國內(nèi)車市嚴(yán)峻形勢仍在持續(xù)。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至5月17日，國內(nèi)已有21家整車上市企業(yè)披露了2022年一季度業(yè)績報告，乘用車企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)整體好于商用車企業(yè)。

總體來看，21家上市車企的凈利潤呈現(xiàn)出階梯分布特征，有3家車企凈利潤超30億元，1家凈利潤超10億元，2家超過4億元;其他大部分車企凈利潤在2億元之下，還有9家車企虧損。

在已披露一季報的8家乘用車企業(yè)中，實現(xiàn)營收、凈利潤雙增長的有4家，分別為比亞迪、廣汽集團(tuán)、長安汽車、海馬汽車;營收增長、凈利潤下降的有3家，分別為長城汽車、小康股份、北汽藍(lán)谷。深受疫情影響的上汽集團(tuán)遭遇營收和凈利潤雙降。

值得一提的是，比亞迪、北汽藍(lán)谷這兩家以新能源車業(yè)務(wù)為主的車企，今年一季度均實現(xiàn)銷量大幅增長。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年一季度實現(xiàn)銷量29.14萬輛，同比上漲180%;北汽藍(lán)谷一季度銷量同比增幅達(dá)190%，新能源車業(yè)務(wù)對車企銷量的拉動作用愈發(fā)明顯。

超七成車企凈利潤下滑

在這21家上市企業(yè)中，有15家歸母凈利潤同比下滑，占比71.4%。

對于一季度超七成上市車企凈利潤下滑的現(xiàn)象，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為，疫情反復(fù)多發(fā)、原材料供應(yīng)鏈短缺的影響最大。“去年車企業(yè)績結(jié)束三連降，主要倚仗新能源車銷量的拉動。以燃油車為主要獲利渠道的車企，如果銷量上不去，盈利就很難保證。”

“受消費低迷影響，今年一季度，全國乘用車市場累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，總體走勢低于預(yù)期。其中，傳統(tǒng)燃油車銷量385萬輛，同比下降18%。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時的表述，概括了國內(nèi)車市一季度的整體表現(xiàn)。

上汽集團(tuán)今年一季度憑借1824.7億元的總收入位居營收榜冠軍，但歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為55.16億元，同比下降19.44%。對于公司凈利潤的下滑，上汽集團(tuán)副總裁、財務(wù)總監(jiān)衛(wèi)勇在5月5日的業(yè)績說明會上歸為三個因素所致：一是原材料成本高企;二是本期資產(chǎn)和信用減值增加;三是管理費用、研發(fā)費用同比均有所增加。

此外，上汽集團(tuán)今年一季度經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-91.43億元，同比下降555.3%。公司解釋稱，主要系子公司上海汽車集團(tuán)財務(wù)有限責(zé)任公司擴(kuò)大貸款規(guī)模所致。另外，受疫情影響，一季度銷售收入減少是另一主因。

比亞迪緊隨上汽集團(tuán)之后，一季度實現(xiàn)總營收668.25億元，同比大增63.02%;實現(xiàn)凈利潤8.08億元，同比增長240.59%。

在一季度營收榜單中分列第三、第四位的是長安汽車和長城汽車，分別實現(xiàn)營業(yè)收入345.76億元和336.19億元，同比分別增長7.96%和8.04%。兩家公司一季度凈利潤表現(xiàn)有所分化。長安汽車實現(xiàn)歸母凈利潤45.36億元，同比上升431.45%。其中有21.3億元來自長安汽車出讓子公司阿維塔所獲收益?？鄢@部分收益及其他非經(jīng)常性損益后，長安汽車的凈利潤同比增幅約為215%。

長城汽車受疫情影響，一季度銷量下滑，對盈利水平影響較大。報告期內(nèi)，長城汽車實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤16.34億元，同比下降0.34%。一季報顯示，公司在報告期內(nèi)實現(xiàn)銷量28.35萬輛，同比下滑16.32%。長城汽車表示，受國內(nèi)疫情影響，多家零部件供應(yīng)商受到波及，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能受限，凈利潤出現(xiàn)同比微降。

新能源車業(yè)務(wù)對車企營收的“神助攻”，在比亞迪一季度財報中得到充分體現(xiàn)。比亞迪在業(yè)績報告中稱，今年一季度，集團(tuán)新能源汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，帶動盈利大幅改善。今年1月份至3月份，比亞迪累計銷售新能源汽車28.63萬輛，同比增長422.97%。

新能源汽車品牌廣汽埃安的一季度銷量也大幅增長，助力廣汽集團(tuán)凈利同比增長27.17%。小康股份一季度銷量實現(xiàn)同比微增，也得益于新能源汽車銷量的拉動。

二季度業(yè)績將繼續(xù)承壓

受疫情反復(fù)、國六標(biāo)準(zhǔn)切換、治超治限政策等多重因素影響，國內(nèi)商用車企業(yè)今年一季度業(yè)績整體表現(xiàn)不佳。在13家商用車企業(yè)中，實現(xiàn)營收、凈利潤同比“雙增長”的企業(yè)只有2家，其中1家凈利潤還是負(fù)數(shù)，只是虧損額度有所收窄。還有8家商用車企業(yè)凈利潤大幅跳水。

中汽協(xié)曾表示，由于商用車市場產(chǎn)能在2021年上半年提前釋放，商用車市場在2022年將大概率處于下行態(tài)勢。商用車市場今年一季度表現(xiàn)在一定程度上印證了這一預(yù)判。

不過，新能源車業(yè)務(wù)在商用車市場同樣展現(xiàn)出強(qiáng)大生命力。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份新能源商用車市場銷量同比增長97.87%，達(dá)到4.9萬輛。

對于2022年中國車市的整體走向，業(yè)內(nèi)認(rèn)識普遍認(rèn)為，將延續(xù)2021年的上揚(yáng)態(tài)勢。中汽協(xié)曾在今年1月份預(yù)測，今年我國汽車總銷量可達(dá)2750萬輛，同比增長5.4%。但進(jìn)入2月份后，芯片短缺、原材料價格上漲、疫情反復(fù)等不利因素接踵而至，大部分車企的生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，無論是銷量還是凈利潤均承受巨大壓力。

乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，全國乘用車市場零售105.2萬輛，同比下降35%，環(huán)比下降33%，汽車產(chǎn)業(yè)已感受到近十年來未曾有過的“寒意”。乘聯(lián)會表示，4月份乘用車市場零售持續(xù)保持低位，各地堅決阻斷疫情的措施對經(jīng)銷商的店面運(yùn)營帶來一定影響。其中，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商的進(jìn)店人數(shù)和成交量都受到影響，部分品牌車企有20%左右的經(jīng)銷商店面呈“靜止”狀態(tài)，客流中斷為銷量帶來較大損失;此外，部分品牌車型斷供，也導(dǎo)致銷量下滑超過95%，可謂損失巨大。

汽車供應(yīng)鏈危機(jī)何時才能解除?敏實集團(tuán)CEO陳斌波對記者表示，整車廠都會給零部件企業(yè)提前發(fā)出預(yù)示計劃。根據(jù)現(xiàn)有的多份預(yù)示計劃，今年6月份的銷量數(shù)據(jù)有望恢復(fù)到往年產(chǎn)能的九成左右。汽車行業(yè)產(chǎn)能和供應(yīng)情況要想完全好轉(zhuǎn)，至少要到6月份之后。

“二季度的全國乘用車市場，將面臨更為復(fù)雜艱難的環(huán)境，尤其是上海疫情帶來銷量損失巨大，次生零部件斷供也將嚴(yán)重影響二季度及全年的銷量。”崔東樹表示，但相比于全球市場表現(xiàn)，中國乘用車市場的表現(xiàn)仍相對較好。隨著疫情形勢得到有效控制，車市會出現(xiàn)回暖。中國作為全球最大汽車銷量市場，蘊(yùn)含的消費潛力和市場前景依然值得樂觀期待。