近日,一條與特斯拉“爆炸”有關(guān)的視頻在網(wǎng)上傳播開來,視頻中,一名芬蘭特斯拉車主因汽車更換電池費用太貴而選擇引爆自家汽車。這名車主“清奇”的做法也引起了網(wǎng)友們的熱議,動力電池何以“逼得”車主做出如此“瘋狂”的舉動?
日前,一位芬蘭車主Tuoma Katainen一怒之下將自家新買的特斯拉汽車綁上炸藥引爆。在進(jìn)行上述行為時,該車主還聯(lián)系了一名專業(yè)拍攝爆炸視頻的博主進(jìn)行同步直播,在當(dāng)天引來了22.3萬人在線觀看。
而截至12月22日下午6時許,相關(guān)的平臺播放量已達(dá)到168萬次。
在視頻當(dāng)中,車主向網(wǎng)友們解釋了這件事情的前因后果。被炸的這輛特斯拉是2013款Model S,是其新近購買的一輛二手車,但在開了1500公里以后,車子屏幕彈出錯誤代碼,因而決定前往經(jīng)銷商的維修站去檢修。
但車主表示,隨后維修站說他們無能為力,唯一的選擇是更換整個電池,費用至少是2萬歐元(折合人民幣14.4萬元)。
據(jù)媒體報道,當(dāng)?shù)赝瑯幽攴莸亩痔厮估璏odel S車型,價格一般約為3.5萬-4萬歐元左右。更換電池的費用相當(dāng)于原車價的一半,顯然,這是一筆不劃算的買賣。
認(rèn)為換電池太貴的車主沒有更換電池,而是泄憤似的決定直播“引爆”這輛特斯拉。
“我取回車后,決定將整輛車炸飛,因為這車已沒有任何安全保障。”上述車主如是說。
動力電池為何貴
新能源汽車更換動力電池價格昂貴其實是一個行業(yè)性問題,在國內(nèi)也屢見不鮮。
此前,四川廣播電視臺曾報道,“買新車不到7萬換電池要5萬,換電池不如換新車”;也曾有比亞迪車主在網(wǎng)上曬出其高達(dá)5.98萬元的電池更換費用賬單。
只不過此次芬蘭車主選擇了更加“炸”的方式來將新能源汽車“換電池不如換新車”的矛盾凸顯在大眾面前。
為何更換電池費用如此高昂?
作為新能源汽車,“三大件”已經(jīng)消失不見,取而代之的核心零部件換成了動力電池等,汽車分析師張翔向《國際金融報》記者解釋道,動力電池成本居高不下,在新能源汽車成本中占比達(dá)40%。
這也就意味著一輛成本20萬元的電動車,其電池的成本就高達(dá)8萬元。以日前蔚來汽車發(fā)布的新車ET5為例,搭配75kWh電池包的整車購買方案價格為32.8萬元,而刨除電池的價格為25.8萬元,中間差距的7萬元幾乎就是電池價格;而100kWh的電池包價格更是高達(dá)12.8萬元。
張翔指出,因為上游原材料持續(xù)漲價,動力電池供需失衡等現(xiàn)象,電池價格本身非常昂貴,更換起來也貴,這屬于正常的市場現(xiàn)象,并不能完全歸責(zé)于車企。
今年以來,動力電池上、中游材料漲價已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)共識。
據(jù)SMM(上海有色網(wǎng))顯示,截至12月13日,動力電池上游的鋰輝石精礦現(xiàn)貨價格2000美元/噸,較年初漲1582.5美元/噸,漲幅達(dá)379.04%。而中游的國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價22.3萬元/噸,較年初漲幅高達(dá)320.75%。
因上游原材料的暴漲,原本就昂貴的動力電池還在漲價。今年10月,多家頭部動力電池廠商如比亞迪、國軒高科、鵬輝能源等不得不宣布漲價來抵消成本的上升。其中,比亞迪在一封《電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》上強(qiáng)調(diào),比亞迪決定上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價,產(chǎn)品含稅價格在現(xiàn)行的Wh單價基礎(chǔ)上,統(tǒng)一上漲幅度不低于20%。
催動千億級市場
面對這樣的情況,相信不少車主或許都曾在面對高昂的換電池成本時有過不如“炸”了的想法。但大多數(shù)可能“溫和”地選擇了二手轉(zhuǎn)賣或直接報廢。
而新能源汽車在二手市場的地位也非常“尷尬”,因為其保值率相比燃油車而言非常低,這也與動力電池的衰減快直接相關(guān)。
公開數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)下新能源汽車的三年期平均保值率為32%,大部分傳統(tǒng)燃油汽車的三年保值率普遍在60%-70%之間,30萬-40萬元同等價位的豪華汽車品牌三年期平均保值率高達(dá)69%。
但這個“換起來貴,但又賣不掉”的動力電池也并非一無是處。
有資料顯示,一般情況下,動力電池組使用年限為5-8年,有效壽命為4-6年,所以在實際使用過程中,其“退休”時間往往比預(yù)測的早得多。
而隨著最早一代的新能源汽車開始進(jìn)入退役報廢階段,也催生了一門新生意,廢舊電池回收成了不少企業(yè)新的“聚寶盆”。
數(shù)據(jù)顯示,截至2020年,我國國內(nèi)累計退役的新能源汽車動力電池超過20萬噸,而在未來五年,累計退役的動力電池總重將會超過80萬噸。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測,動力電池即將迎來“退役潮”。隨著相關(guān)政策完善,材料回收和梯次利用市場空間廣闊,2030年電池材料回收市場空間將超1000億元。
面對動力電池回收千億級“蛋糕”市場,各路資本紛紛涌入,整車企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)也積極參與其中。
除早已在該領(lǐng)域深耕細(xì)作的寧德時代、中航鋰電、贛鋒鋰業(yè)等國內(nèi)電池企業(yè)外,造車新勢力如蔚來、小鵬汽車等也都啟動了動力電池回收工作,而比亞迪更是在全國建立了超40個動力電池回收網(wǎng)點。