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動力電池三重難關(guān)待逾越

2022-04-02 10:12  來源:南方日報  瀏覽:  

“不同電池‘各領(lǐng)風(fēng)騷兩三年’,最初18650銷量很大,但有風(fēng)險;于是方型三元電池一度火熱,但高鎳材料的引入導(dǎo)致著火時有發(fā)生;軟包三元電池表現(xiàn)出色但更貴;但現(xiàn)在,圓柱電池成‘行業(yè)王者’初露曙光。”近日舉行相關(guān)論壇上,眾多動力電池企業(yè)家登臺,探討最新動力電池發(fā)展路線。

伴隨著新能源汽車銷量逆勢上揚(yáng),圍繞動力電池的爭奪也愈演愈烈,電池產(chǎn)業(yè)新的挑戰(zhàn)浮現(xiàn):原材料價格上漲、低碳壓力、技術(shù)路線之爭……這一次,動力電池廠商密集發(fā)聲,可以窺探出行業(yè)怎樣的趨勢?

挑戰(zhàn)一

不同技術(shù)路線誰將勝出

在動力電池領(lǐng)域,寧德時代一家獨大,占據(jù)市場過半份額。寧德時代首席科學(xué)家吳凱稱,即將發(fā)布的麒麟電池,系統(tǒng)密度高出13%。

但挑戰(zhàn)者眾。目前,各家企業(yè)押注不同的技術(shù)路線,唯恐掉隊。有意思的是,此次會上,包括松下、億緯鋰能和比克等企業(yè),不約而同力挺4680大圓柱電池。

“圓柱電池、大圓柱電池成為‘行業(yè)王者’已經(jīng)初露曙光,它具備突出的安全性和經(jīng)濟(jì)性,正在成為動力電池的終極技術(shù)方向。”惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成說。

在他看來,大圓柱電池會成為未來中高端車輛的主要電源方向,而磷酸鐵鋰電池則對普及性的車型可以提供廉價、優(yōu)質(zhì)電池。“軟包電池系統(tǒng)成本要貴出兩三千塊錢,即使性能優(yōu)異、客戶喜歡,我們也沒有敢在這個方向大規(guī)模的擴(kuò)產(chǎn)。”

無獨有偶,深圳比克電池副總裁樊文光也談到,從特斯拉電池日提出到現(xiàn)在,大圓柱電池走入大眾視野近兩年,作為未來5—10年內(nèi)中高端電動車的最優(yōu)解和電動汽車滲透率的突破口。

樊文光表示,當(dāng)下動力電池市場形成了方殼片、軟包、圓柱三種形態(tài)三分天下的局面,各方面的性能優(yōu)勢決定了大圓柱動力電池是未來5—10年內(nèi)中高端電動車最優(yōu)解。

深圳的欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司副總裁張耀則沒有明確具體路線,但他透露,年底將量產(chǎn)一款純電超級快充電池,充一次電續(xù)航700公里,充電10分鐘增長400公里續(xù)航。

挑戰(zhàn)二

材料價格上漲致供應(yīng)鏈不穩(wěn)

新能源汽車的強(qiáng)勢崛起,帶來了動力電池的“群雄爭霸”,也進(jìn)一步促使上游原材料供應(yīng)愈發(fā)緊張。

劉金成坦言,過去是“有理走遍天下”,現(xiàn)在是“有鋰走遍天下”,各類資本、企業(yè)都在走遍天下找鋰資源,億緯鋰能也在積極部署戰(zhàn)略供應(yīng)鏈,包括鋰資源、鎳資源、鈷資源等等,通過結(jié)成伙伴、成立合資公司等方式,保障公司的穩(wěn)定發(fā)展。

即使打造了一些合作企業(yè)生態(tài)圈,但它們也只是占億緯鋰能供應(yīng)量的50%以下,劉金成說,一個人走得快、一群人走得遠(yuǎn),供應(yīng)鏈需要不斷擴(kuò)大和成長。

遠(yuǎn)景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍也提到,下一代動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大關(guān)鍵因素就是產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同。電池產(chǎn)業(yè)要和上游,特別是材料供應(yīng)商,從鋰礦石到鋰鹽湖礦,到鎳礦、鈷礦、前驅(qū)體、正極、負(fù)極等關(guān)鍵材料的匹配融合至關(guān)重要。如果還能保障及時的能源供應(yīng),不僅可以縮短上游原材料供給達(dá)產(chǎn)時間,還能降低總成本。

不過,緩解了這陣子的供應(yīng)鏈危機(jī),轉(zhuǎn)眼又將陷入產(chǎn)能過剩的窘境。多家動力電池廠商表示,上游原材料的價格上漲、動力電池供應(yīng)緊張,將只是階段性現(xiàn)象。

“到2025年,鐵鋰正極、三元正極、負(fù)極材料需求分別是200萬噸、130萬噸、160萬噸,但目前僅十大生產(chǎn)企業(yè)規(guī)劃就分別達(dá)到546萬噸、267萬噸、317萬噸,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實際需求量。”國軒高科董事長李縝說。

他介紹,國軒高科在宜春投資鋰礦資源,而宜春到2025年將形成50萬噸的鋰資源開發(fā),這將徹底終結(jié)中國鋰資源的短缺情況。同時,技術(shù)進(jìn)步和替代戰(zhàn)略,將使得資源依賴大為減少,預(yù)計到2040年,制造電池對原材料的總需求,將可從回收電池中獲取。

挑戰(zhàn)三

“零碳”壓力如何化解

交通是重要的低碳出行場景,多位企業(yè)家認(rèn)為,未來的動力電池必然是低碳甚至零碳制造。

趙衛(wèi)軍提到,越來越多的車企宣布在2035年—2040年左右實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和,最近,奔馳就宣布全球所有工廠到2022年實現(xiàn)碳中和,到2039年實現(xiàn)所有車輛碳中和。

就在最近,遠(yuǎn)景動力宣布,將為奔馳旗下新一代純電SUV車型EQS提供動力電池。趙衛(wèi)軍透露,能夠和奔馳合作,除了提供全球化高品質(zhì)的動力電池,也是因為遠(yuǎn)景的碳中和解決方案能力。

實現(xiàn)零碳的第二重壓力來自法律法規(guī),趙衛(wèi)軍說,2023年歐盟就開始征收碳關(guān)稅而且明確,沒有清晰可靠碳足跡報告的電池和新能源汽車,會被拒絕進(jìn)入歐盟市場。以一個100度電左右電池包來算,從中國出口,二氧化碳排放量約為4—5噸,一個電池包的碳成本約為400歐元—500歐元。

圍繞“雙碳”目標(biāo),企業(yè)感受到了壓力。欣旺達(dá)集團(tuán)承諾,二氧化碳排放將小于800萬噸,同時,建立綠色智能制造,實現(xiàn)電池制造環(huán)節(jié)零排放,包括各個制造基地、各個園區(qū)逐步將綠電使用提至90%;采用數(shù)字孿生技術(shù),降低每瓦時的人力成本,等等。

張耀表示,通過對資源的循環(huán)利用,如正極材料金屬的循環(huán)利用以及電池中鋁和銅的回收利用,不僅有助提升供應(yīng)鏈安全,還可以減少碳排放。技術(shù)之外,管理也非常關(guān)鍵,欣旺達(dá)成立了點鏈公司,開發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù),實現(xiàn)電池碳足跡全生命周期追溯。

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