動力電池原材料價格“狂奔”數(shù)月后，終于出現(xiàn)回落勢頭。上海鋼聯(lián)4月22日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內電池級碳酸鋰價格保持在47.5萬元/噸，氫氧化鋰保持在48.5萬元/噸，兩種鋰鹽均較上周下跌1.5萬元/噸，跌幅約3%。

供需關系決定價格，鋰電池原材料價格回落背后，哪些市場因素發(fā)生了變化?動力電池行業(yè)供需緊張會否得到較大緩解?新能源汽車是否會迎來新一輪漲價潮?

原材料價格普遍回落

“4月碳酸鋰價格出現(xiàn)松動，部分小企業(yè)的成交價已低于46萬元/噸。”高工鋰電分析師唐小林表示，鋰電池產業(yè)鏈進入去庫存階段，主要原因是3月鋰電池成本以及鎳鈷錳鋰價格均達到本周期最高位。4月電解液主要配方六氟磷酸鋰、VC價格也出現(xiàn)“腰斬”，帶動電極液價格大幅度下降，銅鋁負極隔膜漲價動力也出現(xiàn)不足。

“此前新能源汽車銷量高漲導致電池配套供貨出現(xiàn)緊缺，而目前新冠肺炎疫情等因素致使車輛產銷等諸多預期發(fā)生改變，所以電池材料廠家等環(huán)節(jié)提前進行了調整。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平指出。

有色金屬行業(yè)權威信息交互平臺SMM最新調研顯示，碳酸鋰供應端持續(xù)放量，除上游冶煉廠提供的大幅增量外，之前因船運延遲的進口碳酸鋰也在3月集中到港，致使進口量大幅環(huán)增，加快后續(xù)供需面扭轉。反觀需求面，目前依舊維持走弱態(tài)勢。近日主流大廠對外多無報價但對價格下調幅度已形成共識，部分中小廠基于資金周轉等原因，價格不斷探底，但成交情況仍不理想。

值得注意的是，除了上述因素，動力電池原材料價格下降更得益于國家層面的及時干預。3月中下旬，工信部會同有關部門召開座談會，提出“共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應”。之后不久，動力電池原材料價格開始止?jié)q。

供需緊張尚未明顯緩解

事實上，若與2020年下半年4萬元/噸-5萬元/噸的價格相比，去冬今春數(shù)月來，碳酸鋰價格已暴漲10倍以上，直接導致包括寧德時代、國軒高科、比亞迪等在內的電池企業(yè)去年就開始上調產品售價。進入今年3月，電池級碳酸鋰價格突破50萬元/噸，已有部分電池企業(yè)開始抵制購買高價碳酸鋰。特斯拉CEO馬斯克近日表示，除非成本壓力有所緩解，否則特斯拉可能不得不開啟鋰的開采和精煉業(yè)務。

那么，近期動力電池原材料價格下滑，是否意味著產業(yè)鏈整體趨穩(wěn)?

多位業(yè)內人士認為，雖然原材料價格近期有所下調、國內鹽湖產量提升，但供需緊張關系仍未得到明顯緩解。唐小林認為，動力電池原材料價格接下來一段時間仍會震蕩波動。

曹廣平表示，動力電池原材料價格一方面取決于局部的上下游產業(yè)鏈供求關系，即上游礦山等粗煉企業(yè)的供應、下游電池以及新能源車企的需求，另一方面要看電池材料經(jīng)過整個產業(yè)鏈的使用后能否循環(huán)利用。此外，還要看全球能源轉型形成的電池總體需求。這三大因素決定了動力電池行業(yè)供應緊張的基本面。“原材料價格短時間內仍將在有所調整的基礎上高位波動，并在疫情峰值過后對電池行情產生一定影響。”

新能源汽車再漲價可能性小

雖然短期內車企產能受限制，對上游電池的需求減少，但長期看，我國作為全球最大的新能源汽車市場，市場需求長期向好的趨勢不會改變。中汽協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國新能源汽車產銷量分別達129.3萬輛和125.7萬輛，均同比增長1.4倍，市場占有率達19.3%。

縱觀近年來我國汽車市場發(fā)展趨勢，降價是車企的主流行為，但今年以來，受補貼政策調整及上述原材料價格上漲等因素影響，車企一改常態(tài)，目前已有20多家新能源車企掀起兩輪漲價潮，且漲價車型仍在持續(xù)更新。

有業(yè)內人士表示，在現(xiàn)階段原材料價格企穩(wěn)回落的情況下，動力電池價格或有所松動，進而緩解車企盈利壓力，短期內第三輪漲價的可能性不大。

唐小林表示，自上海爆發(fā)疫情以來，不少車企停工停產，但隨著特斯拉、上汽等車企近日開始復工復產，車企供應鏈將逐漸好轉，動力電池下游需求也將同步上升。

“電池價格對新能源汽車價格及銷量影響較大。”曹廣平認為，下一階段，由于電池成本所占比例不同、階段性政策鼓勵程度不同、環(huán)保法規(guī)造成的市場需求不同，新能源汽車價格會有漲有跌。“插混車型的價格會相對堅挺，純電動汽車售價或許還會出現(xiàn)較大波動。”