許多新的電動車型吸引消費者的同時，一些城市對老舊柴油車的禁令以及主要市場柴油車稅的提高，進一步對柴油車的銷售產(chǎn)生了負面影響。據(jù)英國《金融時報》報道，去年12月，歐洲電動汽車的銷量首次超過了柴油車，消費者更偏向于有補貼、零排放的汽車，而不是受大眾“排放門”丑聞影響的的燃油型汽車。

根據(jù)獨立汽車分析師Matias Schmidt匯編的數(shù)據(jù)，初步估計英國在內(nèi)的18個歐洲國家市場中，超過五分之一的新車銷量來自電動汽車，而柴油車的銷量所占比例不到19%。

得益于德國等國慷慨的政府補貼，以及2020年出臺的要求歐盟制造商銷售低排放汽車的嚴格規(guī)定，電動汽車銷量正在穩(wěn)步增長。

這一趨勢在去年第四季度加速，特斯拉交付了創(chuàng)紀錄的30.9萬輛電動汽車，證明了其可以很好地適應(yīng)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈瓶頸。

歐洲汽車制造商因在供應(yīng)鏈危機期間優(yōu)先生產(chǎn)利潤較高的車型（主要是污染嚴重的suv）而被歐盟的罰款。為了避免此問題再次出現(xiàn)并減少了汽車總體二氧化碳排放量，歐洲國家在12月進一步促進電動汽車的銷售。當(dāng)月西歐售出了17.6萬輛電動汽車，達到歷史新高，銷量比2020年12月的高出6%。相比之下，上個月柴油車銷量約為16萬輛。

自大眾汽車承認在全球1100萬輛柴油車上安裝了尾氣作弊裝置以來，柴油車銷量一直在逐步下降。當(dāng)時，在接受調(diào)查的18個歐洲國家中，柴油車型的銷量遠超過半數(shù)。

2015年9月大眾“排放門”爆出后的30天內(nèi)，大眾就制定了首個ID.3．計劃。Schmid表示，ID.3．是大眾的旗艦電動汽車，自2020年推出以來一直在銷售。

大眾汽車去年在西歐市場電動汽車制造商中處于領(lǐng)先地位，2021年大眾售出了31萬輛以上的電動汽車。

Schmid補充稱：

許多新的電動車型吸引消費者的同時，一些城市對老舊柴油車的禁令以及主要市場柴油車稅的提高，進一步對柴油車的銷售產(chǎn)生了負面影響。

在歐洲最大的汽車市場德國，柴油車的轉(zhuǎn)售價值也不確定。德國新聯(lián)合政府已暗示有意重新考慮燃油稅抵免，目前柴油每升比優(yōu)質(zhì)汽油便宜約14美分。