7月13日，有媒體報道，寧德時代、欣旺達以及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已于今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在給車企寄送樣品用于測試，而寧德時代計劃于今年下半年量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰新型電池。

去年11月，寧德時代曾斥資4.1億元，成為磷酸錳鐵鋰材料生產(chǎn)商力泰鋰能的第一大股東，持有其60%股份。

磷酸鐵鋰電池當下風頭正勁。自去年7月以來，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的月度裝車量已連續(xù)12個月超過三元電池。今年上半年，磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)的市場份額接近59%，遠超占比41%的三元電池。但是，磷酸鐵鋰電池發(fā)展到今天，能量密度已經(jīng)接近“天花板”，提升空間相當有限。

磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上，添加部分錳元素而獲得的新型正極材料，因此被稱為磷酸鐵鋰的升級版，作為升級版本，能量密度還能高出15%左右，并且具有更高的電壓平臺，后續(xù)或許還可以兼容超高壓快充等技術(shù)，有望為新能源汽車提供更高的續(xù)航里程。

不過，磷酸錳鋰導電性差，加工技術(shù)路線困難，動力學性能較差，充放電時會損失容量、降低循環(huán)性能，因此磷酸錳鐵鋰電池也存在著循環(huán)次數(shù)較差的短板，未來技術(shù)突破后有望接近磷酸鐵鋰電池的水平。

值得一提的是，特斯拉CEO埃隆?馬斯克曾表達了對錳基正極電池的興趣，他一直認為錳具有很大的發(fā)展?jié)摿?，而特斯拉也一直在探索，希望能在電池中使用更多錳材料。如果“寧王”的磷酸錳鐵鋰電池量產(chǎn)了，特斯拉國產(chǎn)車型會不會率先搭載呢?

另有消息稱，比亞迪旗下的弗迪電池也于今年出開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前還處于內(nèi)部研發(fā)階段。比亞迪對此回應稱，“關于電池的各種材料，都會有研究。”