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比磷酸鐵鋰電池更強?格力鈦電池確認:10分鐘能充電90%

2022-02-26 09:43  來源:玉美新城  瀏覽:  

電池,是可以將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成為電能的裝置。它有正負極之分,簡單來說,就是一種可以用來儲存電量,穩(wěn)定電流提供一定時間內(nèi)持續(xù)充電的設(shè)備。我們生活中比較常見的電池有干電池、鉛蓄電池、鋰電池等。干電池又叫錳鋅電池,它的電壓并不高,產(chǎn)生的電流也不超過1安培。鉛蓄電池可以反復(fù)使用,內(nèi)阻極小,所以可以用來給汽車的發(fā)動機供電。鋰電池特別是磷酸鐵鋰電池,儲存能量大,充電效果很好。但還有一種電池聲稱比磷酸鐵鋰電池還要好,究竟是什么呢?

目前,汽車發(fā)展都在呈現(xiàn)一種急速上揚的態(tài)勢,但是電動汽車的續(xù)航能力絕對是一大瓶頸。對全世界的電動汽車來說,500公里絕對是一大關(guān),即使有些廠家能夠超越這個大限,那肯定也是高昂的售價換來的。比亞迪作為全世界知名的電池廠商,在固定成本下也幾乎無法解決電池續(xù)航的問題。

日本的東芝早就開始與比亞迪較量,他們推出了一款新一代的鋰電池,這種鋰電池以太極氧化物和鈦酸鋰為正負極。這種鈦酸鋰電池能量密度非常高,儲電量是目前鋰電池的兩倍多,支持急速充電,5分鐘即可充滿90%的電量。這種鈦酸鋰電池在5000次充放電的情況下衰減不超過10%,因此壽命極長,按每天充放一次計算,可以使用14年。

儲能安全問題堪憂

2019年美國的電網(wǎng)儲能項目發(fā)生爆炸事件,調(diào)查報告耗時一年左右才得以公布。報告顯示爆炸原因是電池故障,加上滅火不及時才導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

2021年,在韓國發(fā)生了30多起儲能爆炸引起的火災(zāi)事件,雖然并沒有造成人員傷亡,但事故造成的經(jīng)濟損失高達4.4億韓元。韓國對事故分析調(diào)查的過程也經(jīng)歷了長達兩年之久??梢妴栴}并不在外部監(jiān)管,而是在源頭,也就是出在電池上。

格力,安全問題終結(jié)者

早在2016年左右,外界就有格力大價格收購珠海銀隆鈦電池公司的消息傳出。看來格力早就看到了普通蓄電池的不足之處,并且早早就做足了準備。

近日,格力鈦通信基站已經(jīng)開始在高海拔地區(qū)建設(shè),而這種基站,就是應(yīng)用了鈦酸鋰電池。這種電池跟普通的磷酸鐵鋰電池相比,擁有更長的使用壽命,而且整個使用周期中,不需要特別的維護,充電快,更耐寒,在低溫環(huán)境下也能保持持續(xù)供電。

在中央電視臺的一檔節(jié)目中,節(jié)目組把一塊格力的鈦酸鋰電池板提拉到高空中,然后垂直向下使其下落,格力的鈦酸鋰電池重重的摔在地板上,地板上已經(jīng)坑坑洼洼,格力的鈦酸鋰電池板卻完好無損。

之后又對鈦酸鋰電池板進行穿刺、浸水、鉆孔、燃燒等破壞性測試,結(jié)果鈦酸鋰電池板并沒有發(fā)生任何安全故障。這是因為格力的鈦酸鋰電池使用的是特殊材料,在電池內(nèi)部不會形成質(zhì)量差的SEI膜。這樣一來,就從根本上解決了,由于電池散熱問題產(chǎn)生火災(zāi)爆炸的可能。

鈦酸鋰電池的應(yīng)用

如果將鋰電池應(yīng)用到電動汽車領(lǐng)域,其中最大的阻礙也許就是電池的充放和能量密度問題。在新能源汽車領(lǐng)域,純電動汽車的電池能量的密度最低要達到90Wh/kg。而磷酸鋰電池和三元鋰電池的能量密度都遠遠超過了這一標準。這樣一來,鈦酸鋰電池的發(fā)展和應(yīng)用就變得迫在眉睫。

在我國的廣東珠海,有一家新能源公司,他們公司的公交車全部是純電動的,全部在公司的充電區(qū)進行充電。公交車??康匠潆娫O(shè)施下,專門的頂沖設(shè)備降落下來,與公交車頂部的接收裝置連接之后,充電設(shè)施開始給公交車充電。

通過數(shù)據(jù)顯示,充電前車輛的剩余電量為33%,充電三分多鐘電量就上升到60%以上,僅僅8分鐘這輛公交車的電量就充滿了99%的電。

像公交這種大型的客運車輛,我們?nèi)绻凑?0公里每小時的速度勻速行駛,它的續(xù)航里程就可以達到115公里。如果按照正常的公交模式行駛,它的續(xù)航里程大概在80公里左右。至于給公交車充電的問題,公交車司機只需要在休息的時候給它充上電即可,這也恰好充分體現(xiàn)了鈦酸鋰電池充電快的優(yōu)勢。

然而鈦酸鋰電池不僅有充電快這一個優(yōu)點。它還有使用壽命長的優(yōu)勢。在這所公司的實驗室內(nèi),有一塊進行循環(huán)充放電了7年的鈦酸鋰電池,如今充放電次數(shù)已經(jīng)超過3.5萬次,經(jīng)過了差不多6年到7年的時間,鈦酸鋰電池的容量只縮減了不到10%。

與此同時,鈦酸鋰電池同樣具有寬裕的環(huán)境溫度。在模擬試驗的最低溫度是零下50攝氏度,最高溫度達到了60攝氏度的情況下,鈦酸鋰電池的放電時間可以穩(wěn)定持續(xù)運行,并且可以進行正常的充放電。

格力表示,鈦酸鋰電池可以進行超過25000次的循環(huán)充電,并且?guī)缀醪恍枰S護,在使用周期內(nèi)也不需要更換電池,可以節(jié)約更多的維護成本。

而且,格力的鈦酸鋰電池占地面積極小,僅為同等容量的鉛酸電池的一半不到,有效地節(jié)省了基站的建設(shè)和改造難度。當(dāng)天氣惡劣時,格力的鈦酸鋰電池基站也可以保持正常的工作。

總結(jié):

由此看來,格力的鈦酸鋰電池,與磷酸鐵鋰電池和其他鋰電池相比確實更勝一籌,對于我國新能源產(chǎn)業(yè)和電池行業(yè)的發(fā)展,起到了至關(guān)重要的作用。

但是雖然鈦酸鋰電池有著多種使用上的優(yōu)勢,但是鈦酸鋰電池有個最大的缺點就是它的能量密度不夠高,其電池能量密度不到國家要求的標準。這就意味著,要想普及鈦酸鋰電池,將它全面應(yīng)用在電動車上仍需要進一步研發(fā),這是鈦酸鋰電池眼下要提升的一個重點。

不過時代在進步,有變化總是好的,格力開始建設(shè)鈦酸鋰電池基站,就已經(jīng)在人類歷史上邁進了一大步。同時也期待格力可以努力做好,為人類文明科技推波助瀾,大家對于鈦酸鋰電池又有何看法呢?
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