近日，歐盟通過了針對電池產品的新規(guī)定，對電池全生命周期內各環(huán)節(jié)進行監(jiān)管。備受爭議的碳邊境調節(jié)機制也正式獲得通過，并將于2026年正式實施。換言之，歐盟將正式對生產過程中存在高碳排放的進口產品收取“碳關稅”，我國不僅是全球主要的動力電池生產國，也是歐盟國家主要的動力電池供應國。

雖然還不確定歐盟征收的“碳關稅”是否包括動力電池，但該消息已經引起了動力電池廠商的高度關注。實際上，我國的動力電池廠商早已開始關注生產過程中的碳排放，積極探索全產業(yè)鏈降碳。

電池新規(guī)標準趨嚴

歐盟碳邊境調節(jié)機制的提案去年3月獲得歐洲議會通過，隨后經過了多輪規(guī)則修訂。這一機制被視為全球首個“碳關稅”措施，在這一機制下，歐盟將根據進口產品的碳排放情況收取“碳稅”，使進口產品承擔與歐盟本土產業(yè)同等的碳排放成本。

實際上，歐盟碳邊境調節(jié)機制始終飽受爭議。一方面，“碳關稅”的推出有利于碳密集行業(yè)加速減排，但另一方面，有觀點認為歐盟“碳關稅”將推高工業(yè)生產成本，對發(fā)展中國家不公平。

歐盟新電池法規(guī)提出，將對電池的全生命周期進行監(jiān)管，具體舉措包括確定電池生產商責任、確保使用可回收材料和加強電池供應鏈調查等。

行業(yè)分析機構睿咨得能源電池材料分析師在接受記者采訪時表示：“歐盟碳邊界調節(jié)機制針對‘直接生產排放碳’的相關產品，目前還不確定是否包括電池。如果包括的話，歐洲進口商需要購買證書來進口中國電池，會帶來巨大的溢價，促使歐洲進口商傾向于購買碳排放相對更低的電池，也就是使用可再生能源生產的電池。”

電池廠商看好歐盟市場

睿咨得能源匯編的數(shù)據顯示，2021年中國動力電池產量約占全球份額的64%，在歐洲的市場份額大約是20%。其他亞洲電池生產商也看好歐盟市場，LG能源解決方案、三星、SKI等公司相繼在歐洲建廠，以減少碳足跡。

業(yè)界普遍認為，歐盟愈發(fā)嚴格的進口電池產品規(guī)范很可能沖擊中國動力電池產品，我國動力電池行業(yè)需要盡快做出調整，以保持全球市場優(yōu)勢地位。今年3月，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會倡議盡快開展行業(yè)能效對標研究，建立電池行業(yè)產品綠色低碳平價體系和平臺。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，2021年以來，新能源汽車市場表現(xiàn)繼續(xù)超預期，帶動全球動力鋰電池出貨量達到296.8吉瓦時。隨著歐盟制定的電池指令逐步升級成為法規(guī)，電池企業(yè)必須提前了解新規(guī)則，否則會面臨失去歐盟市場的風險。

睿咨得能源的分析師建議，動力電池生產廠商使用可再生能源進行生產，以減少碳足跡，降低電池制造過程中的電力需求。在采礦環(huán)節(jié)，碳排放量往往很難降低，電池生產商可以轉向使用排放量相對較低的原材料，例如加快從三元鋰電池轉變到磷酸鐵鋰電池。

中國動力電池產品具有優(yōu)勢

多位業(yè)界人士表示，國內動力電池廠商已未雨綢繆，降低生產過程中的碳足跡，維持競爭力。

截至目前，寧德時代、遠景動力、蜂巢能源、國軒高科等國內主要動力電池企業(yè)已經有所行動。去年12月，寧德時代董事長曾毓群公開表示，動力電池和儲能電池的應用為碳達峰、碳中和提供關鍵支撐，但電池行業(yè)也應把自身降碳作為重要目標，目前寧德時代已經成立了可持續(xù)發(fā)展委員會，在采購時會把材料的碳排放作為重要考慮因素。3月23日，遠景動力宣布與湖北十堰簽署合作協(xié)議，建設總產能為40吉瓦的零碳智能電池產業(yè)園，這也是該公司在國內規(guī)劃建設的第3座零碳電池生產基地。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池分會研究部主任周波在接受記者采訪時表示，從全球范圍內來看，雖然歐美國家已在加速培育本土產業(yè)鏈，但中國動力電池產品優(yōu)勢仍較為明顯。“一方面，中國動力電池行業(yè)擁有完整的產業(yè)鏈，與國際廠商相比，有更好的成本控制能力；另一方面，多年來，國內對動力電池產業(yè)鏈培養(yǎng)投入頗多，相關人才儲備也更加充足。未來，國內還會出臺動力電池碳足跡相關標準，動力電池行業(yè)會持續(xù)健康發(fā)展。”