“新能源汽車數(shù)據(jù)采集新國標有望年底出臺。屆時，新能源汽車各平臺的數(shù)據(jù)將全面升級，提升數(shù)據(jù)采集頻率，并增加動力電池、氫燃料電池項目內(nèi)容。”在近日召開的新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟五周年暨大數(shù)據(jù)應(yīng)用高端研討會上，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李陽向記者透露，新國標能更好地評估動力電池與整車情況，有利于企業(yè)之間形成標準，開展共性應(yīng)用。
海量數(shù)據(jù)即將接入
據(jù)了解，新能源汽車數(shù)據(jù)采集、存儲、上傳已成為車企的基礎(chǔ)要求。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長王震坡透露，目前，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺已接入車輛達927萬輛，總運行里程3000億公里。
按照《電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(GB/T32960)國家標準的要求，對接入企業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行采集，包括電池、電機、電控、位置等61項常規(guī)數(shù)據(jù)，具體到電芯溫度、電壓、電流等12項安全故障數(shù)據(jù)。當前，從業(yè)企業(yè)對數(shù)據(jù)重要性已取得共識，深挖數(shù)據(jù)不僅可以評估車輛運行情況，安全預(yù)警，還可以在二手車殘值、駕駛習(xí)慣等方面探索商業(yè)化應(yīng)用，同時為政策制定提供支撐。
據(jù)工信部裝備工業(yè)司原司長張相木介紹：“新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺接入第一個500萬輛用時4年7個月，預(yù)計第二個500萬輛用時不超過1年零3個月。我國新能源汽車新車市場滲透率超過25%，已成為全球最活躍的新能源汽車創(chuàng)新策源地和高端生產(chǎn)基地。”
數(shù)據(jù)應(yīng)用問題凸顯
值得注意的是，隨著新能源汽車快速發(fā)展，數(shù)字化建設(shè)問題也隨之顯現(xiàn)。
“新能源汽車分布廣泛，面對成百上千個汽車應(yīng)用場景，對每輛車的數(shù)據(jù)進行讀取、關(guān)聯(lián)、運算、管理，這對算力來說是一大挑戰(zhàn)。”公安部交通管理科學(xué)研究所首席研究員姜良維表示，現(xiàn)有信息管理平臺是按采集、傳輸、匯聚、存儲、應(yīng)用的架構(gòu)設(shè)計，不利于海量新能源汽車監(jiān)控信息的挖掘利用，若平臺不能及時增加算力資源并優(yōu)化設(shè)計，將面臨癱瘓。此外，現(xiàn)在的信息采集也存在時間滯后問題。“在高速公路上，車輛以每小時120公里的速度行駛，若30秒采集一次數(shù)據(jù)，車已經(jīng)跑出1000米了，在交通事故回溯過程中的作用較為有限。”
比亞迪汽車工程研究院副院長鐘益林同樣坦言，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)上傳，服務(wù)器的計算方式已經(jīng)難以滿足實時性及算力帶寬的要求。
中電科十八所研究員肖成偉進一步指出，車輛數(shù)據(jù)從車端到整車企業(yè)平臺，再到地方平臺、國家平臺，其數(shù)據(jù)顆粒度不夠精細，建模和算法還有待進一步提升。
致力推進數(shù)據(jù)共享
此外，姜良維還指出，不僅要采集數(shù)據(jù)，更要挖掘出它的價值。“新能源汽車監(jiān)控信息既是一座待開采的金礦，又是一座有待處置的垃圾場。”新能源汽車保有量排名前10的省份中有7個是我國道路交通事故的頻發(fā)區(qū)域。對此，建立起包括車輛、時間、位置、速度等數(shù)據(jù)在內(nèi)的新能源汽車監(jiān)控信息，并實時對接路網(wǎng)路況，有利于保障交通安全。
交通運輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心主任楊新征表示，作為運營企業(yè)，對數(shù)據(jù)同樣有著迫切的需求。“交通運輸運營單位提供公共服務(wù)，安全是行業(yè)發(fā)展的底線。電池的情況，以及車輛本身行駛過程中的動力、阻隔等安全運行數(shù)據(jù)，平臺和車企可以看見，運營單位也希望能夠獲取。”
