新能源動力電池回收被稱為新能源行業(yè)的最后一公里。同時，它也是新能源汽車行業(yè)的一片藍海。在新能源汽車行業(yè)的強勢增長下，預計其核心驅動力——動力電池將在今年迎來首次“報廢潮”。其實，廢棄的動力電池仍然蘊含著巨大的商機，但是企業(yè)該如何去挖掘其中價值呢?

根據(jù)國家“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年中國新能源汽車年產銷量目標將達500萬輛。在補貼激勵下，進入電動車制造的企業(yè)如雨后春筍，而作為新能源汽車心臟的動力電池用量也是水漲船高。據(jù)中國汽車技術研究中心預測，到2020年，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬——17萬噸。從環(huán)境治理和資源利用角度來看，廢舊動力電池回收和循環(huán)利用將成新能源汽車產業(yè)的重要一環(huán)。

事實上，動力電池的回收利用率能否提升，不是回收拆解端的工藝提升就能解決的，需要全產業(yè)鏈聯(lián)動。從工信部網(wǎng)站獲悉，為有效推動新能源汽車產業(yè)鏈上下游一體化合作，2018年1月4日，中國鐵塔公司與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，在北京舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式，積極加強與汽車制造、電池生產、公交運輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作。

1月5日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌主持召開國家動力電池創(chuàng)新中心和中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專題匯報會，提出要盡快發(fā)布動力電池回收利用管理辦法，重點推進試點工作，形成較為成熟的回收利用體系。這對探索動力電池回收的有效路徑具有重大意義。

動力電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，業(yè)內預計，2018年開始，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。梯次利用作為動力電池的回收模式之一，一直是動力電池完成為車輛提供動能之后的理想去處。不過出于安全性與避免二次污染的考慮，企業(yè)要想對其進行報廢拆解再利用，需要有危險廢棄物回收許可證，這對相關企業(yè)在技術、設備和環(huán)評方面有著嚴格的要求。

國內最大、致力于動力電池回收的廣東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海軍說，要做好報廢電池的回收，在于做到“從哪里來又回到哪里去”。在動力電池“報廢潮”來臨之際，中南大學教授李薦在中國電動汽車百人會論壇上表示，如果我們按里面金屬的價值來算，到2030年就能達到230多億美金的市場份額，可以說是很大的一塊蛋糕。

通過對廢舊新能源汽車拆解及電池回收再利用，在避免廢舊電池污染土壤的同時，還能提升電池利用效率、創(chuàng)造新的利潤空間，降低新能源汽車的成本。動力電池里包含許多國內稀缺的原材料，在資源再生循環(huán)利用過程中，可以再次得到國內依賴進口的鎳、鈷、錳等材料。經(jīng)挑選、測試等環(huán)節(jié)之后，這些材料可進一步應用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領域，體現(xiàn)出巨大的再利用價值。

不過，中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩表示，廢舊電池的檢測技術還不夠成熟，剩余壽命及電池狀態(tài)無法系統(tǒng)評估，這就導致回收利用經(jīng)濟性大打折扣。同時，由于早先設計與生產的原因，目前動力電池的的拆解不易，如果能夠將動力電池梯級利用進行更為簡易的管理，市場的利潤空間將大大提升，綠色回收的渠道也會逐漸打開。

面對目前動力電池回收的技術難題，一方面需要企業(yè)大量技術和資金的投入，另一方面還需要國家的大力扶持。工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎在會上表示，工信部將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法，推進標準體系建設，建設新能源汽車國家監(jiān)測與動力電池回收利用溯源綜合管理平臺，開展試點示范，積極探索技術經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場模式。