近期，受上海、長春等地新冠肺炎疫情影響，不少車企被迫減產(chǎn)、停產(chǎn)。同時，芯片短缺等問題持續(xù)，導(dǎo)致今年新能源乘用車普遍漲價。今年是新能源汽車購置補(bǔ)貼政策實施的最后一年，那么，在后補(bǔ)貼時代，何種政策才能支撐新能源汽車市場穩(wěn)定發(fā)展?

不同車型需要不同的政策組合

“新能源乘用車銷量快速增長支撐了2021年汽車總銷量增長。”能源基金會交通項目組高級項目主任龔慧明日前表示。在他看來，目前我國公交已實現(xiàn)全面電動化，客車銷量進(jìn)入平臺期，貨車銷量持續(xù)增長，但貨車電動化比例低，其中輕微型電動貨車占比僅2%，中重型電動貨車占比僅1%，“貨車電動化成為汽車全面電動化的關(guān)鍵。”

縱觀我國新能源汽車的發(fā)展歷程，有力的產(chǎn)業(yè)政策一路相伴。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌及其團(tuán)隊曾對2018年-2019年的新能源汽車激勵政策效果進(jìn)行分析研究，他們結(jié)合政策彈性系數(shù)和指標(biāo)權(quán)重系數(shù)分析，衡量政策工具對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相對貢獻(xiàn)力，最終得出結(jié)論：從中央政策層面來看，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策總體有效，其中購置補(bǔ)貼對推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合效果最為明顯，貢獻(xiàn)度達(dá)到54.83%，第二名稅收優(yōu)惠政策的貢獻(xiàn)度為15.38%。

劉斌表示：“購置補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠是推動技術(shù)進(jìn)步的重要政策，貢獻(xiàn)度之和超過60%。在市場推廣效果方面，交通支持政策的貢獻(xiàn)度(16.01%)僅次于購置補(bǔ)貼(51.87%)。但同時，政策體系仍有一定缺陷，如過度依賴補(bǔ)貼等。”

劉斌建議，應(yīng)對私人乘用車、城市公交、長途客車、城市物流及貨運物流采取不同的政策組合，使得新能源汽車和燃油汽車的綜合成本基本相當(dāng)，推動消費者選擇新能源汽車，“如在研發(fā)環(huán)節(jié)，中央和地方可以打造創(chuàng)新平臺、提供研發(fā)資金支持;在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，可以實施消費稅、商用車積分、企業(yè)所得稅、產(chǎn)業(yè)基金等相關(guān)政策。”

全面電動化仍需精準(zhǔn)施策

龔明慧指出，不同車型、不同應(yīng)用場景需要的政策支持差別較大，“目前汽車電動化階段仍需精細(xì)化、精準(zhǔn)化、差異化施策。”

其中，貨車電動化還處于“扶上馬”階段，經(jīng)濟(jì)性激勵措施和非經(jīng)濟(jì)性管理手段非常重要。柴油貨車的污染物和碳排放量大，輕型、中重型貨車銷量較少，電動化程度低。“補(bǔ)貼及稅收減免政策應(yīng)重點圍繞目前的技術(shù)、市場供給和消費需求展開，對有較大調(diào)整的中樞性貨車要精準(zhǔn)施策。”龔明慧表示。同時，乘用車電動化已進(jìn)入“送一程”階段。

對于后補(bǔ)貼時代的政策方向，劉斌建議，應(yīng)強(qiáng)化雙積分的激勵作用，充分發(fā)揮市場長效激勵機(jī)制的作用;對中重型貨車尤其是重型貨車給予購置補(bǔ)貼或優(yōu)惠，彌補(bǔ)差價;全方位制定使用環(huán)節(jié)的交通支持政策;鼓勵有條件的地方探索制定零排放區(qū)或低排放區(qū)政策;全面推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，包括在土地保障、獎補(bǔ)、技術(shù)創(chuàng)新等方面給予政策傾斜。

“北京制定了到2025年全市新能源汽車達(dá)到200萬輛的目標(biāo)，非常有挑戰(zhàn)性。”中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部部長任煥煥舉例說，“對于這類新能源汽車推廣較好、又有更高目標(biāo)要求的地方而言，關(guān)鍵是存量車置換，這需要很大的政策調(diào)整和政策創(chuàng)新，如設(shè)置零排放區(qū)等。”

補(bǔ)貼應(yīng)轉(zhuǎn)向充電端等基礎(chǔ)設(shè)施

隨著新能源汽車銷量增加，公眾對完善充電基礎(chǔ)設(shè)施、提升充電技術(shù)的需求也越來越高。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為49.2萬臺，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比增長96.5%，而新能源汽車銷量同比增長1.4倍，兩者有不小的差距。

“目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施能夠滿足用戶的基本補(bǔ)能需求。”清華大學(xué)四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院特聘研究員李立理認(rèn)為，今后對新能源汽車的補(bǔ)貼，應(yīng)從汽車端轉(zhuǎn)向充電端等基礎(chǔ)設(shè)施。“充電設(shè)施建得多，有利于降低車輛成本。”

同時，李立理認(rèn)為，在充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼方面，要強(qiáng)化公共保障，加強(qiáng)對基礎(chǔ)設(shè)施有短板地區(qū)的補(bǔ)貼，或可考慮通過政府購買服務(wù)等方式引入社會資本和市場化競爭機(jī)制，提高資金利用率，強(qiáng)化綠色保障，加強(qiáng)對車網(wǎng)互動技術(shù)應(yīng)用的支持，助推充電技術(shù)升級。

“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能總是應(yīng)急，要從底層邏輯出發(fā)規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施，不僅要尋求數(shù)量，還要考慮真正的需求和分布的合理性，一線城市要先破局。”龔慧明認(rèn)為，同時需通過技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)?；l(fā)展，提升新能源汽車的競爭力，“無論是提升加速性、降低噪音還是提高智能化水平，新能源汽車產(chǎn)品完勝傳統(tǒng)燃油車，才是汽車全面電動化的根本保證。”