6月20日至23日，川渝兩省市人大常委會組織部分全國人大代表開展川渝能源保障一體化建設(shè)專題調(diào)研。

調(diào)研中，代表們先后前往華能重慶兩江燃機電廠、中國船舶重工集團海裝風(fēng)電股份有限公司、重慶三峰御臨環(huán)保發(fā)電有限公司、隆昌氣礦圣燈山氣田、東方電氣集團等地，深入了解川渝兩地天然氣發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、垃圾焚燒發(fā)電、氫燃料電池生產(chǎn)等情況，并在成都召開座談會，聽取兩省市發(fā)展改革委、能源局有關(guān)情況的匯報，部分代表進行了交流發(fā)言。

此次專題調(diào)研是2021年12月召開的川渝人大第三次聯(lián)席會議上確定的合作事宜之一。在今年3月召開的十三屆全國人大五次會議上，四川代表團和重慶代表團共同提出了關(guān)于加快推進川渝能源保障一體化建設(shè)的建議。目前，國家發(fā)改委會同工業(yè)信息部、科技部、能源局等七部委正在積極承辦。

川渝能源保障一體化建設(shè)中，成渝氫走廊的打造是一個備受關(guān)注的話題。在中央作出成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈重大戰(zhàn)略部署之后不久，“氫走廊”的打造即進入川渝兩地視野。如今，技術(shù)突破如何?場景應(yīng)用示范如何?未來打造的空間如何?帶著問題和思考，代表們一路走一路問，并為成渝氫走廊的未來畫卷給出了相關(guān)建議。

技術(shù)突破和場景示范

在成都的街頭，有一種特別的公交車。它們的排氣管沒有“黑尾巴”，因為實現(xiàn)了清潔排放;它們不進加油站，而是進加氫站;坐在車內(nèi)聽不到發(fā)動機的轟鳴聲，取而代之的是安靜的乘車環(huán)境……這就是以氫燃料電池為動力的公交車。

這些公交車發(fā)動機所用的氫燃料電池，是東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司制造的。東方電氣集團是此次調(diào)研的重要點位之一。作為國內(nèi)率先走上自主研制氫燃料電池之路的企業(yè)，集團目前已構(gòu)建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池產(chǎn)品體系，可提供燃料電池核心零部件膜電極、電堆、燃料電池系統(tǒng)、測試系統(tǒng)、燃料電池電站、燃料電池車輛動力總成方案，實現(xiàn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并擁有西部唯一一條年產(chǎn)能1000套燃料電池的自動化產(chǎn)線。

▲氫燃料電池客車示范運行

“它在發(fā)電過程中只產(chǎn)生水，噪音也小，是清潔高效的新型發(fā)電產(chǎn)品。”東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司副總經(jīng)理謝光有介紹，氫燃料電池是通過氫氣的電化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電的設(shè)備。

目前，裝載著東方電氣氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的200輛公交車已經(jīng)在成都市郫都區(qū)、龍泉驛區(qū)累計運行超過1500萬公里，載客近2000萬人次，平均氫耗在同等級別車輛里為全國最低。

“氫燃料電池車的安全性已經(jīng)經(jīng)過了驗證，目前最‘年長’的車輛已經(jīng)運行4年半，還沒有出現(xiàn)過一次安全事故。”謝光有表示。

“里程焦慮”是很多鋰電池電動車車主面臨的一大困擾。鋰電池在不同的氣候條件下，續(xù)航能力差異明顯，充電時間更是漫長。而氫燃料電池車，加注氫氣僅需幾分鐘，續(xù)航里程便可達到一般電動車的2~3倍。謝光有認為，未來市內(nèi)短途運輸或以鋰電池電動車為主，而距離越長就越適合氫燃料電池車。目前，氫能源電池技術(shù)已應(yīng)用于公交車、客車、物流車、重卡、環(huán)衛(wèi)車、混凝土運輸車、渣土運輸車等多種車型。

▲燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)

共同打造成渝氫走廊，多地已發(fā)力

除了成都，東方氫能還在德陽、攀枝花、內(nèi)江、潼南等川渝地區(qū)布局制氫-加氫基礎(chǔ)設(shè)施。

企業(yè)的布局，敏銳嗅到了政策的趨勢。在“雙碳”目標(biāo)下，氫能是一條重要賽道。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2050年，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值有望實現(xiàn)約12萬億元。

根據(jù)成渝氫走廊的建設(shè)規(guī)劃，將以成都、重慶為核心打造技術(shù)研發(fā)中心和示范應(yīng)用中心，并圍繞“雙中心”及重要節(jié)點城市，構(gòu)建以綠氫為主的氫能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)建以中遠途、中重型商用車為引領(lǐng)的示范應(yīng)用場景，輻射帶動氫能在發(fā)電、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用，打造立足成渝、輻射西部的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地、應(yīng)用廣地、可再生綠色氫源供應(yīng)基地。

以成都、重慶為核心樞紐城市，串聯(lián)節(jié)點城市，形成一條氫能創(chuàng)新、應(yīng)用、供應(yīng)的走廊，將為區(qū)域的高質(zhì)量發(fā)展輸送強勁動能。

值得關(guān)注的是，成都、重慶、內(nèi)江等城市都已發(fā)力。

去年12月，《中共四川省委關(guān)于以實現(xiàn)碳達峰碳中和目標(biāo)為引領(lǐng)推動綠色低碳優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的決定》正式印發(fā)，其中提到將支持成都打造“綠氫之都”。在成都市產(chǎn)業(yè)建圈強鏈工作領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議上，成都提出要聚焦綠色氫能等“新賽道”，開展重點項目靶向引育，加快推動一批高能級項目落地發(fā)展，著力在“新賽道”打造競爭新優(yōu)勢。

重慶九龍坡區(qū)作為“成渝氫走廊”起點之一，正聚力打造“西部氫谷”，目前已集聚德國博世、慶鈴汽車、國鴻氫能等頭部企業(yè)，涵蓋氫能源商用整車及燃料電池8大關(guān)鍵核心產(chǎn)品，形成了較為完整的氫燃料電池汽車配套體系。

重慶涪陵區(qū)正以氫燃料電池關(guān)鍵零部件，儲氫裝備為重點，依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，圍繞制氫、提純、儲存、運輸、加氫站建設(shè)、加注、氫能燃料電池、氫能汽車等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，加大引育力度，不斷完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈條。

此外，可再生能源電解水制氫和天然氣制氫是碳排放最低的兩種制氫方式，此次調(diào)研的中國船舶重工集團海裝風(fēng)電股份有限公司引領(lǐng)重慶的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈，被業(yè)內(nèi)人士認為有著突出的供應(yīng)優(yōu)勢。

作為“成渝氫走廊”重要節(jié)點，內(nèi)江工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，年產(chǎn)焦?fàn)t煤氣超過14億立方米，理論上可制氫7000萬公斤以上。“現(xiàn)已成功打造西部首條氫燃料電池重卡示范線，開通氫燃料電池公交示范線，正加快推進氫燃料電池物流車等項目建設(shè)。”四川省全國人大代表陳朗介紹。

代表建議  聯(lián)合爭創(chuàng)國家氫燃料電池汽車示范城市群

毫無疑問，氫燃料電池汽車被視為新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，也是氫能源最易落地、最重要的應(yīng)用場景。

成渝氫走廊前期主要是在物流領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，這也意味著氫燃料電池汽車在氫能源應(yīng)用中的核心定位。四川省經(jīng)信廳副廳長伍定曾對此解釋稱，成渝氫走廊是根據(jù)雙方產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源稟賦所決定的，旨在推動兩地汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。他指出，成渝將推進氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極聯(lián)合爭取進入國家第二批氫燃料電池汽車示范。

汽車是川渝兩地重要的支柱型產(chǎn)業(yè)，兩地現(xiàn)有汽車整車企業(yè)45家，汽車零部件企業(yè)達1600多家，年產(chǎn)值超過6000億元，2021年兩地汽車產(chǎn)量全國占比超過10%，市場潛力巨大。在“雙碳目標(biāo)”指引下，加速轉(zhuǎn)型中的兩地整車產(chǎn)業(yè)互補性非常強，各具優(yōu)勢。

零排放，是氫燃料電池車最大的優(yōu)勢。繁忙的成渝交通干線之間，如果大量物流車輛都換成氫燃料電池車，將帶來多大的想象空間?

去年11月，“成渝氫走廊”啟動暨氫燃料電池物流車首發(fā)儀式在重慶九龍坡區(qū)及四川成都、內(nèi)江三地同時舉行。

今年2月發(fā)布的《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈碳達峰碳中和聯(lián)合行動方案》提出：

打造綠色低碳制造業(yè)集群，以成都—內(nèi)江—重慶發(fā)展軸為重點，共同打造“成渝氫走廊”共同突破關(guān)鍵技術(shù)、提升產(chǎn)品性能、擴大示范運營、構(gòu)建安全標(biāo)準(zhǔn)體系，優(yōu)化川渝地區(qū)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

“建議編制川渝新型儲能發(fā)展規(guī)劃，把新型儲能產(chǎn)業(yè)作為能源新業(yè)態(tài)，納入戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，高起點謀劃新型儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”重慶市全國人大代表黃玉林表示。同時，黃玉林建議，聯(lián)合開展不同場景新型儲能應(yīng)用示范，以共建成渝氫走廊為應(yīng)用場景，加大制氫、儲氫、加氫、氫燃料電池等全方面合作，聯(lián)合爭創(chuàng)國家氫燃料電池汽車示范城市群。

四川省全國人大代表陳朗同樣建議支持成渝地區(qū)納入全國氫燃料電池汽車示范城市群。陳朗表示川渝兩地擁有豐富的風(fēng)光水資源和較強的自主研發(fā)能力，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)具有得天獨厚的優(yōu)勢，“請國家有關(guān)部委支持地方充分利用工業(yè)副產(chǎn)氫資源，發(fā)展氫能制備以及下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，并在項目資金、扶持政策方面給予更多支持。”

重慶市全國人大代表張興海關(guān)注到，在新能源汽車急需的清潔能源方面，包括水電、風(fēng)電等綠電提供的電能、電池以及氫能等，四川優(yōu)勢非常明顯，是全國重要的清潔能源生產(chǎn)基地。他認為，川渝兩地若以清潔能源一體化為抓手，強鏈補鏈，優(yōu)勢互補，增強在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面的全面合作，確保新能源汽車由電池到使用均采用綠電，同時協(xié)同推進氫能等其他清潔能源的研發(fā)及利用，必將為區(qū)域內(nèi)形成優(yōu)質(zhì)且完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群注入新動能。

事實上，成渝氫走廊的建設(shè)正加速聚集產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，加快氫能供給、裝備制造、應(yīng)用場景建設(shè)等發(fā)展。未來，這一川渝合作的重磅項目，將通過延鏈補鏈強鏈，在川渝兩地形成產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的虹吸效應(yīng)。

這樣的未來，值得期待。