在全球汽車電動(dòng)化大趨勢(shì)下，鋰礦資源成為各大巨頭爭(zhēng)先布局的目標(biāo)。

5月31日，有媒體報(bào)道稱，比亞迪正在洽購(gòu)6座非洲鋰礦，可滿足其未來十余年電池需求。

受疫情和漲價(jià)影響，4月份國(guó)內(nèi)部分車企電動(dòng)車銷量下滑，但比亞迪銷量依然維持高位。產(chǎn)銷快報(bào)顯示，4月份比亞迪銷售10.6萬輛新能源汽車，環(huán)比增長(zhǎng)1.11%，同比增長(zhǎng)313%，1-4 月累計(jì)銷售39.24萬輛，同比增長(zhǎng)387.94%。

二級(jí)市場(chǎng)上，自5月10日以來，比亞迪股價(jià)累計(jì)上漲27%，最新市值為7974億元，近8000億元。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達(dá)成收購(gòu)意向。消息人士稱，據(jù)比亞迪內(nèi)部測(cè)算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達(dá)到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達(dá)100萬噸。上述消息人士還透露，“在成本方面，每噸碳酸鋰裝車價(jià)格肯定是在20萬元以下。”

據(jù)東吳證券研報(bào)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池每Gwh(100萬度電)的碳酸鋰使用量平均約為600噸。以目前主流純電車型普遍60度的電池容量來計(jì)算，一輛純電車型所需的碳酸鋰約為36kg.也就是說，這2500萬噸礦石若被全部開采，可以滿足2778萬輛60度純電車型的動(dòng)力電池需求。若將電池容量為十幾度的混合動(dòng)力車型計(jì)算在內(nèi)，這2500萬噸礦石滿足產(chǎn)能數(shù)量至少又翻一倍。

比亞迪2022年銷量目標(biāo)為150萬輛，若以此計(jì)算，拿下的這些鋰礦石，將滿足其未來十余年的電池需求。

實(shí)際上，近些年來，比亞迪一直都在布局上游鋰資源。早在2010年，比亞迪就參股了中國(guó)最大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖。今年5月中旬，鹽湖股份披露鹽湖比亞迪3萬噸電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目進(jìn)展稱，目前比亞迪在鹽湖中試基地對(duì)提鋰技術(shù)在中試，待中試效果驗(yàn)證后，雙方協(xié)商項(xiàng)目啟動(dòng)事宜。

今年3月份，上游原材料供應(yīng)商——鋰鹽加工企業(yè)盛新鋰能公告，擬通過定向發(fā)行股票的方式，引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者。雙方將在鋰產(chǎn)品領(lǐng)域開展長(zhǎng)期合作，并同意在上游礦產(chǎn)資源方面開展合作，共同尋找優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)資源進(jìn)行合作開發(fā)，獲取鋰相關(guān)資源，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)與技術(shù)的深入合作，保障供應(yīng)穩(wěn)定性以及成本優(yōu)勢(shì)。

銷售數(shù)據(jù)亮眼，機(jī)構(gòu)看好比亞迪未來盈利提升

受疫情和漲價(jià)影響，4月份國(guó)內(nèi)部分車企電動(dòng)車銷量大幅下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，4月新能源零售銷售環(huán)比下行36.5%，批發(fā)銷量環(huán)比下行38.5%。但是，比亞迪4月銷量依然維持高位，產(chǎn)銷快報(bào)顯示，4月份比亞迪銷售10.6萬輛新能源汽車，環(huán)比增長(zhǎng)1.11%，同比增長(zhǎng)313%，1-4 月累計(jì)銷售39.24萬輛，同比增長(zhǎng)387.94%。

有券商研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，比亞迪銷量維持高位，一方面顯示公司產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，另一方面也得益于公司較完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

4月份，比亞迪漢家族銷售13421輛，其中漢EV系列銷量10225輛，漢DM系列銷量3196輛，截至2022年4 月，比亞迪漢家族的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了20萬輛，成為首款達(dá)成“售價(jià)20萬+、銷量20萬+”的中國(guó)品牌轎車。

5月20日，比亞迪海豹正式發(fā)布并開啟預(yù)售，該車型定位中型純電運(yùn)動(dòng)款轎車，5月20日發(fā)布后截止當(dāng)晚22點(diǎn)預(yù)售訂單即達(dá)到22637輛，預(yù)計(jì)穩(wěn)態(tài)月銷有望突破2萬輛。此外，公司旗下騰勢(shì)品牌在股權(quán)重組后的首款車型D9發(fā)布并開啟預(yù)售，該車型定位高端中大型MPV，5月16日發(fā)布后截止23日15點(diǎn)，預(yù)售訂單達(dá)13680輛。國(guó)海證券認(rèn)為，兩款新車型精準(zhǔn)切中市場(chǎng)需求，將加快公司品牌高端化的進(jìn)度，對(duì)公司未來盈利能力的逐步提升具有良好推動(dòng)作用。

銀河證券指出，比亞迪在新能源汽車行業(yè)形成上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從電池原材料到新能源汽車三電系統(tǒng)再到動(dòng)力電池回收利用，形成完整閉環(huán)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)顯著。在上游原材料領(lǐng)域，公司從源頭掌握電池原材料，擁有青海鹽湖鋰資源及西藏鹽湖鋰資源;在中游零部件領(lǐng)域，公司能自主研發(fā)制造電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心零部件;在下游整車領(lǐng)域，公司擁有完成的整車制造及研發(fā)體系，新能源汽車銷量在國(guó)內(nèi)自主品牌中位居首位，且龍頭地位顯著。公司中高端產(chǎn)品矩陣補(bǔ)全，產(chǎn)品銷售放量帶來的規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，新能源車虧損情況已基本扭轉(zhuǎn)，公司盈利能力有望持續(xù)提升，業(yè)績(jī)改善可期。

鋰電行業(yè)保持快速增長(zhǎng)，部分鋰電材料報(bào)價(jià)下調(diào)

5月11日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代4月動(dòng)力電池裝車量5.08GWh位居第一，占比38.28%;比亞迪位列第二，裝車輛為4.27GWh，占比32.18%，與寧德時(shí)代的差距縮小。

另?yè)?jù)據(jù)工信部電子信息司消息，2022年3-4月，我國(guó)鋰離子電池行業(yè)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，根據(jù)行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息及研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，3-4月全國(guó)鋰電總產(chǎn)量超過95GWh。

電池環(huán)節(jié)，儲(chǔ)能電池產(chǎn)量超過10.5GWh，動(dòng)力電池裝車量34.6GWh.出口貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)，3-4月全國(guó)鋰電出口總額達(dá)423億元。

一階材料環(huán)節(jié)，相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)量同比增長(zhǎng)超過45%，3-4月正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液產(chǎn)量分別達(dá)24萬噸、19萬噸、18億平方米、11萬噸。

二階材料環(huán)節(jié)，3-4月碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)量分別達(dá)5.1萬噸、3.5萬噸，電池級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰均價(jià)分別為49.2萬元/噸和47.8萬元/噸，總體持續(xù)高位運(yùn)行。

值得注意的是，鋰電池上游原材料價(jià)格近期出現(xiàn)回落跡象，稍微緩解了中下游成本壓力。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月31日，部分鋰電材料報(bào)價(jià)再度下調(diào)，四氧化三鈷跌5000元/噸;氧化鈷跌5000元/噸;碳酸鈷跌2500元/噸。

此外，根據(jù)生意社價(jià)格監(jiān)測(cè)，2022年5月碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)走低，5月30日工業(yè)級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)價(jià)格為45.1萬元/噸，與月初(5月1日工碳華東地區(qū)均價(jià)價(jià)格為46.4萬元/噸)均價(jià)相比價(jià)格下降了2.8%。另?yè)?jù)生意社大宗榜數(shù)據(jù)顯示，截止到5月30日國(guó)內(nèi)工業(yè)級(jí)氫氧化鋰企業(yè)均價(jià)為46.33萬元/噸，與5月1日價(jià)格相比下跌了1.42%。

生意社碳酸鋰分析師認(rèn)為，目前市場(chǎng)詢單積極度明顯增加，5月24日礦石拍賣信息從情緒面進(jìn)一步對(duì)價(jià)格形成支撐。疊加終端需求逐漸恢復(fù)，市場(chǎng)剛需采備量有所增加，預(yù)計(jì)短期碳酸鋰價(jià)格保持高位震蕩調(diào)整。