國際可再生能源署預(yù)計(jì)，到2050年，全球大約1/4的氫氣將用于國際貿(mào)易，包括超過1億噸的綠氫和超過5000萬噸的藍(lán)氫。其中一半將通過管道運(yùn)輸，一半將通過氨船運(yùn)輸。“氫港”在其中的重要性也不言而喻。港口既是發(fā)展氫能的推動(dòng)者，也是氫能落地的首批受益者。近年來，國內(nèi)外各大港口、企業(yè)紛紛加快步伐布局“氫港”，短期內(nèi)著眼于港口本身的氫能產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)和能源消耗清潔低碳化，長期來看，也為當(dāng)?shù)氐臍淠苋蚧Q(mào)易和能源轉(zhuǎn)型做鋪墊。
據(jù)了解，現(xiàn)階段我國已有一批“氫港”初具規(guī)模，分別位于山東省青島市、上海市臨港新片區(qū)、天津市濱海新區(qū)、江蘇省張家港市、浙江省寧波市等地區(qū)，正成為中國氫能產(chǎn)業(yè)的樣板示范區(qū)，為氫能產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在海外，美國的長灘港和洛杉磯港、荷蘭的鹿特丹、西班牙的瓦倫西亞港、日本的橫濱港等，都在采用氫相關(guān)的技術(shù)，來減少航運(yùn)和港口的碳排放，并建立能源轉(zhuǎn)型的綜合體系。
“氫港”在世界范圍內(nèi)的“多點(diǎn)開花”，將打通氫能的海上運(yùn)輸線路，實(shí)現(xiàn)氫能資源的全球化整合，帶動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。目前來看，這些國內(nèi)外的“氫港”正在三方面發(fā)揮重要作用：一是形成氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐臍淠墚a(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展;二是為航運(yùn)提供氫燃料，助力其實(shí)現(xiàn)脫碳;三是作為氫能進(jìn)出口的關(guān)鍵樞紐，帶動(dòng)氫能的全球化應(yīng)用。
“氫港”成示范樣板區(qū)帶動(dòng)當(dāng)?shù)?ldquo;氫經(jīng)濟(jì)”發(fā)展
港口是全球貿(mào)易的主要交通樞紐，目前使用的作業(yè)機(jī)器，比如起重機(jī)、卡車、物料搬運(yùn)機(jī)等仍以化石能源為主，對環(huán)境影響較大。“氫港”不僅是氫能相關(guān)的貨物中轉(zhuǎn)地，更是氫能最佳的應(yīng)用示范區(qū)，對港口的低碳清潔化轉(zhuǎn)型有重要作用。目前，我國港口在全球范圍內(nèi)占據(jù)重要地位，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界第一位。隨著2019年氫能首次寫進(jìn)國家《政府工作報(bào)告》，各大港口也都在積極推進(jìn)氫能技術(shù)在港口的應(yīng)用。
以山東青島為例，《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)》中提出，推動(dòng)建設(shè)氫能港口等多種氫能發(fā)展示范形式，以示范帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。在青島港開展燃料電池港口機(jī)械和物流運(yùn)輸示范應(yīng)用，打造中國“氫港”。
目前，青島港自主研發(fā)的全球首創(chuàng)“氫動(dòng)力”自動(dòng)化軌道吊等“黑科技”，解決了一鍵錨定、永續(xù)充電、自動(dòng)摘鎖、AGV輕量化等世界難題，作業(yè)效率提升30%，縮減人員50%以上。
未來，山東各大港口將落實(shí)《山東省港口集團(tuán)綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃》要求，與相關(guān)合作方圍繞港口、相關(guān)物流環(huán)節(jié)新能源使用開展深層次合作，用清潔能源車輛逐步替換港口現(xiàn)有燃油車輛，推進(jìn)新能源車輛在長途運(yùn)輸中的試點(diǎn)工作，推動(dòng)與港口作業(yè)銜接配套的長途物流公司逐步更換清潔能源車輛，總規(guī)模有望達(dá)到7萬～10萬輛。
除了青島港，天津港、深圳鹽田港、大連太平灣等都在去年相繼規(guī)劃了建設(shè)氫能港口的發(fā)展目標(biāo)。中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院施懿宸教授談到，近年來，我國高度重視智慧港口、綠色港口建設(shè)。通過“綠色”引領(lǐng)、“智慧”驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級，是我國未來港口業(yè)發(fā)展的必然趨勢。“氫港”也將為綠色港口建設(shè)起到示范帶頭的作用。
“氫港”有助于航運(yùn)脫碳氨或甲醇為過度燃料
據(jù)國際海事組織(IMO)，全球航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放量中的占比從2012年的2.76%升至2018年的2.89%。如果不加以控制，到2050年，來自海上運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕靠赡鼙?012年的水平增長250%。為此，國際海事組織在2018年給全球航運(yùn)業(yè)設(shè)定了碳減排目標(biāo)：2030年比2008年減少40%;到2050年至少比2008年減少50%。歐盟也明確要求，航運(yùn)企業(yè)在2030年之前將所有船舶每單位運(yùn)輸活動(dòng)的年均二氧化碳排放量減少至少40%;到2030年，船舶停泊處必須實(shí)現(xiàn)零排放。
為在船運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)2050年的脫碳目標(biāo)，目前全球達(dá)成的共識(shí)是把船舶使用的碳含量較高的化石燃料更換為氫、氨或者甲醇等替代燃料。據(jù)了解，氫燃料目前主要集中在排放控制區(qū)域內(nèi)的近海和內(nèi)陸水道運(yùn)輸?shù)榷叹嚯x運(yùn)輸，以及用于輔機(jī)、非推進(jìn)負(fù)載，目前可供遠(yuǎn)洋船舶使用的氫燃料加注船或加氫燃料碼頭較少。目前來看，能快速應(yīng)用的還是氫氣的其他載體——氨或者由綠氫和二氧化碳制成的綠色甲醇。
近兩年來，全球航運(yùn)巨頭馬士基、X-press Feeders等公司積極訂造綠色甲醇燃料船舶，并部署到北歐地區(qū);瑞典哥德堡港積極部署甲醇燃料產(chǎn)業(yè)鏈，近日發(fā)布了船對船甲醇加注的通用操作規(guī)則，致力于成為北歐綠色甲醇的主要燃料供應(yīng)中心，預(yù)計(jì)到2030年該港區(qū)內(nèi)船舶的碳排放量將減少70%。隨著“氫港”建設(shè)的逐步完善，以及氫能產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟，氫能有望成為船運(yùn)行業(yè)的主要能源之一。
世界級“氫港”初具模型帶動(dòng)全球“氫經(jīng)濟(jì)”發(fā)展
“氫能交易和天然氣交易有些類似，其交易中心一般分兩個(gè)，一是基礎(chǔ)設(shè)施中心，用于實(shí)際產(chǎn)品交割，二是貿(mào)易結(jié)算金融中心。”亞行氣候變化與可持續(xù)發(fā)展局能源專家徐金苗談到，基礎(chǔ)設(shè)施樞紐和中心的選址很重要，一是要建在市場的中心位置，方便買賣雙方進(jìn)行實(shí)物交割。其二并不是任何一個(gè)國家和城市都能輕而易舉設(shè)立氫能交易基礎(chǔ)設(shè)施中心，因?yàn)樗耐顿Y量大、基礎(chǔ)設(shè)施需求量高。
目前歐洲對“氫港”建設(shè)投入較大，為減少對俄羅斯天然氣的依賴，歐盟正迫切尋求新能源作為補(bǔ)充。上周歐盟和20家企業(yè)簽署一份聯(lián)合申明，要將電解槽制造能力提高10倍，到2025年達(dá)到17.5GW，并根據(jù)對綠氫的需求，到2030年進(jìn)一步提高產(chǎn)能，屆時(shí)實(shí)現(xiàn)1000萬噸/年的產(chǎn)量。歐洲最大的港口鹿特丹也隨之表示，將在2030年為歐洲供應(yīng)460萬噸氫氣，主要來自美洲、非洲、亞洲等70多個(gè)公司和出口國。
鹿特丹港務(wù)局在2020年發(fā)布規(guī)劃，決定將鹿特丹打造成世界級的“氫港”，目前正在積極開展全球合作，在港口引入大規(guī)模氫氣網(wǎng)絡(luò)，使鹿特丹成為氫氣生產(chǎn)、進(jìn)口、應(yīng)用和向西北歐其他國家運(yùn)輸?shù)膰H樞紐。當(dāng)?shù)氐腗aasvlakte電解廠目前已經(jīng)開始投入使用，鹿特丹很快就可以生產(chǎn)約200萬噸氫氣，而大量的氫氣需求量缺口則需要從澳大利亞、非洲和南美等太陽能或風(fēng)能資源豐富的國家進(jìn)口。
隨著世界級的“氫港”逐漸投入使用，“氫經(jīng)濟(jì)”也將在全球加速落地。國際可再生能源署也提到，屆時(shí)智利、北非和西班牙將占據(jù)管道運(yùn)輸氫貿(mào)易的四分之三，摩洛哥、澳大利亞和美國將將占全球氨貿(mào)易市場的四分之三。英國、俄羅斯、中國、印度、拉丁美洲、中東、東南亞和南非都會(huì)出口氨，而像日本、韓國等可再生能源不夠豐富的國家，幾乎將進(jìn)口所有所需的氫或者氨。
據(jù)了解，現(xiàn)階段我國已有一批“氫港”初具規(guī)模，分別位于山東省青島市、上海市臨港新片區(qū)、天津市濱海新區(qū)、江蘇省張家港市、浙江省寧波市等地區(qū)，正成為中國氫能產(chǎn)業(yè)的樣板示范區(qū)，為氫能產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在海外，美國的長灘港和洛杉磯港、荷蘭的鹿特丹、西班牙的瓦倫西亞港、日本的橫濱港等，都在采用氫相關(guān)的技術(shù)，來減少航運(yùn)和港口的碳排放，并建立能源轉(zhuǎn)型的綜合體系。
“氫港”在世界范圍內(nèi)的“多點(diǎn)開花”，將打通氫能的海上運(yùn)輸線路，實(shí)現(xiàn)氫能資源的全球化整合，帶動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。目前來看，這些國內(nèi)外的“氫港”正在三方面發(fā)揮重要作用：一是形成氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐臍淠墚a(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展;二是為航運(yùn)提供氫燃料，助力其實(shí)現(xiàn)脫碳;三是作為氫能進(jìn)出口的關(guān)鍵樞紐，帶動(dòng)氫能的全球化應(yīng)用。
“氫港”成示范樣板區(qū)帶動(dòng)當(dāng)?shù)?ldquo;氫經(jīng)濟(jì)”發(fā)展
港口是全球貿(mào)易的主要交通樞紐，目前使用的作業(yè)機(jī)器，比如起重機(jī)、卡車、物料搬運(yùn)機(jī)等仍以化石能源為主，對環(huán)境影響較大。“氫港”不僅是氫能相關(guān)的貨物中轉(zhuǎn)地，更是氫能最佳的應(yīng)用示范區(qū)，對港口的低碳清潔化轉(zhuǎn)型有重要作用。目前，我國港口在全球范圍內(nèi)占據(jù)重要地位，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界第一位。隨著2019年氫能首次寫進(jìn)國家《政府工作報(bào)告》，各大港口也都在積極推進(jìn)氫能技術(shù)在港口的應(yīng)用。
以山東青島為例，《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)》中提出，推動(dòng)建設(shè)氫能港口等多種氫能發(fā)展示范形式，以示范帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。在青島港開展燃料電池港口機(jī)械和物流運(yùn)輸示范應(yīng)用，打造中國“氫港”。
目前，青島港自主研發(fā)的全球首創(chuàng)“氫動(dòng)力”自動(dòng)化軌道吊等“黑科技”，解決了一鍵錨定、永續(xù)充電、自動(dòng)摘鎖、AGV輕量化等世界難題，作業(yè)效率提升30%，縮減人員50%以上。
未來，山東各大港口將落實(shí)《山東省港口集團(tuán)綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃》要求，與相關(guān)合作方圍繞港口、相關(guān)物流環(huán)節(jié)新能源使用開展深層次合作，用清潔能源車輛逐步替換港口現(xiàn)有燃油車輛，推進(jìn)新能源車輛在長途運(yùn)輸中的試點(diǎn)工作，推動(dòng)與港口作業(yè)銜接配套的長途物流公司逐步更換清潔能源車輛，總規(guī)模有望達(dá)到7萬～10萬輛。
除了青島港，天津港、深圳鹽田港、大連太平灣等都在去年相繼規(guī)劃了建設(shè)氫能港口的發(fā)展目標(biāo)。中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院施懿宸教授談到，近年來，我國高度重視智慧港口、綠色港口建設(shè)。通過“綠色”引領(lǐng)、“智慧”驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級，是我國未來港口業(yè)發(fā)展的必然趨勢。“氫港”也將為綠色港口建設(shè)起到示范帶頭的作用。
“氫港”有助于航運(yùn)脫碳氨或甲醇為過度燃料
據(jù)國際海事組織(IMO)，全球航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放量中的占比從2012年的2.76%升至2018年的2.89%。如果不加以控制，到2050年，來自海上運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕靠赡鼙?012年的水平增長250%。為此，國際海事組織在2018年給全球航運(yùn)業(yè)設(shè)定了碳減排目標(biāo)：2030年比2008年減少40%;到2050年至少比2008年減少50%。歐盟也明確要求，航運(yùn)企業(yè)在2030年之前將所有船舶每單位運(yùn)輸活動(dòng)的年均二氧化碳排放量減少至少40%;到2030年，船舶停泊處必須實(shí)現(xiàn)零排放。
為在船運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)2050年的脫碳目標(biāo)，目前全球達(dá)成的共識(shí)是把船舶使用的碳含量較高的化石燃料更換為氫、氨或者甲醇等替代燃料。據(jù)了解，氫燃料目前主要集中在排放控制區(qū)域內(nèi)的近海和內(nèi)陸水道運(yùn)輸?shù)榷叹嚯x運(yùn)輸，以及用于輔機(jī)、非推進(jìn)負(fù)載，目前可供遠(yuǎn)洋船舶使用的氫燃料加注船或加氫燃料碼頭較少。目前來看，能快速應(yīng)用的還是氫氣的其他載體——氨或者由綠氫和二氧化碳制成的綠色甲醇。
近兩年來，全球航運(yùn)巨頭馬士基、X-press Feeders等公司積極訂造綠色甲醇燃料船舶，并部署到北歐地區(qū);瑞典哥德堡港積極部署甲醇燃料產(chǎn)業(yè)鏈，近日發(fā)布了船對船甲醇加注的通用操作規(guī)則，致力于成為北歐綠色甲醇的主要燃料供應(yīng)中心，預(yù)計(jì)到2030年該港區(qū)內(nèi)船舶的碳排放量將減少70%。隨著“氫港”建設(shè)的逐步完善，以及氫能產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟，氫能有望成為船運(yùn)行業(yè)的主要能源之一。
世界級“氫港”初具模型帶動(dòng)全球“氫經(jīng)濟(jì)”發(fā)展
“氫能交易和天然氣交易有些類似，其交易中心一般分兩個(gè)，一是基礎(chǔ)設(shè)施中心，用于實(shí)際產(chǎn)品交割，二是貿(mào)易結(jié)算金融中心。”亞行氣候變化與可持續(xù)發(fā)展局能源專家徐金苗談到，基礎(chǔ)設(shè)施樞紐和中心的選址很重要，一是要建在市場的中心位置，方便買賣雙方進(jìn)行實(shí)物交割。其二并不是任何一個(gè)國家和城市都能輕而易舉設(shè)立氫能交易基礎(chǔ)設(shè)施中心，因?yàn)樗耐顿Y量大、基礎(chǔ)設(shè)施需求量高。
目前歐洲對“氫港”建設(shè)投入較大，為減少對俄羅斯天然氣的依賴，歐盟正迫切尋求新能源作為補(bǔ)充。上周歐盟和20家企業(yè)簽署一份聯(lián)合申明，要將電解槽制造能力提高10倍，到2025年達(dá)到17.5GW，并根據(jù)對綠氫的需求，到2030年進(jìn)一步提高產(chǎn)能，屆時(shí)實(shí)現(xiàn)1000萬噸/年的產(chǎn)量。歐洲最大的港口鹿特丹也隨之表示，將在2030年為歐洲供應(yīng)460萬噸氫氣，主要來自美洲、非洲、亞洲等70多個(gè)公司和出口國。
鹿特丹港務(wù)局在2020年發(fā)布規(guī)劃，決定將鹿特丹打造成世界級的“氫港”，目前正在積極開展全球合作，在港口引入大規(guī)模氫氣網(wǎng)絡(luò)，使鹿特丹成為氫氣生產(chǎn)、進(jìn)口、應(yīng)用和向西北歐其他國家運(yùn)輸?shù)膰H樞紐。當(dāng)?shù)氐腗aasvlakte電解廠目前已經(jīng)開始投入使用，鹿特丹很快就可以生產(chǎn)約200萬噸氫氣，而大量的氫氣需求量缺口則需要從澳大利亞、非洲和南美等太陽能或風(fēng)能資源豐富的國家進(jìn)口。
隨著世界級的“氫港”逐漸投入使用，“氫經(jīng)濟(jì)”也將在全球加速落地。國際可再生能源署也提到，屆時(shí)智利、北非和西班牙將占據(jù)管道運(yùn)輸氫貿(mào)易的四分之三，摩洛哥、澳大利亞和美國將將占全球氨貿(mào)易市場的四分之三。英國、俄羅斯、中國、印度、拉丁美洲、中東、東南亞和南非都會(huì)出口氨，而像日本、韓國等可再生能源不夠豐富的國家，幾乎將進(jìn)口所有所需的氫或者氨。
