這并非比亞迪近年來第一次超越松下。

近日，全球動力電池出貨量最新數據出爐，中國軍團以絕對優(yōu)勢霸榜。

據市場研究公司SNE Research數據顯示，今年前兩個月，全球動力電池出貨量合計53.5GWh，較上一年度增長超過100%。其中，寧德時代出貨量和市場份額分別為18.4GWh和34.4%，而LG新能源電池出貨量為7.4GWh，市場份額約為13.8%，比亞迪以11.9%的市場份額超越松下位居第三。

值得一提的是，在上述機構出具的2月份全球電池出貨量數據中，比亞迪雖以微弱劣勢位居松下之后，但寧德時代仍以絕對優(yōu)勢占據第一，中創(chuàng)新航超過了三星SDI，排名前十共有6家中國電池制造商上榜。另據此前數據，截至2021年，寧德時代已連續(xù)五年穩(wěn)坐全球最大動力電池企業(yè)寶座。

對此，有業(yè)內人士表示，當前下游需求旺盛，隨著日韓電池企業(yè)產能的放量，行業(yè)競爭將愈發(fā)激烈，屆時行業(yè)座次也將出現一定變化，但中國電池企業(yè)仍會在行業(yè)中扮演重要角色。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟副秘書長王子冬此前在接受媒體采訪時表示，“未來中國動力電池企業(yè)在國內市場將保持市場份額領先優(yōu)勢，并會在全球版圖中擴張”。

中國動力電池產業(yè)強勢崛起

這并非比亞迪近年來第一次超越松下。

根據SNE Research公布的全球動力電池裝機量數據顯示，2021年10月，比亞迪以172.4%的增幅超越松下，位列第3。與此同時，LG新能源在裝機量及市場份額方面也被寧德時代遠遠甩在身后。

有業(yè)內人士告訴時代周報記者，松下等日韓電池企業(yè)技術及產品并不比中國企業(yè)差，之所以近一年來市場份額接連下滑，背后的原因十分復雜。除了有地區(qū)政策原因外，其自身的布局、市場需求變動也是重要因素。

以松下為例，早前松下主要側重于消費電池領域，2010年后轉向動力電池領域，并不斷在歐美、日本、中國市場進行布局。得益于在電池領域的多年耕耘，松下市場份額在很長一段時間內領先全球。

轉折點出現在2015年前后。這一年，工信部制定發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單(業(yè)界俗稱“白名單”)， 松下、LG、三星等海外電池企業(yè)未能進入這一目錄，一定程度也錯失了中國新能源汽車市場爆發(fā)式增長的紅利。數據顯示，2021年，我國新能源汽車銷量同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。

在上述“白名單”的助力下，寧德時代、比亞迪等中國企業(yè)得到了更多發(fā)展的窗口期。華創(chuàng)證券數據顯示，松下市場份額在2015年至2016年還是全球第一，2017年末便被寧德時代遠遠甩開，屈居第二。

與此同時，2018年，作為特斯拉的電池獨家供應商，松下與前者經歷數年蜜月期后開始出現一定嫌隙。2020年，松下無緣特斯拉中國項目，取而代之的是寧德時代與LG新能源。

根據相關機構數據，松下裝機量2019年僅次于寧德時代，位列行業(yè)第二。2020年第一季度，有了特斯拉助攻的LG新能源正式超越松下，2020年末，松下全年電池裝機量落后寧德時代與LG新能源，位居行業(yè)第三。

2020年下半年開始，中國新能源汽車市場開啟瘋狂序幕，市場對動力電池的需求暴增，磷酸鐵鋰電池熱度也在攀升，逐漸顯現出與三元鋰電池分庭抗禮的局面。

根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟公布最新數據，今年3月，我國動力電池銷量24.5GWh，同比增長175.3%。1-3月，我國動力電池累計裝車量51.3Gwh，同比累計上升120.7%。其中，三元電池裝車量累計21.4Gwh，占總裝車量41.6%，同比累計上升54.4%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計29.8Gwh，占總裝車量58.2%，同比累計上升217.9%。

但松下、LG新能源等日韓企業(yè)由于發(fā)展規(guī)劃略為保守，旗下產品也多單押三元鋰電池，對中國市場的需求爆發(fā)反應不及，只能眼見市場被逐漸成長起來的中國動力電池企業(yè)瓜分，中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能等企業(yè)便在這一背景下逐漸壯大，而比亞迪也順應市場變化開啟超越松下之旅。

爭搶行業(yè)未來話語權

根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據，今年前兩個月國內動力電池裝車量排行中，LG新能源位居第8，松下不在前15之列。

“如今中國的動力電池商已具備了相當能力，能夠與日韓企業(yè)并駕齊驅，這也是特斯拉、奔馳、大眾等跨國車企敢于給國內電池商下訂單的原因。”對上述現象，真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯向時代周報記者表示。另有資深業(yè)內人士向時代周報記者分析稱，“中國動力電池的制造成本相對較低、產能也大，而且整個產業(yè)鏈非常齊備，多種因素相加超越日韓并不奇怪”。

動力電池整個產業(yè)鏈可以分為上游金屬及非金屬材料;中游動力電池組成部分，包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液和結構件等;下游動力電池主要生產廠商及配套車型等。據時代周報記者梳理，當前鋰電產業(yè)各個環(huán)節(jié)，中國幾乎都出現了行業(yè)龍頭公司。比如動力電池領域的寧德時代，主營電解液的天賜材料，容百科技與貝特瑞分別專注于電池正極與負極，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、格林美、洛陽鉬業(yè)、華友鈷業(yè)等擁有海量的礦產資源。

從1870年至今的150年時間里，電池產業(yè)經歷了五次核心技術革命，整個產業(yè)的技術主流路線也從鉛酸電池、鎳鉻電池、堿性電池、鎳氫電池過渡到了鋰離子電池，每一個階段都會產生不一樣的行業(yè)格局。盡管當前中國動力電池行業(yè)強于日韓等國，但這只是階段性的。

“一定要有一個稍長遠的規(guī)劃，2025年會怎么樣?2035年我們汽車行業(yè)應該會是什么樣?人無遠慮必有近憂。”對此，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群也思考過。日前，有資深業(yè)內人士向時代周報記者表示，當前的動力電池行業(yè)還處于快速發(fā)展階段，技術日新月異，如果稍不留神，就很可能落后行業(yè)。鋰離子電池雖是當下主流，但其技術演變幾乎摸到天花板，在上游原材料價格暴漲背景下，行業(yè)也迫切呼喚更先進的動力電池技術出現。

在下一代電池技術中，目前固態(tài)電池被普遍看好。據了解，全球多個車企和電池廠家布局了固態(tài)電池領域，其中包括豐田、寶馬、大眾、LG新能源、松下、寧德時代、比亞迪等行業(yè)巨頭。

此外，不少國家也將固態(tài)電池作為鋰電池未來發(fā)展方向，并在政策規(guī)劃中給與一定支持，這其中包括日本、美國、德國、中國等。2019年12月，我國發(fā)布了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(征求意見稿)，提出了加強固態(tài)電池研發(fā)和產業(yè)化進程的要求，首次將固態(tài)電池上升到了國家層面。到2030年，我國液態(tài)電解質將演變?yōu)楣虘B(tài)電解質。