“雙碳”戰(zhàn)略推進(jìn)之下，氫能產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展風(fēng)口。北上廣深四大一線城市齊布局，勾勒出一幅誘人的氫能“世界”：2025年，在京津冀，約4400輛燃料電池重卡將往返于各港口至北京的運(yùn)輸線路;在上海，一批氫能公交將行駛于金山、寶山、臨港、嘉定、青浦等區(qū)域;在廣州，30%的環(huán)衛(wèi)車(chē)將是燃料電池汽車(chē);在深圳，氫能無(wú)人機(jī)將替代傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)展開(kāi)海事巡邏……這不是天馬星空，按照北上廣深發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，這一切將是事實(shí)。到2025年，北上廣深四大一線城市連同周邊城市，將建成至少167座加氫站，示范運(yùn)營(yíng)超過(guò)2.2萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)，培育起數(shù)十家具有影響力的氫能企業(yè)，形成超過(guò)3000億元的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

北京：推廣1萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超千億2021年8月，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局印發(fā)《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021-2025年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“實(shí)施方案”)，在四大一線城市中僅次于廣州、第二個(gè)發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

根據(jù)實(shí)施方案，2023年前，北京市要實(shí)現(xiàn)氫能技術(shù)創(chuàng)新“從1到10”的跨越，培育5-8家具有國(guó)際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬(wàn)噸。交通運(yùn)輸領(lǐng)域，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設(shè)模式，力爭(zhēng)建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車(chē)3000輛。

2025年前，北京市將具備氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；茝V基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，培育10-15家具有國(guó)際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建成 3-4 家國(guó)際一流的產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上，減少碳排放200萬(wàn)噸。

交通運(yùn)輸領(lǐng)域，北京市將探索更大規(guī)模加氫站建設(shè)的商業(yè)模式，力爭(zhēng)完成新增37座加氫站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛;分布式供能領(lǐng)域，在京津冀范圍探索更多應(yīng)用場(chǎng)景供電、供熱的商業(yè)化模式，建設(shè)“氫進(jìn)萬(wàn)家”智慧能源示范社區(qū)，累計(jì)推廣分布式發(fā)電系統(tǒng)裝機(jī)規(guī)模10MW以上;建設(shè)綠氨、液氫、固態(tài)儲(chǔ)供氫等應(yīng)用示范項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵材料及部件自主可控，經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

在發(fā)展原則上，北京市提出創(chuàng)新引領(lǐng)、協(xié)同發(fā)展、示范帶動(dòng)、技術(shù)多元和綠色安全五大原則。強(qiáng)調(diào)以自主創(chuàng)新為引領(lǐng)，把握全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì);以產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和示范應(yīng)用為紐帶，創(chuàng)新區(qū)域合作發(fā)展模式;以冬奧會(huì)、大興國(guó)際氫能示范區(qū)、昌平區(qū)未來(lái)科學(xué)城氫能產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)等重大示范應(yīng)用為牽引，推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)建設(shè)京津冀燃料電池汽車(chē)貨運(yùn)示范專(zhuān)線等。

在產(chǎn)業(yè)布局上，北京市主張統(tǒng)籌規(guī)劃京津冀區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)布局，通過(guò)高位謀劃、超前布局，推動(dòng)京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同互補(bǔ)、跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條貫通與聯(lián)合示范應(yīng)用。同時(shí)，北京市將形成兩大氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)：京北氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新應(yīng)用示范區(qū)和京南氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)。

其中京北氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新應(yīng)用示范區(qū)以昌平“能源谷”建設(shè)為核心，向南融合海淀，向北輻射延慶、懷柔，在北部區(qū)域打造氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新示范區(qū)。依托三大科學(xué)城創(chuàng)新資源，聚合國(guó)內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)核心優(yōu)勢(shì)資源，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈科技攻關(guān)補(bǔ)齊短板，打造燃料電池關(guān)鍵裝備、商用車(chē)整車(chē)集成及上下游產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，支持國(guó)企、央企與科研機(jī)構(gòu)、高校研發(fā)合作，促進(jìn)高精尖科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，全面開(kāi)展氫能應(yīng)用示范。

京南氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)依托大興、房山、經(jīng)開(kāi)區(qū)，構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)，在南部區(qū)域打造氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)。承接北部地區(qū)科技創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化，匯聚燃料電池、整車(chē)企業(yè)，推動(dòng)液氫示范項(xiàng)目建設(shè)，開(kāi)展氫燃料電池車(chē)輛、車(chē)載液氫供氫系統(tǒng)、氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)、船舶、軌道交通、氫儲(chǔ)能、熱電聯(lián)供系統(tǒng)、固定電源、分布式電站、便攜式電源、汽車(chē)增程器等產(chǎn)業(yè)全場(chǎng)景應(yīng)用示范。

上海：建設(shè)各類(lèi)加氫站70座，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破千億2022年6月，上海市發(fā)改委等7部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2022-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規(guī)劃”)。姍姍來(lái)遲的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，勾勒出“南北兩基地、東西三高地”上海氫能產(chǎn)業(yè)空間布局。

按照規(guī)劃，到2025年，上海市產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力總體達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，制儲(chǔ)輸用產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進(jìn)展，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和工藝水平大幅提升，氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用取得顯著成效。建設(shè)各類(lèi)加氫站70座左右，培育5-10家具有國(guó)際影響力的獨(dú)角獸企業(yè)，建成3-5家國(guó)際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺(tái)，燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元，在交通領(lǐng)域帶動(dòng)二氧化碳減排5-10萬(wàn)噸/年。

到2035年，上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，建成引領(lǐng)全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研發(fā)創(chuàng)新中心、關(guān)鍵核心裝備與零部件制造檢測(cè)中心，在交通、能源、工業(yè)等領(lǐng)域形成豐富多元的應(yīng)用生態(tài)，建設(shè)海外氫能進(jìn)口輸運(yùn)碼頭，布局東亞地區(qū)氫能貿(mào)易和交易中心，與長(zhǎng)三角地區(qū)形成協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，基本建成國(guó)際一流的氫能科技創(chuàng)新高地、產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地、多元示范應(yīng)用高地。

在發(fā)展原則上，上海市提出“創(chuàng)新引領(lǐng)，重點(diǎn)突破;多元應(yīng)用，示范先行;強(qiáng)化安全，注重實(shí)效;市場(chǎng)主導(dǎo)，政府引導(dǎo)”，整體原則與北京市大同小異，只是突出強(qiáng)調(diào)了市場(chǎng)主導(dǎo)的作用。另外，上海市強(qiáng)調(diào)，以打造基于自主創(chuàng)新的現(xiàn)代氫能產(chǎn)業(yè)為導(dǎo)向，以關(guān)鍵核心技術(shù)為突破，以重大示范工程為依托，逐步構(gòu)建綠氫為主的供應(yīng)保障體系，完善管理制度，夯實(shí)在氫燃料電池等方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，搶占?xì)淠芤苯?、氫混燃?xì)廨啓C(jī)、氫儲(chǔ)能等未來(lái)發(fā)展先機(jī)。

在產(chǎn)業(yè)布局上，上海市要打造“南北兩基地、東西三高地”的氫能產(chǎn)業(yè)空間布局。兩基地指金山和寶山兩個(gè)氫氣制備和供應(yīng)保障基地;三高地為臨港、嘉定和青浦三個(gè)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展高地。

其中金山氫源供應(yīng)與新材料產(chǎn)業(yè)、示范運(yùn)營(yíng)基地，鼓勵(lì)上?；^(qū)工業(yè)副產(chǎn)氫的綜合利用，立足發(fā)展園區(qū)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展;寶山氫源供應(yīng)與綜合應(yīng)用基地，發(fā)揮寶武集團(tuán)大規(guī)模鋼鐵冶金制氫能力，為寶山區(qū)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提供氫源支撐，持續(xù)吸引氫能優(yōu)勢(shì)企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。

臨港氫能高質(zhì)量發(fā)展實(shí)踐區(qū)，依托臨港新片區(qū)“國(guó)際氫能谷”，聚焦燃料電池整車(chē)、熱電聯(lián)供等，形成氫能動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，建立跨界融合的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)體系;嘉定氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)，以嘉定氫能港、新能港、環(huán)同濟(jì)大學(xué)科技園為載體，鼓勵(lì)區(qū)域內(nèi)高校、研究機(jī)構(gòu)及龍頭企業(yè)，聚焦氫能與燃料電池汽車(chē)研發(fā)、產(chǎn)學(xué)研孵化及生產(chǎn)制造，打造燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū);青浦氫能商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范區(qū)，圍繞區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，搭建物流領(lǐng)域道路和非道路氫能車(chē)輛(含載貨、牽引等)商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景。

同時(shí)，上海還將打造8個(gè)世界級(jí)示范場(chǎng)景：國(guó)際氫能示范機(jī)場(chǎng)、國(guó)際氫能示范港口、國(guó)際氫能示范河湖、世界級(jí)氫能產(chǎn)業(yè)園、深遠(yuǎn)海風(fēng)電制氫示范基地、零碳?xì)淠苁痉渡鐓^(qū)、低碳?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)島和零碳?xì)淠苌鷳B(tài)島。

廣州：建成加氫站不少于50座，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超600億2022年6月，廣州市發(fā)改委印發(fā)《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019—2030 年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規(guī)劃”)，在四大一線城市中率先發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

按照規(guī)劃，到2025年，初步建成廣州氫能樞紐、產(chǎn)業(yè)集聚中心和比較完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，形成氫能裝備自主設(shè)計(jì)與制造能力，一些氫能產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)取得突破，初步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用;培育廣州氫能及燃料電池相關(guān)企業(yè)超過(guò)100家，其中年?duì)I業(yè)收入突破50億元的1—2家;公交、環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域燃料電池汽車(chē)占比不低于30%，燃料電池乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)千輛級(jí)規(guī)模的商業(yè)化推廣應(yīng)用;建設(shè)綠色氫電綜合調(diào)峰電站4座，建成加氫站不少于50座;氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值預(yù)計(jì)600億元以上。

到2030 年，廣州市將建成集制取、儲(chǔ)運(yùn)、交易、應(yīng)用一體化的氫能產(chǎn)業(yè)體系，氫能與電力、熱力等共同支撐二次能源供給;建成大灣區(qū)氫能研發(fā)設(shè)計(jì)中心、裝備制造中心等;在核心部件、電堆等環(huán)節(jié)形成一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，在每個(gè)環(huán)節(jié)形成1—2家具有國(guó)際影響力的企業(yè);燃料電池固定發(fā)電系統(tǒng)在儲(chǔ)能、備用電源等領(lǐng)域的裝機(jī)量累計(jì)5萬(wàn)套，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)在汽車(chē)、軌道交通等領(lǐng)域的裝機(jī)量累計(jì)超過(guò)10萬(wàn)套;建設(shè)綠色氫電綜合調(diào)峰電站不低于10座，建成加氫站100座以上;氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值預(yù)計(jì) 2000 億元以上。

在發(fā)展原則上，廣州市提出四個(gè)“堅(jiān)持”，即堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo);堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、持續(xù)發(fā)展;堅(jiān)持聚焦重點(diǎn)、突破瓶頸;堅(jiān)持示范引領(lǐng)、全面推進(jìn)。

在產(chǎn)業(yè)布局上，廣州市重點(diǎn)打造一核、一樞紐、三基地產(chǎn)業(yè)布局。其中一核是黃埔氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新核心區(qū)，著重打造氫能創(chuàng)新研發(fā)中心，建設(shè)國(guó)家新能源綜合利用示范區(qū)、廣東省燃料電池運(yùn)營(yíng)示范區(qū);一樞紐是南沙氫能產(chǎn)業(yè)樞紐，著力探索氫能交易平臺(tái)建設(shè)，拓展氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。

三基地分別是番禺乘用車(chē)制造及分布式發(fā)電研發(fā)基地、從化商用車(chē)生產(chǎn)基地和白云專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)基地。番禺乘用車(chē)制造及分布式發(fā)電研發(fā)基地，依托廣汽集團(tuán)番禺新能源智能生態(tài)工廠和廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司廣州供電局番南變電站，分別打造番禺燃料電池乘用車(chē)研發(fā)制造基地和番南產(chǎn)業(yè)園燃料電池分布式發(fā)電研發(fā)基地。

從化商用車(chē)生產(chǎn)基地，依托廣汽集團(tuán)科研實(shí)力及廣汽日野汽車(chē)有限公司和廣汽比亞迪新能源客車(chē)有限公司兩家商用車(chē)板塊企業(yè)特長(zhǎng)，打造廣州市乃至廣東省的氫燃料電池商用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地;白云專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)基地，依托廣州市環(huán)境衛(wèi)生機(jī)械設(shè)備廠開(kāi)發(fā)燃料電池環(huán)衛(wèi)專(zhuān)用車(chē)，打造白云燃料電池環(huán)衛(wèi)專(zhuān)用車(chē)制造基地，逐步形成全系列、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的氫能源環(huán)衛(wèi)車(chē)輛。

深圳：示范燃料電池車(chē)輛超1000輛，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)500億2021年12月，深圳市發(fā)改委印發(fā)《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規(guī)劃”)，趕在上海市之前，在四大一線城市中第三個(gè)發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

按照規(guī)劃，到2025年，深圳將形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)體系，建成氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)策源地、先進(jìn)制造集聚高地、多場(chǎng)景應(yīng)用示范基地，實(shí)現(xiàn)氫能商業(yè)化應(yīng)用，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到500億元。在產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展方面，建成2個(gè)功能配套齊全、引領(lǐng)帶動(dòng)作用強(qiáng)的氫能特色產(chǎn)業(yè)園;在應(yīng)用示范推廣上，實(shí)現(xiàn)氫能在交通運(yùn)輸、分布式發(fā)電、前沿新興及交叉等領(lǐng)域的應(yīng)用示范，其中示范燃料電池車(chē)輛不少于1000輛，建設(shè)加氫站不少于10座，分布式能源、熱電聯(lián)供及備用電源應(yīng)用不少于100套、氫能船舶1-3艘、氫能無(wú)人機(jī)不少于100架。

到2035年，深圳市氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達(dá)到2000億元，形成集氫氣制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用于一體，關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的氫能產(chǎn)業(yè)體系，氫能在終端能源消費(fèi)中的占比明顯提升。

在發(fā)展原則上，深圳市同樣提出四個(gè)“堅(jiān)持”：堅(jiān)持前瞻布局、堅(jiān)持科技引領(lǐng)、堅(jiān)持示范帶動(dòng)和堅(jiān)持安全規(guī)范。深圳市希望，著力解決當(dāng)前制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵核心問(wèn)題，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，助力加快構(gòu)建清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系，將深圳打造成為粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展高地。

在產(chǎn)業(yè)布局上，深圳將打造特色鮮明、協(xié)同發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)空間新格局。一方面，加快在國(guó)際低碳城和求雨嶺規(guī)劃建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源集聚;另一方面，在深汕合作區(qū)、大鵬新區(qū)等區(qū)域謀劃建設(shè)制氫示范基地，在深圳東西部港口建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)示范港，在西麗湖國(guó)際科教城等區(qū)域探索建設(shè)氫能與可再生能源融合供能的零碳片區(qū)，以點(diǎn)帶面逐步拓展氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。

在應(yīng)用示范上，深圳市將結(jié)合加氫站基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)，推動(dòng)氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域開(kāi)展長(zhǎng)途和重載等典型場(chǎng)景應(yīng)用示范。同時(shí)，面向深圳新基建用能新需求，積極開(kāi)展氫能在分布式發(fā)電、熱電聯(lián)產(chǎn)等領(lǐng)域的應(yīng)用;積極推動(dòng)氫能在無(wú)人機(jī)等新興及交叉領(lǐng)域應(yīng)用，進(jìn)一步拓展氫能應(yīng)用范圍。

超3000億元的大市場(chǎng)，商用車(chē)企業(yè)的掘金機(jī)會(huì)在哪里?

面向2025年，北上廣深勾勒出了超3000億元的氫能產(chǎn)業(yè)鏈未來(lái)。作為商用車(chē)企業(yè)，掘金機(jī)會(huì)在哪里?最直觀的市場(chǎng)，顯然是超過(guò)2.2萬(wàn)輛的燃料電池汽車(chē)示范推廣車(chē)輛。

從規(guī)劃來(lái)看，北京的1萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)推廣，主要分布在燃料電池汽車(chē)示范城市和氫能貨運(yùn)示范專(zhuān)線兩大方面。其中燃料電池汽車(chē)示范城市建設(shè)，聚焦冬奧客運(yùn)、大宗物資運(yùn)輸、渣土運(yùn)輸、港區(qū)作業(yè)、物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、通勤客運(yùn)、機(jī)場(chǎng)快線、公交、乘用車(chē)共10類(lèi)以中遠(yuǎn)途、中重型為主的應(yīng)用場(chǎng)景，計(jì)劃完成5300輛自主化燃料電池汽車(chē)的示范應(yīng)用。

氫能貨運(yùn)示范專(zhuān)線，計(jì)劃構(gòu)建京津冀燃料電池重卡貨運(yùn)走廊，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池牽引車(chē)和載貨車(chē)的分階段替換。2021-2025年，目標(biāo)是替換約4400輛(其中牽引車(chē)3200 輛、載貨車(chē)1200 輛)，實(shí)現(xiàn)柴油替代約14.5萬(wàn)噸/年，減少碳排放約46萬(wàn)噸/年。這對(duì)旨在布局新能源重卡的企業(yè)而言，是極為直觀的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

上海計(jì)劃到2025年燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛，重點(diǎn)是全面推廣氫燃料電池在重型車(chē)輛的應(yīng)用，拓展氫燃料電池客車(chē)、貨車(chē)、叉車(chē)、渣土車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)及大型乘用車(chē)市場(chǎng)空間，建立燃料電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)互補(bǔ)的發(fā)展模式。

這其中，氫能公交，主要在金山、寶山、臨港、嘉定、青浦等區(qū)域構(gòu)建覆蓋公交客車(chē)、通勤客車(chē)等領(lǐng)域的綜合示范應(yīng)用場(chǎng)景，探索建設(shè)中運(yùn)量公交線路，在有條件的區(qū)域開(kāi)展公交車(chē)燃料電池汽車(chē)替換示范;氫能重卡，基于物流重卡車(chē)輛活動(dòng)路徑相對(duì)固定的特點(diǎn)，圍繞成品鋼材、煤礦、整車(chē)及零部件等重載物流領(lǐng)域，加快氫能重卡商業(yè)化應(yīng)用;氫能物流車(chē)，瞄準(zhǔn)生鮮冷鏈、物流拋貨，以及城際物流、城郊物流運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，加強(qiáng)燃料電池汽車(chē)區(qū)間及城際間物流配送的示范應(yīng)用，涵蓋專(zhuān)用配送、快遞、郵政、冷鏈、土方垃圾等領(lǐng)域。

廣州沒(méi)有明確推廣多少輛燃料電池商用車(chē)，但提出到2025年公交、環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域燃料電池汽車(chē)占比不低于30%，燃料電池乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)千輛級(jí)規(guī)模的商業(yè)化推廣應(yīng)用。另外，在2022年目標(biāo)中，廣州提出環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域新增更換車(chē)輛中燃料電池汽車(chē)占比不低于10%，公交、物流、工程服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、港口等領(lǐng)域燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行不低于3000輛。

深圳相對(duì)北上廣略微保守，到2025年的目標(biāo)僅僅是示范燃料電池車(chē)輛不少于1000輛，但該地更加開(kāi)放，同樣能給商用車(chē)企業(yè)帶來(lái)機(jī)會(huì)。從規(guī)劃來(lái)看，深圳主要是推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)在重載及長(zhǎng)途交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域先行示范應(yīng)用。另外，深圳希望在倉(cāng)儲(chǔ)、物流、港口、環(huán)衛(wèi)和工地等場(chǎng)景開(kāi)展氫燃料電池重型卡車(chē)、牽引車(chē)、叉車(chē)及其它工程車(chē)應(yīng)用示范，規(guī)劃開(kāi)設(shè)跨區(qū)域城際公共交通氫能巴士客運(yùn)線路。

北上廣深之外，2022年3月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》。這是國(guó)家層面的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。該規(guī)劃一方面明確了氫的能源屬性，是未來(lái)國(guó)家能源體系的組成部分，提出充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型;另一方面，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

該規(guī)劃同樣給商用車(chē)企業(yè)帶來(lái)了巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)。按照規(guī)劃，到2025年，我國(guó)基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬(wàn)噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬(wàn)噸/年;到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn);到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。

5萬(wàn)輛的燃料電池車(chē)輛，和北上廣深一樣，主要體現(xiàn)在商用車(chē)領(lǐng)域，即重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車(chē)輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用空間。從場(chǎng)景來(lái)看，一方面在礦區(qū)、港口、工業(yè)園區(qū)等運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度大、行駛線路固定區(qū)域，探索開(kāi)展氫燃料電池貨車(chē)運(yùn)輸示范應(yīng)用及70MPa儲(chǔ)氫瓶車(chē)輛應(yīng)用驗(yàn)證;另一方面，在有條件的地方，可在城市公交車(chē)、物流配送車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等公共服務(wù)領(lǐng)域，試點(diǎn)應(yīng)用燃料電池商用車(chē)。

氫能產(chǎn)業(yè)火熱的當(dāng)下，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后約10年，目前仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入期，正在進(jìn)入應(yīng)用成本快速下降的成長(zhǎng)期。根據(jù)國(guó)內(nèi)外主要燃料電池廠商產(chǎn)品測(cè)試數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)今后十年燃料電池成本將大幅下降、性能穩(wěn)定提升。

同時(shí)，歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)復(fù)雜度和中外競(jìng)爭(zhēng)激烈性不容小覷，全行業(yè)必須眾志成城、攻堅(jiān)克難。這段時(shí)期，政府支持引導(dǎo)非常重要，尤其是在產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局、應(yīng)用場(chǎng)景拓展創(chuàng)新等方面，要因地制宜、量力而行，避免急功近利、盲目投入。