隨著新能源去汽車去年的大爆發(fā)，國內(nèi)的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈開始集體收益，并且上游原材料價格集體走高，但這也反給電池廠商和主機(jī)廠帶來不小的壓力。并且，市場上鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)傳出減產(chǎn)消息，中下游對漲價表現(xiàn)出抵制情緒，并呼吁維護(hù)生態(tài)鏈均衡，加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)。

據(jù)“證券時報”報道，近日有市場傳聞稱，寧德時代及部分磷酸鐵鋰廠商下調(diào)3月排產(chǎn)計劃。寧德時代方面回應(yīng)媒體稱，此消息不屬實。

寧德時代具備較強的保供能力，但減產(chǎn)傳聞透露出行業(yè)整體的成本壓力。過高的價格可能抑制需求，產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)出現(xiàn)抵制情緒。

有業(yè)內(nèi)人士透露，綜合行業(yè)觀察情況，部分廠商下調(diào)排產(chǎn)計劃的可能性比較大，“據(jù)我所知，以龍頭企業(yè)為代表的這些電池和材料廠商已經(jīng)在謀求集體抵制了，超過50萬元/噸的碳酸鋰都不買。”

據(jù)鑫欏鋰電數(shù)據(jù)，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格在3月2日突破50萬元/噸，相比年初上漲約67%。從1月的30萬元/噸漲至40萬元/噸用了一個月時間，而從40萬元/噸漲至50萬元/噸僅用了20天左右。

有業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，當(dāng)前畸高的鋰價存在炒作因素。“碳酸鋰實際上是緊而不缺，價格高漲是人為搶購引起的，其中有部分廠商提前備貨，也存在經(jīng)銷商囤積居奇。”