縱使眾多車(chē)企喊了多年口號(hào)，到頭來(lái)最先邁出這一步的卻是比亞迪。同時(shí)，這一聲明也不禁讓人好奇，比亞迪究竟是有多大的底氣才能做出這個(gè)決定。
打鐵還需自身硬
根據(jù)工信部日前發(fā)布的2021年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況來(lái)看，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司和比亞迪汽車(chē)有限公司在雙積分的兩項(xiàng)考核指標(biāo)中均表現(xiàn)優(yōu)異，平均燃料消耗量積分累計(jì)超過(guò)350萬(wàn)分，新能源汽車(chē)積分累計(jì)超過(guò)165萬(wàn)分，排名第一。
如此亮眼的成績(jī)，必然與產(chǎn)品離不開(kāi)關(guān)系。自2003年進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起，比亞迪便開(kāi)啟了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的探索，經(jīng)過(guò)多年深耕，技術(shù)已走向成熟。
對(duì)于新能源產(chǎn)品的技術(shù)路線(xiàn)，比亞迪堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿”走路。比亞迪認(rèn)為，以燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)供能為主的傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)，并不是混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的最優(yōu)解。并研發(fā)了“以電機(jī)驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”的混動(dòng)架構(gòu)，使汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了更低油耗。
在中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高看來(lái)，混合動(dòng)力車(chē)型作為一種新能源汽車(chē)形式，一方面，它具備燃油車(chē)?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)的特點(diǎn);另一方面，在短途城市行駛中，又能有效地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，這類(lèi)車(chē)型的出現(xiàn)，將有力地提升新能源汽車(chē)的普及率。
2021年1月，比亞迪推出了DM-i插電式混動(dòng)平臺(tái)，相關(guān)車(chē)型一經(jīng)推出便受到消費(fèi)者熱捧，訂單火爆，一度供不應(yīng)求。相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，混動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)品單價(jià)更高，利潤(rùn)空間自然也更豐厚。2021年，搭載DM-i混動(dòng)平臺(tái)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款車(chē)型全年銷(xiāo)量達(dá)到了18萬(wàn)輛。
今年4月，比亞迪又推出2款全新插電混動(dòng)車(chē)型漢DM-i和漢DM-p。其中，漢DM-i搭載“驍云”插混專(zhuān)用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池，以及最大80kW安全升壓快充、寬溫域高效熱泵空調(diào)等行業(yè)前沿技術(shù)及配置，在能效上進(jìn)一步取得突破。據(jù)悉，新車(chē)NEDC綜合工況虧電油耗低至4.2L/100km，NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)1300km，其中純電續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)242km，在同級(jí)車(chē)屬于領(lǐng)先水平，進(jìn)一步豐富了旗下插混產(chǎn)品線(xiàn)。
在動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)上，比亞迪也有著自己的堅(jiān)守。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾經(jīng)公開(kāi)表示，比亞迪從2008年就決定堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池，這背后的主要的原因是三元電池需要很多鈷、鎳，中國(guó)沒(méi)有鈷，鎳也很少，中國(guó)不能從被石油卡脖子轉(zhuǎn)成被鈷和鎳卡脖子，真正大規(guī)模使用的電池不能依賴(lài)稀有金屬。
2020年3月，比亞迪發(fā)布了自研 的 磷 酸 鐵 鋰 電 池 —— “ 刀片電池”，因高安全性和媲美三元鋰電池的性能而被廣泛應(yīng)用。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，2021年，比亞迪在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行第四，體量在行業(yè)中占據(jù)一席之地。
政策市場(chǎng)為轉(zhuǎn)型賦能
比亞迪敢于成為第一家轉(zhuǎn)型新能源車(chē)企的傳統(tǒng)企業(yè)，原因與政策和市場(chǎng)同樣息息相關(guān)。2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于2020年8個(gè)百分點(diǎn)。新能源汽車(chē)的發(fā)展速度雖然超乎業(yè)界預(yù)期，卻又在情理之中。
在2022年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，王傳福表示：“一方面是技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、政策等促進(jìn)新能源汽車(chē)加速發(fā)展的正向因子越來(lái)越多，另一方面是油價(jià)上漲、排放升級(jí)、節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等制約燃油車(chē)發(fā)展的負(fù)向因子越來(lái)越多。”
在政策方面，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》要求，要強(qiáng)化整車(chē)集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，布局整車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈。研發(fā)新一代模塊化高性能整車(chē)平臺(tái)，攻關(guān)純電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)、多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)，突破整車(chē)智能能量管理控制、輕量化、低摩阻等共性節(jié)能技術(shù)，提升電池管理、充電連接、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等安全技術(shù)水平，提高新能源汽車(chē)整車(chē)綜合性能。
在市場(chǎng)方面，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》指出，到2035年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力，新能源汽車(chē)成為主流，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將各占50%。
歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，2021-2030年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入快速增長(zhǎng)的新階段?？傮w趨勢(shì)是快速增長(zhǎng)，當(dāng)然周期性波動(dòng)也會(huì)存在。
“采用工信部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，我們團(tuán)隊(duì)的預(yù)測(cè)結(jié)果表明，燃油車(chē)銷(xiāo)量的峰值會(huì)出現(xiàn)在2022-2023年，之后燃油車(chē)銷(xiāo)量會(huì)持續(xù)下降，而新能源車(chē)在2030年左右銷(xiāo)量與燃油車(chē)基本持平，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的一半，與《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》的目標(biāo)大體相當(dāng)。”歐陽(yáng)明高表示。
正因此，比亞迪關(guān)于停產(chǎn)燃油車(chē)的決策不僅恰合時(shí)宜，更是新能源汽車(chē)市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)后的順勢(shì)而為。DM-i、e平臺(tái)3.0等在技術(shù)方面的儲(chǔ)備，也將使比亞迪繼續(xù)煥發(fā)活力，打造出更多優(yōu)秀的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。
責(zé)任編輯： 李穎
