可以看到，圍繞“碳中和”的不同產(chǎn)業(yè)均在發(fā)展前期，若要完成“雙碳”目標，相當于將現(xiàn)今的能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和各類產(chǎn)業(yè)進行全方位的變革，這并不是一件可以速成的事情。

碳中和是什么?

這幾乎是每個人剛認識碳中和一詞時的反應。所謂碳中和，指企業(yè)、團體或個人測算在一定時間內(nèi)直接或間接排放的二氧化碳，通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實現(xiàn)二氧化碳“零排放”。

2020年9月22日，我國領導人在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論的講話上正式提出中國的碳中和目標，即二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值、2060年前實現(xiàn)碳中和。2021年，碳中和首次寫入政府工作報告。

也正是在去年，國內(nèi)頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如阿里、騰訊、百度、京東等都發(fā)布了碳中和相關行動報告，以及明確了實現(xiàn)碳中和的時間表。

一場關于碳中和的賽跑，又在互聯(lián)網(wǎng)巨頭間悄然展開。據(jù)了解，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司早已在多年前就開展了圍繞“碳中和”相關的技術研發(fā)與落地，當前各家均涉足清潔能源、智能交通、智慧農(nóng)業(yè)等多個碳中和相關產(chǎn)業(yè)。

同時，各家互聯(lián)網(wǎng)大廠也均表示會帶動商業(yè)生態(tài)伙伴一同減碳。據(jù)36氪報道，一家互聯(lián)大廠CEO對碳中和目標的投入預期超過了百億。

從當下來看，國內(nèi)整個碳中和行業(yè)還處于早期階段，例如我國能源系統(tǒng)還是以煤炭為主，同時也是全球鋼鐵產(chǎn)量最高的國家，這兩大能源產(chǎn)業(yè)碳排放量依舊很高。

但這也意味著，碳中和背景下的產(chǎn)業(yè)鏈有著長足的發(fā)展空間與前景，這也是吸引互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下注的重要原因。

這場圍繞碳中和的競爭已然開啟，誰能奪得頭籌，誰能轉(zhuǎn)型成功，一切都有待揭曉。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的碳中和行動

2030年，這是多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭承諾實現(xiàn)碳中和的期限。

2021年，騰訊宣布啟動碳中和規(guī)劃。一年過去，今年2月24日，騰訊發(fā)布《騰訊碳中和目標及行動路線報告》，并承諾不晚于2030年，實現(xiàn)自身運營及供應鏈的全面碳中和;同時，不晚于2030年，實現(xiàn)100%綠色電力。

在騰訊碳中和目標報告中，騰訊也統(tǒng)計了2021年自身運營和供應鏈的碳排放為511.1萬噸二氧化碳當量。

針對自身產(chǎn)生的碳排放，騰訊表示碳中和將在節(jié)能提效、可再生能源和碳抵消三大方面來進行。

具體來看，騰訊第四代數(shù)據(jù)中心技術T-Block，在建設交付周期上縮短了周期，土建+機電整體交付周期為1年。另外，建成后以擁有30萬臺服務器的園區(qū)為例，相比傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心，一年可節(jié)電約2.5億度。在系統(tǒng)層面，TencentOS 的悟能系統(tǒng)在驗證場景中，能帶來約10%的整機能耗降低，2022-2023大規(guī)模應用后預計節(jié)省2億度電/年。

在各地不同的數(shù)據(jù)中心，騰訊也采用了適應當?shù)丨h(huán)境的節(jié)能方式。例如騰訊天津數(shù)據(jù)中心對服務器產(chǎn)生的余熱進行回收利用。通過熱泵，市政管網(wǎng)里的水可加熱到55度，用于冬季居民供暖。就此，每年能減少5.24萬噸二氧化碳排放，相當于種植286萬棵大樹，形成覆蓋2500個足球場面積的森林。

有趣的是，騰訊在今年1月還上線了一款模擬城市碳中和過程的放置經(jīng)營類公益小游戲“碳碳島”。該游戲還原了城市發(fā)展中碳中和建設路徑，覆蓋了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、個人節(jié)能減排、生態(tài)保護等角度，玩家可通過該游戲提升對低碳綠色生活的認知。

與騰訊相同，阿里巴巴在去年12月發(fā)布的《阿里碳中和行動報告》中也表示，將不晚于2030年實現(xiàn)自身運營碳中和;不晚于2030年協(xié)同上下游實現(xiàn)碳排放強度減少50%，并率先實現(xiàn)云計算成為綠色云;同時承諾通過平臺方式到2035年15年時間，帶動生態(tài)累計減碳15億噸。

在實現(xiàn)碳中和的大方向上，阿里巴巴與騰訊相差不大，基本都是從節(jié)能減排、可再生能源和碳抵消等幾大方面進行。

不過，由于阿里有眾多線下電商業(yè)務，為此產(chǎn)生的溫室氣體排放比騰訊高不少。在報告中，阿里表示其2020年總溫室氣體排放為951.4萬噸，這無疑加大了阿里實現(xiàn)碳中和目標的難度。

為此，阿里專門針對自營型零售業(yè)務開展了眾多實現(xiàn)碳中和的舉措。例如阿里表示對于來自Lazada(阿里收購的東南亞電商平臺)和高鑫零售物流車隊產(chǎn)生的碳排放，將通過電氣化來降低燃油車產(chǎn)生的排放，計劃在2030年前將所有短途燃油車輛替換成電動車。

此外，阿里還對線下零售業(yè)務的門店進行了各種改造。如在高鑫零售門店開展了照明LED光源改造、高效中央空調(diào)自動化改造和排油煙機自動化控制改造等多項工程降低能耗。以排油煙機改造為例，改造完成后每年節(jié)電超過2000萬千瓦時;盒馬鮮生也正改造能耗最大的冷鏈系統(tǒng)，完成后預計每年可節(jié)約540萬千瓦時電力。

而在物流運輸環(huán)節(jié)方面，阿里也采用了多種方式節(jié)能減碳。如菜鳥推出基于電子面單的數(shù)字化包裹管理工具，取代傳統(tǒng)紙質(zhì)面單，降低碳排放;在紙箱包裝瘦身、包材研發(fā)和替代、包材循環(huán)回收三個層面探索減碳路徑;探索用非石油基包裝材料替換不可降解部分(主要是塑料)的可行性等。

與阿里同樣擁有物流業(yè)務的京東，也在去年底表示用了4年多的時間在全國7個大區(qū)、50多個城市投放了近12000輛新能源車，每年能夠減少約12萬噸的二氧化碳排放。

或許是京東的業(yè)務涉及眾多碳排放，短期內(nèi)無法實現(xiàn)碳中和。為此，京東并沒有承諾到2030年實現(xiàn)全面碳中和，而是表示到2030年京東碳排放量與2019年相比減少50%的目標。

相比之下，大多數(shù)是線上業(yè)務的百度，實現(xiàn)碳中和似乎要容易一些。去年6月，百度就公布碳中和全景圖，計劃通過在數(shù)據(jù)中心、辦公樓宇、碳抵消、智能交通、智能云、供應鏈六個方面的努力，在2030年實現(xiàn)集團運營層面的碳中和目標。

當前，百度在能耗較高的數(shù)據(jù)中心上，如陽泉數(shù)據(jù)中心采用了新能源應用模式，通過太陽能光伏發(fā)電，年發(fā)電量約為120000kWh，這大大降低了碳排放。

如今，碳中和成為各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的共同目標。從各家公布的碳中和舉措來看，基本上大同小異，均在根據(jù)自身業(yè)務進行不同程度地改進。

爭先入局碳中和，互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶奪機遇 

對傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)來說，碳中和是關乎生死存亡的關鍵問題，但對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，這卻是一個新的發(fā)展機遇。

騰訊可持續(xù)社會價值副總裁、碳中和實驗室負責人許浩接受界面新聞采訪時曾表示，“傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)碳減排壓力特別大，對它來說這是一個生存問題，例如一個火電企業(yè)如果無法實現(xiàn)減排就只能關停。但是騰訊在減排這方面著重的是未來，騰訊未來可能還會孵化低碳技術，探索數(shù)字碳中和應用，傳統(tǒng)行業(yè)是不得不做，我們是特別想做。”

作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，入局能源行業(yè)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自身的節(jié)能減排，還可以借此拓展更多新技術，發(fā)展更多全新的業(yè)務，可謂一舉多得。

為此，早在2019年的騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊云就發(fā)布“智慧能源解決方案”，推出“4+1”策略，其中4為能源物聯(lián)網(wǎng)平臺、數(shù)字孿生與數(shù)據(jù)資產(chǎn)方案、AI智能巡檢平臺、移動作業(yè)平臺，1為綜合能源服務平臺。

除此之外，2020年騰訊云又推出了綜能工場、能源認知大腦、企業(yè)電像、智慧加油站四大產(chǎn)品，均是專門針對能源行業(yè)的解決方案。

在實際落地上，去年9月騰訊與香港中華煤氣集團的全資子公司港華能源簽訂合作，共同打造零碳園區(qū)智慧能源平臺，這將幫助供能企業(yè)構(gòu)建碳管理平臺，從而進行更高效的管理。

相比騰訊近年來的動作頻頻，阿里早在2016年就披露了能源云計劃。

彼時，阿里將計劃分為發(fā)展清潔能源與促進節(jié)能增效，并面向分布式發(fā)電、微電網(wǎng)、電動汽車、家庭能源管理等10個重點能源行業(yè)提供云計算和大數(shù)據(jù)支持，可謂早早踏上了碳中和的發(fā)展之路。

而且，當時阿里已經(jīng)與浙江省電力公司、深圳供電局、中石化、中石油等達成戰(zhàn)略合作，涉及能源互聯(lián)網(wǎng)、城市供電系統(tǒng)等領域。

目前，阿里云在能源方面，已經(jīng)延伸出綜合能源服務平臺、精準電力負荷預測、電動車樁運營等多個解決方案。

2022年，阿里云在新品發(fā)布會上還發(fā)布了首個碳管理產(chǎn)品“能耗寶”，其中包含能耗管理和碳排管理，還有兩個子產(chǎn)品分別是用電寶和計碳寶。主要面向樓宇、建筑、工業(yè)園區(qū)、學校、社區(qū)等不同類型的用能主體，目的是幫助企業(yè)做好碳排放的全鏈路管理。

據(jù)阿里云表示，目前有一千四百多家企業(yè)接入能耗寶，平均每天節(jié)省兩百萬度電，減少一千多噸二氧化碳當量的排放。

與騰訊、阿里相同，百度也推出了自己的能源AI中臺解決方案，從應用咨詢到落地實施，百度能源AI中臺可提供全方位的服務。去年，百度還和中國燃氣集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，涉及智慧能源、新能源業(yè)務模塊、數(shù)字化管理體系等多項合作。

在這場碳中和浪潮中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早就準備好了各種方案，這也是其進入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的最佳路徑。

逐鹿“碳中和” 

2021年，我國首次將“碳中和”寫入政府工作報告，并提出以市場倒逼機制促進產(chǎn)業(yè)技術升級的指導方針。由此，2021年被成為“碳中和元年”。

按照我國提出的“30·60”雙碳目標，需要在2030年前實現(xiàn)“碳達峰”，即碳排放量達到峰值后不再增長，2060年前實現(xiàn)“碳中和”，即“排放的碳”與“吸收的碳”相等。

這一目標并不容易實現(xiàn)，當前我國能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型難度較大。據(jù)國家統(tǒng)計局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年能源消費總量49.8億噸標準煤，較2019年增長2.2%。其中，煤炭消費量占能源消費總量的56.8%，雖比上年下降0.9個百分點，但以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)尚未根本轉(zhuǎn)變。

另外，我國也是全球鋼鐵產(chǎn)量最高的國家，而鋼鐵行業(yè)恰恰也是碳排放量較高的行業(yè)。相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年中國粗鋼產(chǎn)量首次突破10億噸級大關，占比全球鋼產(chǎn)量的57%。同時鋼鐵行業(yè)碳排放量占全球鋼鐵碳排放總量的60%以上，占全國碳排放總量的15%左右。

可見，整個“碳中和”行業(yè)處于早期階段，這也意味著未來還有巨大的發(fā)展前景。

“雙碳”目標提出后，我國風電、光伏、太陽能等清潔能源產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展黃金期。目前，我國明確到2030年，風電、太陽能發(fā)電總裝機容量將達到12億千瓦以上，較2020年底躍升126%。

清潔能源產(chǎn)業(yè)無疑是大趨勢，相關上下游企業(yè)也將一同迎接浪潮。

阿里在碳中和行動報告中已經(jīng)表示，將為綠色創(chuàng)新提供資金支持，探索相關技術，例如在清潔能源(地熱、風能、光伏)高產(chǎn)地區(qū)，開展直接空氣碳捕獲和儲存技術的工業(yè)化方案，幫助清潔能源消納。還將密切關注負碳技術，這包括基于自然的解決方案(NbS)，例如促進土壤碳儲存的數(shù)字和可持續(xù)農(nóng)業(yè)技術，以及直接空氣捕獲(DAC)等。

據(jù)查閱阿里云官方發(fā)現(xiàn)，在新能源發(fā)電運營解決方案中，可連接電站用戶、運營方、投資方、融資方和設備，洞察光伏、風電和水電等新能源資產(chǎn)的運營狀況外協(xié)同互聯(lián)，從而提升清潔能源資產(chǎn)的運營效率。目前，阿里云已經(jīng)與專注新能源開發(fā)利用的陽關新能源達成了合作。

在碳中和的發(fā)展路徑上，各大互聯(lián)網(wǎng)大廠也有著各自的專注方向，百度則想通過智能交通來減少由交通產(chǎn)生的碳排放。

在2021百度AI開發(fā)者大會“綠色雙碳”論壇上，百度智能交通事業(yè)部總經(jīng)理尚國斌提到，智能交通關鍵價值之一在于通過“車路行”整體方案，從根源上解決碳排放問題，并預計到2030年百度將推動城市交通減少7000萬噸碳排放。這個體量大致相當于2020年國家總體碳排放的8%。

由于交通產(chǎn)生的碳排放量的確不容小視。據(jù)生態(tài)環(huán)境部宣傳教育中心、中國人民大學應用經(jīng)濟學院等聯(lián)合發(fā)布《數(shù)字出行助力碳中和》研究報告顯示，交通行業(yè)二氧化碳排放量約占全國總碳排放量的10%左右，其中道路交通在交通全行業(yè)碳排放中的占比約80%，且仍處于快速發(fā)展階段。

從數(shù)據(jù)來看，交通行業(yè)要達成“雙碳”目標任重道遠，但這也側(cè)面證明百度選擇的智能交通路線有較大的突破空間。

除了交通產(chǎn)生的碳排放難以解決之外，農(nóng)業(yè)產(chǎn)生的碳排放量也不容忽視。根據(jù)世界資源研究所2020年發(fā)布的報告，農(nóng)業(yè)占全球碳排放的18.4%，其中畜牧生產(chǎn)及糞污排放占農(nóng)業(yè)排放的31.5%，在總排放中占比5.8%。

由此，智慧農(nóng)業(yè)也是當前國家大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。2021年中央“一號文件”就提出發(fā)展智慧農(nóng)業(yè)，建立農(nóng)業(yè)農(nóng)村大數(shù)據(jù)體系，推動新一代信息技術與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營深度融合。

所謂智慧農(nóng)業(yè)，即通過AI、大數(shù)據(jù)、云計算等技術，將傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)“靠天吃飯”的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;可控制”的智能化生產(chǎn)模式，從而達到低碳的目標。

在智慧農(nóng)業(yè)方面，騰訊一直在探索“AI+農(nóng)業(yè)”領域，還與國內(nèi)外相關農(nóng)業(yè)研究所成立了實驗室。

據(jù)了解，騰訊還在遼寧進行了人工智能小番茄試點，通過遠程自動控制溫室種植小番茄，同時騰訊還打造了村莊數(shù)字化開放平臺“騰訊為村”，截至2021年1月底，“為村”已覆蓋全國30個省、直轄市、自治區(qū)的16283個村莊和社區(qū)。

可以看到，圍繞“碳中和”的不同產(chǎn)業(yè)均在發(fā)展前期，若要完成“雙碳”目標，相當于將現(xiàn)今的能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和各類產(chǎn)業(yè)進行全方位的變革，這并不是一件可以速成的事情。

如今，時代的機遇已然擺在面前，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛逐鹿“碳中和”。