中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的4月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)29吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)124.1%，環(huán)比下降26.1%;裝車量方面，動(dòng)力電池裝車量13.3吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)58.1%，環(huán)比下降38.0%。

數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代、比亞迪攜手拿下了約七成市場(chǎng)份額，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量份額大幅提升，進(jìn)一步縮小了與寧德時(shí)代之間的差距。

產(chǎn)量、裝機(jī)量雙雙下跌

從數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)4月產(chǎn)量、裝車量均出現(xiàn)了斷崖式下滑的局面。分類型來(lái)看，4月三元電池的產(chǎn)量為10.3吉瓦時(shí)，占總產(chǎn)量的35.5%，同比增長(zhǎng)53.5%，環(huán)比下降33.9%;磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量為18.6吉瓦時(shí)，占總產(chǎn)量的64.3%，同比增長(zhǎng)200.7%，環(huán)比下降21.0%。

裝車量方面，三元電池裝車量為4.4吉瓦時(shí)，同比下降15.6%，環(huán)比下降46.9%，占總裝車量的32.9%;磷酸鐵鋰電池裝車量為8.9吉瓦時(shí)，同比上升177.2%，環(huán)比下降32.6%，在總裝車量中的占比為67%。

湘財(cái)證券指出，中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量與中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量高度相關(guān)，國(guó)內(nèi)疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)沖擊巨大，影響集中體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，疊加4月是車市傳統(tǒng)淡季，裝機(jī)量環(huán)比大幅下降是可預(yù)見(jiàn)的。即便如此，4月裝機(jī)量對(duì)比上年同期，仍然增長(zhǎng)接近60%。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平在接受記者采訪時(shí)指出，4月動(dòng)力電池裝機(jī)量下跌源于上下游夾擊，電池裝車出貨和新能源車銷售都不理想。

比亞迪實(shí)現(xiàn)“逆勢(shì)增長(zhǎng)”

在一眾負(fù)增長(zhǎng)的大廠面前，比亞迪成為“逆勢(shì)上漲”的特殊存在。數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前3名分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航。其中，寧德時(shí)代位列第一，單月裝車量5.08吉瓦時(shí)，占比38.28%。但對(duì)比來(lái)看，寧德時(shí)代4月的裝車量與3月相比縮減大半。

相反，緊隨其后的比亞迪動(dòng)力電池裝車量卻實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)裝車量4.27吉瓦時(shí)，環(huán)比上漲3.6%，市占率為32.18%，較3月提升了近13%，僅與寧德時(shí)代相差6%，兩大龍頭間的差距正進(jìn)一步縮小。在磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝車量的排名中，比亞迪以裝車量4.19吉瓦時(shí)占比47.14%，反超寧德時(shí)代成為第一名。另外，記者注意到，盡管中創(chuàng)新航位列第三，但裝車量差距明顯，僅有0.9吉瓦時(shí)，占比不足7%。

“疫情之下，比亞迪電池基本上是自供貨，同時(shí)，比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持鐵鋰路線，且淬煉出了實(shí)用的刀片電池技術(shù)，也起到了‘車電互促’的作用。此外，比亞迪和寧德的電池業(yè)務(wù)重心不太相同，相對(duì)來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)在長(zhǎng)三角地區(qū)占大頭，而比亞迪更集中于珠三角地區(qū)。”曹廣平指出。

據(jù)了解，寧德時(shí)代的第一大客戶特斯拉受上海地區(qū)疫情發(fā)散、物流受阻等多重不利因素影響，4月銷量嚴(yán)重縮水，僅交付新車1512輛，環(huán)比下挫97.6%，這直接導(dǎo)致寧德時(shí)代4月裝機(jī)量出現(xiàn)明顯下滑。

去庫(kù)存或成為主基調(diào)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面表示，4月以來(lái)，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈經(jīng)歷了多重考驗(yàn)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受到阻礙，生產(chǎn)供給能力下滑。

湘財(cái)證券提醒，2021年全年生產(chǎn)量與裝機(jī)量比值達(dá)1.42，生產(chǎn)量超過(guò)裝機(jī)量已經(jīng)是常態(tài)。動(dòng)力電池生產(chǎn)旺盛，但是動(dòng)力電池企業(yè)恐面臨庫(kù)存壓力，有必要放緩生產(chǎn)節(jié)奏，等待新能源汽車產(chǎn)銷復(fù)蘇，預(yù)計(jì)后續(xù)動(dòng)力電池去庫(kù)存會(huì)是主基調(diào)。“目前來(lái)看，隨著上海、吉林疫情得到控制，汽車作為重點(diǎn)保障產(chǎn)業(yè)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)正在回歸正常軌道。”

后續(xù)如何發(fā)展?曹廣平給出建議：“一是轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力以及短程純電動(dòng)的技術(shù)路線;二是開(kāi)發(fā)新的電池材料體系;三是研發(fā)新的低成本提鋰技術(shù);四是挖掘城市礦山中廢棄的電池原材料;五是加強(qiáng)鋰離子電池延壽，加強(qiáng)電池梯次利用;六是發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施，避免電車為了長(zhǎng)續(xù)航而‘用電池拉電池’。”