繼年初第一輪漲價(jià)之后，近日，電動(dòng)車企又開始了第二輪漲價(jià)。特斯拉、比亞迪領(lǐng)漲，理想、小鵬、威馬、零跑、哪吒、幾何等車企也加入到了漲價(jià)大軍的陣營(yíng)。

與之前零星漲價(jià)不同的是，進(jìn)入3月以來(lái)，此輪漲價(jià)潮有愈演愈烈之勢(shì)。特斯拉7天內(nèi)提價(jià)3次之多，單個(gè)車型累計(jì)漲價(jià)最高達(dá)3萬(wàn)元;比亞迪選在3月15日深夜宣布漲價(jià)，消費(fèi)者在漲價(jià)前僅有10分鐘可在線下單，很多人第二天才后知后覺(jué);小鵬汽車官宣提價(jià)幅度對(duì)標(biāo)特斯拉;威馬汽車公告顯示，有車型一次性漲價(jià)高達(dá)2.6萬(wàn)元……

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，今年已有超20家電動(dòng)車企陸續(xù)宣布漲價(jià)，涉及車型近70款，漲幅不一。

對(duì)于漲價(jià)潮，多家車企歸因于“受原材料價(jià)格大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張和補(bǔ)貼退坡等”的影響。業(yè)內(nèi)人士指出，今年影響車企漲價(jià)的成本因素，最主要集中在動(dòng)力電池價(jià)格的大幅上漲以及供應(yīng)不足上。

3月19日晚，理想汽車CEO李想在社交媒體上表示，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。和電池廠商已談妥價(jià)格的車企，基本都已宣布漲價(jià)，其他車企等談妥采購(gòu)價(jià)后也將普遍漲價(jià)。

從李想的表態(tài)，加之理想汽車已官宣漲價(jià)，再結(jié)合上述漲價(jià)車型部分配套電芯情況，由此可以推測(cè)，寧德時(shí)代、弗迪電池、國(guó)軒高科、蜂巢能源、孚能科技、捷威動(dòng)力、鵬輝能源等動(dòng)力電池主流企業(yè)或已與大部分客戶就電池漲價(jià)達(dá)成一致。

近日，某電動(dòng)車企相關(guān)負(fù)責(zé)人的表態(tài)也佐證了這一現(xiàn)狀。該負(fù)責(zé)人對(duì)外表示，自去年下半年至今，寧德時(shí)代動(dòng)力電池漲價(jià)兩次，按一輛車的電池成本來(lái)算，上次漲了1萬(wàn)元，前不久又漲了1萬(wàn)元。該負(fù)責(zé)人還稱：“承受不住電池等原材料價(jià)格上漲，在最近幾個(gè)月里，我們電動(dòng)汽車也已經(jīng)悄悄漲了兩次價(jià)格。”

針對(duì)這一說(shuō)法，3月21日，寧德時(shí)代回應(yīng)稱，因上游原材料價(jià)格大幅上漲，確實(shí)已動(dòng)態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格。

同日，孚能科技也表示，已完成大部分主要客戶價(jià)格談判，今年產(chǎn)品售價(jià)有不同程度提高。此外和戴姆勒價(jià)格談判也在進(jìn)行中。

上述表態(tài)已經(jīng)佐證了動(dòng)力電池漲價(jià)的事實(shí)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此輪動(dòng)力電池普遍漲幅在15%~20%之間，部分客戶漲幅甚至達(dá)到30%。

而追本溯源來(lái)看，動(dòng)力電池價(jià)格的上漲是由以碳酸鋰、氫氧化鋰、鎳、鈷為代表的上游原材料價(jià)格的大幅上漲所造成的。其中，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格，從2021年年初約5萬(wàn)元/噸，至年末增長(zhǎng)到超過(guò)27萬(wàn)元/噸，年內(nèi)漲幅高達(dá)440%。截至目前，電池級(jí)碳酸鋰又進(jìn)一步暴漲突破50萬(wàn)元/噸大關(guān)，2022年的漲幅至此已超過(guò)75%。

原材料漲價(jià)對(duì)電池企業(yè)影響有多大?

機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰每噸漲價(jià)10萬(wàn)元，鋰電電芯成本將上漲約0.09元/Wh，對(duì)于一輛搭載70KWh電池的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，其電池成本將增加約6300元。碳酸鋰從每噸5萬(wàn)元漲到50萬(wàn)元，抬升電池成本約為2.83萬(wàn)元。這還不包括鎳、鈷、銅箔等材料漲價(jià)因素。

伴隨原材料價(jià)格飆升影響，電池企業(yè)承壓調(diào)價(jià)在去年10月就已經(jīng)開啟，彼時(shí)鵬輝能源、國(guó)軒高科、比亞迪等企業(yè)先后傳出調(diào)價(jià)函。

由于動(dòng)力電池成本高企，整車廠也難負(fù)電池采購(gòu)價(jià)上漲之重，導(dǎo)致這一波整車漲價(jià)潮集中來(lái)襲。目前來(lái)看，車企提價(jià)或?qū)⒁l(fā)一系列新的市場(chǎng)變化：

第一，從原材料漲價(jià)測(cè)算電池成本漲幅，以及電動(dòng)汽車價(jià)格漲幅，目前產(chǎn)業(yè)中下游處于較為合理的傳導(dǎo)范圍。

第二，原材料價(jià)格方面，利好因素包括部分原材料價(jià)格向下有所波動(dòng)，隨著上游節(jié)后復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)能有所回升，而不利因素是，碳酸鋰價(jià)格在達(dá)到52萬(wàn)元/噸高點(diǎn)后雖有所回落，但依然在50萬(wàn)元/噸以上，價(jià)格未見明顯拐點(diǎn)，加之新建產(chǎn)能釋放還需較長(zhǎng)時(shí)間，供需錯(cuò)配導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)原材料價(jià)格或?qū)⒕S持高位，電池生產(chǎn)成本依然高企。

第三，漲價(jià)對(duì)于整車廠無(wú)疑是把“雙刃劍”。有整車廠表示，為緩解電池成本壓力，整車漲價(jià)是無(wú)奈之舉，以避免賣得越多虧得越多。而對(duì)于整車廠的漲價(jià)“困局”，也不難理解。不漲價(jià)，企業(yè)難以承擔(dān)成本高企帶來(lái)的壓力;漲價(jià)過(guò)猛可能對(duì)汽車銷量造成波動(dòng)，影響自身市場(chǎng)占有率。

第四，整車廠漲價(jià)潮或引發(fā)消費(fèi)者抵觸情緒。除了部分消費(fèi)者為鎖定指標(biāo)用之外，市場(chǎng)觀望態(tài)度可能提升，尤其是針對(duì)價(jià)格敏感度較高的微型車市場(chǎng)。受此影響，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年電動(dòng)汽車整體銷量想達(dá)到預(yù)期難度會(huì)增加。

第五，原材料價(jià)格的強(qiáng)勢(shì)，導(dǎo)致無(wú)論是電池企業(yè)調(diào)價(jià)，還是整車廠漲價(jià)，都很難增厚中下游企業(yè)自身利潤(rùn)，新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)有待發(fā)掘。

接下來(lái)，對(duì)于電池企業(yè)而言，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將更加激烈，如果不能較好地協(xié)調(diào)上游原材料供給和滿足下游整車廠配套需求，恐將被市場(chǎng)殘酷淘汰。考驗(yàn)電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作、降本增效能力的時(shí)候或已來(lái)臨，電池企業(yè)對(duì)上游原材料供應(yīng)的把控和議價(jià)能力、材料回收再利用能力、創(chuàng)新技術(shù)和內(nèi)部管理降本能力等都將在今年得以體現(xiàn)。這既是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力的考驗(yàn)，也是對(duì)企業(yè)自身綜合實(shí)力的巨大考驗(yàn)。大浪淘沙，這一波浪潮的涌現(xiàn)，或?qū)?huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈格局帶來(lái)不小的改變。