近期，新能源汽車市場(chǎng)“漲”聲四起，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、哪吒、理想等多家乘用車企業(yè)紛紛官宣上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，幅度在幾千元至幾萬(wàn)元不等。然而，在此輪漲價(jià)中，對(duì)于成本與終端價(jià)格更加敏感的新能源商用車市場(chǎng)卻顯得格外冷靜。在此前記者走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然有部分企業(yè)在終端對(duì)產(chǎn)品售價(jià)與保價(jià)等進(jìn)行了調(diào)整，但并沒(méi)有官宣，各經(jīng)銷商對(duì)漲價(jià)的態(tài)度也是“諱莫如深”。然而，3月31日，這種看似平靜的情況被打破，新吉奧集團(tuán)通過(guò)官方微信公眾號(hào)發(fā)布了旗下純電動(dòng)物流車漲價(jià)的消息，成為國(guó)內(nèi)首家官宣漲價(jià)的新能源商用車企業(yè)。作為去年剛剛在新能源物流車市場(chǎng)嶄露頭角的新吉奧，為何在市場(chǎng)普遍沉默的時(shí)候選擇首先發(fā)聲？
 

調(diào)整價(jià)格保障質(zhì)量與交付

新吉奧在官方聲明中表示：自2021年上半年以來(lái)，受上游電池等原材料、供應(yīng)鏈緊張等因素影響導(dǎo)致公司成本大幅增加，盡管在前幾輪的漲價(jià)潮中，新吉奧一直頂住壓力始終沒(méi)有提高產(chǎn)品售價(jià)，但今年隨著訂單量的快速增長(zhǎng)及成本的進(jìn)一步上漲，為保證交付周期和產(chǎn)品質(zhì)量，將產(chǎn)品售價(jià)上調(diào)11000至17000元不等。此次價(jià)格調(diào)整將于4月1日零時(shí)起正式生效，在此之前通過(guò)官方指定渠道完成定金支付的用戶及合作伙伴們不受此次價(jià)格調(diào)整影響。

對(duì)此，記者聯(lián)系到了新吉奧汽車有限公司的銷售人員，該工作人員表示：“從去年開(kāi)始公司的成本壓力就在逐漸增大，關(guān)于漲價(jià)的問(wèn)題我們內(nèi)部多次開(kāi)會(huì)研究過(guò)，但公司領(lǐng)導(dǎo)表示我們剛剛在市場(chǎng)上取得一點(diǎn)成績(jī)，要在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，最大限度的讓利于客戶，本身新能源物流車作為生產(chǎn)工具，我們的客戶就對(duì)價(jià)格非常敏感，所以就一直沒(méi)有對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。今年開(kāi)始，大家也都看到了原材料又漲得很厲害，作為公司來(lái)說(shuō)，原先的價(jià)格真的扛不住了。”

資料顯示，作為新能源商用車新勢(shì)力的代表企業(yè)，新吉奧在2021年年中推出新能源物流車帥馳和帥凌，一經(jīng)上市便憑借出色的產(chǎn)品實(shí)力在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，帥凌在單一車型銷量排名進(jìn)入了前十。今年開(kāi)年，新吉奧就收到了超過(guò)5000臺(tái)的客戶訂單，為今年銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。此外，新產(chǎn)品方面，新吉奧新一代新能源物流車產(chǎn)品奧騰此前也已經(jīng)以出色的表現(xiàn)完成各項(xiàng)標(biāo)定測(cè)試，預(yù)計(jì)很快將正式投放市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，在國(guó)補(bǔ)退坡、原材料飛漲的大背景下，能夠頂住壓力，在市場(chǎng)與產(chǎn)品研發(fā)等層面持續(xù)保持前進(jìn)的動(dòng)力，表明了新吉奧深耕汽車細(xì)分市場(chǎng)的決心。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華此前在接受媒體采訪時(shí)表示：“原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)面臨較大的成本壓力，進(jìn)一步傳導(dǎo)到整車的生產(chǎn)和銷售，致使主機(jī)廠紛紛調(diào)價(jià)。”此前，企業(yè)還可以通過(guò)壓縮成本或分散部分利潤(rùn)扛住原材料漲價(jià)的壓力，但隨著成本的不斷走高，從長(zhǎng)遠(yuǎn)分析，對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整是企業(yè)維持發(fā)展的必然選擇。

多重因素組成背后漲價(jià)推手

事實(shí)上，早在本輪新能源車“漲價(jià)潮”之前，動(dòng)力電池原材料價(jià)格就已經(jīng)經(jīng)歷了幾輪飛漲，不斷挑動(dòng)著汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的敏感神經(jīng)。眾所周知，動(dòng)力電池占到了一輛電動(dòng)車近三分之一的成本，因此，電池價(jià)格的變化對(duì)于車價(jià)帶來(lái)的影響和沖擊非常直接。“電池的物料價(jià)格比去年年初的時(shí)候高出了將近70%，動(dòng)力電池企業(yè)生產(chǎn)成本壓力非常大。”有動(dòng)力電池行業(yè)專家表示。

去年年初至今，鋰、鈷、鎳等動(dòng)力電池主要原材料的價(jià)格漲幅巨大。資料顯示，按照3月中旬的市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)，電池級(jí)碳酸鋰從去年初的5萬(wàn)元/噸漲到50萬(wàn)元/噸左右，鈷價(jià)從不到30萬(wàn)元/噸上漲至56.8萬(wàn)元/噸。此外，受俄烏沖突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生產(chǎn)國(guó)，鎳價(jià)格出現(xiàn)猛漲。僅硫酸鎳的價(jià)格變化，就使得三元材料價(jià)格每噸上漲16萬(wàn)元至25萬(wàn)元。相應(yīng)地，三元鋰電池每千瓦時(shí)價(jià)格上漲31元至47元。以70千瓦時(shí)的電動(dòng)車為例，一輛電動(dòng)車近期的電池成本上漲幅度達(dá)2000元至3300元不等。

除了動(dòng)力電池漲價(jià)，全球芯片短缺增加了芯片的購(gòu)置成本也是新能源汽車漲價(jià)的原因。據(jù)悉，占全球氖氣產(chǎn)量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應(yīng)商均已中斷生產(chǎn)，而氖氣是芯片制造過(guò)程中不可或缺的氣體，加重了全球芯片供應(yīng)緊張短缺。

不過(guò)，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光看來(lái)，新能源汽車此輪漲價(jià)，電池漲價(jià)只是原因之一，補(bǔ)貼退坡才是主因。“每逢歲末年初，伴隨新能源汽車補(bǔ)貼政策變化，總會(huì)迎來(lái)一波價(jià)格調(diào)整，不過(guò)今年的調(diào)價(jià)比往年更大。以前，廠家的做法是推出限期保價(jià)政策，自掏腰包抹平因補(bǔ)貼退坡而形成的差價(jià)，以達(dá)到促銷的目的。而今年的漲價(jià)潮是補(bǔ)貼連續(xù)退坡、原材料漲價(jià)等綜合因素導(dǎo)致的結(jié)果。”

順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展

當(dāng)前我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到 13.4%，同比增長(zhǎng)8%。從數(shù)據(jù)可以看出當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)正值火熱，而隨著市場(chǎng)快速成長(zhǎng)和補(bǔ)貼逐步退坡，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)，競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。

有分析人士指出，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，接受并遵循因市場(chǎng)供需因素導(dǎo)致的價(jià)格變化對(duì)于促進(jìn)市場(chǎng)整體健康發(fā)展十分重要。“需要說(shuō)明的是，無(wú)論是乘用車企業(yè)還是商用車企業(yè)，由于原材料上漲幅度過(guò)大，適度調(diào)整價(jià)格是確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、為終端用戶負(fù)責(zé)的做法。”上述分析人士表示，如果原材料價(jià)格始終保持上漲的趨勢(shì)，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的車企加入到漲價(jià)的隊(duì)伍中來(lái)。汽車產(chǎn)品作為集合現(xiàn)代科技成果于一身的大宗消費(fèi)品，車企需要通過(guò)整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售。如果企業(yè)一味通過(guò)壓縮成本、降低質(zhì)量來(lái)消化成本將導(dǎo)致惡性循環(huán)，這不僅無(wú)益于企業(yè)的發(fā)展，更是傷害到了消費(fèi)者的利益甚至人身財(cái)產(chǎn)安全。

對(duì)此，原中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)曾在公開(kāi)場(chǎng)合呼吁：“此次原材料上漲幅度過(guò)大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔(dān)原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本增加。除了產(chǎn)業(yè)鏈上下游要共克時(shí)艱、共渡難關(guān)以外，我們還需要努力提高新能源汽車能效、適當(dāng)設(shè)置續(xù)航里程，以便節(jié)約資源。”

“在補(bǔ)貼退坡、乘用車市場(chǎng)‘漲’聲四起的背景下，像新吉奧這樣的新能源物流車企業(yè)，因?yàn)楸旧砻鎸?duì)的細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于成本與價(jià)格就非常敏感，所以調(diào)整價(jià)格也屬于企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的正常行為。與此同時(shí)，要以市場(chǎng)為核心，將如何持續(xù)吸引消費(fèi)者、如何平衡原材料上漲和企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展作為重要課題來(lái)研究，才能在未來(lái)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中做好迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”上述分析人士表示。