主席、書記處第一書記張玉卓介紹,目前我國是全球最大的產(chǎn)氫國,2021年氫氣產(chǎn)量達(dá)3466萬噸。氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展的態(tài)勢,全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)已經(jīng)超過500家,集中分布在京津冀、粵港澳和長三角地區(qū)。中石化集團(tuán)、國家能源集團(tuán)、國家電投等龍頭企業(yè)已經(jīng)探索開展全產(chǎn)業(yè)生態(tài)、多場景應(yīng)用氫能的開發(fā)利用格局。同時,我國也是全球最大的燃料電池商用車市場,加氫站的擁有量全球第一,氫能市場投融資熱度不斷提高,氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)注冊的數(shù)量創(chuàng)近十年的新高,截至去年底,我國已經(jīng)有氫能相關(guān)企業(yè)超過2000家,涉氫上市公司150多家。

根據(jù)統(tǒng)計,國務(wù)院國資委監(jiān)管的97家中央企業(yè)中,已經(jīng)開展氫能相關(guān)業(yè)務(wù)或者開始布局的中央企業(yè)達(dá)到43家。與此同時,大型民營企業(yè)布局氫能的積極性也非常高。中央企業(yè)在氫能產(chǎn)業(yè)的布局涉及氫氣的制、儲、輸、用各個環(huán)節(jié),并積極探索氫能交通、氫冶金、應(yīng)急電源多場景,率先統(tǒng)籌數(shù)字氫能,檢測認(rèn)證、金融孵化等綜合服務(wù)能力建設(shè)。

截至去年底,全國23個省市自治區(qū)共發(fā)布?xì)淠芗叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)專項政策192項,為氫能及燃料電池發(fā)展提供了廣闊的應(yīng)用場景。交通領(lǐng)域作為氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的突破口自然引人注目。

“截至今年7月,我國的燃料電池汽車的保有量達(dá)到了10561輛,是全球燃料電池汽車保有量最多的國家,車輛運行涉及全國68座城市,從小規(guī)模的示范進(jìn)入了商業(yè)化推廣初期。在‘雙碳’目標(biāo)和各項氫能政策支持下,在資本助力、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的帶動下,我國很有可能成為全球第一個實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的國家。”北京億華通科技股份有限公司董事長張國強(qiáng)表示。

加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)  進(jìn)一步實現(xiàn)降本

不過,國家能源局總工程師向海平指出,目前我國氫能產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展初期,面臨創(chuàng)新能力不強(qiáng)、技術(shù)裝備水平不高等諸多挑戰(zhàn)。

“在成本方面,氫產(chǎn)品成本仍然相對較高,制約了行業(yè)的發(fā)展。據(jù)測算,去年我國車用氫加注平均成本是50-60元/公斤,距離我們希望的30-35元/公斤的可商用價格還有很大差距。”張玉卓表示。

歐陽明高認(rèn)為,提高燃料電池效率可以增加氫瓶的壽命,還可以減輕熱管理負(fù)擔(dān)。他以鄂爾多斯市舉例:氫價補(bǔ)貼后為25元/公斤,電價為0.4元/度,目前49噸氫燃料電池重卡的百公里氫耗是15公斤,折合每公里是3.75元,而柴油重卡費用大約為2.6元/公里,換電重卡費用可以低至2.3元/公里。“下一步必須把49噸重卡的百公里氫耗由目前的15公斤降低到10公斤。為了降低氫耗,燃料電池的效率必須超過50%。

與此同時,國內(nèi)的燃料電池壽命大約為15000-18000小時,與國際相比仍有差距。“下一步我們必須做到25000小時,以前我們把其作為2030年的目標(biāo),目前看來要提前到2025年。因為我們會面臨國外產(chǎn)品的競爭,還會面臨純電卡車的競爭。”歐陽明高表示。

歐陽明高特別指出:“我國膜電極尚未實現(xiàn)完全自主,部分材料依賴國外進(jìn)口,膜電極占到整個燃料電池系統(tǒng)一半的成本,是研發(fā)攻關(guān)的重中之重。”他建議從兩方面著手,一是提高效率,向60%的轉(zhuǎn)換效率邁進(jìn),二是降低質(zhì)子交換膜的電阻和催化層的含水能力。

以點帶面  推動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

“氫能源汽車是先導(dǎo),不是氫能的全部,只是一個突破口。”歐陽明高表示。

張玉卓指出,在應(yīng)用場景方面,氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯現(xiàn)出同質(zhì)化的苗頭,應(yīng)用場景不夠多元,尚未充分發(fā)揮出氫能的優(yōu)勢。“據(jù)不完全統(tǒng)計,目前在地方政府的規(guī)劃中集中將發(fā)展重點放在氫燃料電池汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈上,對于氫能其它領(lǐng)域的應(yīng)用則關(guān)注和布局較少,缺乏差異化的應(yīng)用場景設(shè)計,限制了氫能多元化應(yīng)用和規(guī)模化發(fā)展,尚未形成上下游協(xié)同的商業(yè)模式。”

在張玉卓看來,我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)具備良好的現(xiàn)實基礎(chǔ),通過全鏈條驅(qū)動、全方位布局、全場景應(yīng)用,我國氫能產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模全球領(lǐng)先,龍頭企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局步伐加快,產(chǎn)業(yè)鏈正由燃料電池汽車單點突破邁向多元應(yīng)用場景的系統(tǒng)提升,氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展正處于規(guī)?;那耙埂?ldquo;氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)?;l(fā)展離不開成本的進(jìn)一步下降和應(yīng)用場景的多元化拓展,氫能產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展應(yīng)按照先試點、建標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)規(guī)模的路徑,實現(xiàn)以示范促研發(fā)、以集群強(qiáng)產(chǎn)業(yè)、以場景促應(yīng)用、以政策育生態(tài)、以開放拓網(wǎng)絡(luò),以規(guī)?;瘞咏?jīng)濟(jì)性,推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。”

值得注意的是,隨著技術(shù)的不斷成熟,氫能的成本已在持續(xù)降低,使規(guī)?;瘧?yīng)用成為可能。“目前我國綠氫的成本價已經(jīng)可以達(dá)到20元/公斤左右。”張玉卓表示。

“以綠氫制備的商業(yè)價值為源頭來推動,以燃料電池商用車的大規(guī)模商業(yè)示范為龍頭來拉動,這樣就可以帶動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。”歐陽明高表示。

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