鑒于日本人均收入很高，梅賽德斯-奔馳之類的歐洲高端汽車很受歡迎，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克最初以為特斯拉和日本是“絕配”，在2010年時預(yù)測這個亞洲國家將成為特斯拉的第二大市場——僅次于美國市場。

然而，日本仍對過度押注全電動汽車心存警惕。日本汽車制造商和政府更青睞推廣混合動力車。

在國際壓力下，現(xiàn)在似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。隨著從通用汽車到大眾汽車的外國巨頭紛紛承諾在不遠(yuǎn)的將來徹底放棄內(nèi)燃機(jī)汽車，豐田、日產(chǎn)和本田汽車都已推出新的電動汽車策略。

承諾到2050年實現(xiàn)碳中和的日本政府，似乎也已轉(zhuǎn)變先前的重點——捍衛(wèi)本土汽車行業(yè)。該國現(xiàn)在的目標(biāo)是到2030年將排放量從2013年的水平降低近一半，并希望在2030年代中期禁止銷售汽油車。

 

與此同時，為了讓民眾買得起電動汽車，日本于11月把補貼金額增加了一倍，至最高80萬日元（7，000美元）。

對于外國電動汽車制造商來說，這是個振奮人心的消息。長期以來，它們把這個市場讓給了豐田的普銳斯混合動力車和日產(chǎn)的Leaf——全球首款大眾市場電動汽車。

分析師們表示，特斯拉在日本年輕人和富人中尤為受歡迎，他們生活在有充電站的城市地區(qū)，并且欣賞馬斯克的特立獨行。

“特斯拉股價高于豐田的事實，大大提升了其在日本的品牌知名度，”Tokyo Tokai Research的分析師Seiji Sugiura表示，還稱特斯拉已經(jīng)成為一種地位象征。

IHS Markit估計，特斯拉去年在日本賣出了超過5，200輛車，高于2020年的約1，900輛，但也預(yù)測今年的銷售會有短暫的停頓，因為潛在買家等待新Model Y——料將于年底前后在日本上市。