許多新的電動(dòng)車(chē)型吸引消費(fèi)者的同時(shí),一些城市對(duì)老舊柴油車(chē)的禁令以及主要市場(chǎng)柴油車(chē)稅的提高,進(jìn)一步對(duì)柴油車(chē)的銷(xiāo)售產(chǎn)生了負(fù)面影響。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道,去年12月,歐洲電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量首次超過(guò)了柴油車(chē),消費(fèi)者更偏向于有補(bǔ)貼、零排放的汽車(chē),而不是受大眾“排放門(mén)”丑聞?dòng)绊懙牡娜加托推?chē)。
根據(jù)獨(dú)立汽車(chē)分析師Matias Schmidt匯編的數(shù)據(jù),初步估計(jì)英國(guó)在內(nèi)的18個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)中,超過(guò)五分之一的新車(chē)銷(xiāo)量來(lái)自電動(dòng)汽車(chē),而柴油車(chē)的銷(xiāo)量所占比例不到19%。
得益于德國(guó)等國(guó)慷慨的政府補(bǔ)貼,以及2020年出臺(tái)的要求歐盟制造商銷(xiāo)售低排放汽車(chē)的嚴(yán)格規(guī)定,電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量正在穩(wěn)步增長(zhǎng)。
這一趨勢(shì)在去年第四季度加速,特斯拉交付了創(chuàng)紀(jì)錄的30.9萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),證明了其可以很好地適應(yīng)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈瓶頸。
歐洲汽車(chē)制造商因在供應(yīng)鏈危機(jī)期間優(yōu)先生產(chǎn)利潤(rùn)較高的車(chē)型(主要是污染嚴(yán)重的suv)而被歐盟的罰款。為了避免此問(wèn)題再次出現(xiàn)并減少了汽車(chē)總體二氧化碳排放量,歐洲國(guó)家在12月進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售。當(dāng)月西歐售出了17.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),達(dá)到歷史新高,銷(xiāo)量比2020年12月的高出6%。相比之下,上個(gè)月柴油車(chē)銷(xiāo)量約為16萬(wàn)輛。
自大眾汽車(chē)承認(rèn)在全球1100萬(wàn)輛柴油車(chē)上安裝了尾氣作弊裝置以來(lái),柴油車(chē)銷(xiāo)量一直在逐步下降。當(dāng)時(shí),在接受調(diào)查的18個(gè)歐洲國(guó)家中,柴油車(chē)型的銷(xiāo)量遠(yuǎn)超過(guò)半數(shù)。
2015年9月大眾“排放門(mén)”爆出后的30天內(nèi),大眾就制定了首個(gè)ID.3.計(jì)劃。Schmid表示,ID.3.是大眾的旗艦電動(dòng)汽車(chē),自2020年推出以來(lái)一直在銷(xiāo)售。
大眾汽車(chē)去年在西歐市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)制造商中處于領(lǐng)先地位,2021年大眾售出了31萬(wàn)輛以上的電動(dòng)汽車(chē)。
Schmid補(bǔ)充稱(chēng):
許多新的電動(dòng)車(chē)型吸引消費(fèi)者的同時(shí),一些城市對(duì)老舊柴油車(chē)的禁令以及主要市場(chǎng)柴油車(chē)稅的提高,進(jìn)一步對(duì)柴油車(chē)的銷(xiāo)售產(chǎn)生了負(fù)面影響。
在歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)德國(guó),柴油車(chē)的轉(zhuǎn)售價(jià)值也不確定。德國(guó)新聯(lián)合政府已暗示有意重新考慮燃油稅抵免,目前柴油每升比優(yōu)質(zhì)汽油便宜約14美分。