雖然明年新能源汽車補貼退坡細(xì)則還未出臺，但提車周期已排至明年的特斯拉已率先提價，競爭對手們則選擇放價優(yōu)惠爭搶訂單。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源車市日漸成熟，補貼對于市場增量的影響持續(xù)減小但依然存在，面對退坡關(guān)口，今年新能源車市的沖量模式可能會透支明年的部分銷量。

終端價格波動數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)254.2萬輛，同比增長1.8倍，新能源汽車已進(jìn)入放量期。中汽協(xié)方面表示，今年新能源車銷量有望突破300萬輛。中國電動汽車百人會理事長陳清泰則表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)歷三個階段，第一階段為“政策驅(qū)動”階段，第二階段為“政策+市場驅(qū)動”階段，目前已經(jīng)逐漸步入“市場驅(qū)動”的第三階段。

為推進(jìn)市場驅(qū)動，2019年國家開始對新能源汽車啟動補貼退坡政策。去年4月，工信部、財政部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，并提前明確2021年、2022年新能源汽車購置補貼退坡幅度：原則上2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，雖然明年退坡政策細(xì)則還未發(fā)布，但今年下半年以來車企已聞風(fēng)而動提前鋪路。其中，一向?qū)φ呙舾械奶厮估x擇提前漲價。特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3和Model Y后輪驅(qū)動版車型售價均上調(diào)4752元。“本次漲價根據(jù)明年國家新能源汽車補貼退坡進(jìn)行調(diào)整。”特斯拉中國官方客服人員對北京商報記者表示，目前特斯拉的訂單已排到明年1月底，但本次特斯拉上調(diào)車型售價不會對之前下定單車主產(chǎn)生影響。

針對即將到來的補貼退坡，其他品牌在車型售價上仍在觀望。“目前店內(nèi)未接到調(diào)價通知。”一位北汽新能源經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，“新能源汽車補貼是國家給予車企的，并非給到用戶個人，自主品牌車型在補貼退坡后價格很少會出現(xiàn)大波動，除非是新車上市廠家可能會重新計算成本調(diào)整售價，但此前補貼退坡多為廠家承擔(dān)退坡差價。而一位小鵬汽車直營店工作人員透露，調(diào)價通知還未下達(dá)，但可能會上調(diào)車型售價，調(diào)價金額為6000元左右。

“今年新能源汽車補貼為1.8萬元，如果按照明年退坡30%計算，消費者購買一輛純電動汽車要多花5400元。”一位蔚來汽車直營店工作人員表示。

購車計劃提前“自掏腰包”還是“提前漲價”讓車企兩難時，不少消費者已選擇將購車計劃提前。

購車指標(biāo)明年上半年到期的市民張先生表示：“今年芯片短缺，4S店車型不全，本想等到明年車源緊張緩解后再出手，但明年補貼退坡，目前已有廠家提前漲價，因此還是打算今年把車買了。”事實上，和張先生有同樣想法的消費者并不少。“店內(nèi)現(xiàn)車不多，加之明年補貼退坡，此前不少消費者直接在網(wǎng)上下單。”上述特斯拉直營店工作人員表示，訂單早已排到明年，特斯拉只能選擇提價。

值得一提的是，受芯片短缺等影響，部分車企已開始收縮用戶權(quán)益，這也是促使消費者提前購車的原因之一。北京商報記者從小鵬汽車直營店了解到，由于供應(yīng)鏈緊張，原材料價格上漲等問題，12月13日起新用戶下單后的購車權(quán)益禮包和購車分期權(quán)益均會收縮。其中，P7購車權(quán)益禮包將減少5000-1萬元、P5或減少4000元、G3i則減少5000元，并且大部分車型都不再享受0息或低息方案。“目前車源少用戶多，供應(yīng)鏈緊張未能完全緩解因此收縮部分用戶權(quán)益，車主還是越早購車越劃算，如果等到明年退坡后，價格可能還將上調(diào)。”上述小鵬汽車直營店工作人員表示。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，今年新能源汽車銷量持續(xù)增長。但是今年也比較特殊，一方面芯片短缺造成車源緊張價格波動，另一方面明年補貼再退坡也成為新能源車市放量引擎。

實際上，無論提前漲價還是按兵不動，各車企為在今年收割更多訂單也開始暗中相互較量。其中，雖然特斯拉率先上調(diào)售價，但也改變了定金模式。一位特斯拉直營店工作人員對北京商報記者表示：“本次漲價后，特斯拉對于車型定金做出調(diào)整，此前1000元定金不能退，目前如果消費者在所定車輛到店后另有購車計劃，可申請退定金。”

相比特斯拉調(diào)整定金模式，蔚來汽車和小鵬汽車則拿出較大“誠意”。北京商報記者了解到，今年底前在蔚來汽車和小鵬汽車店內(nèi)下單，便能享受今年補貼政策，即便明年交付上牌價格也不會出現(xiàn)變化。一位蔚來汽車直營店工作人員對北京商報記者表示，如果明年1月開始實行退坡30%，現(xiàn)在下訂單明年交付的車主依舊享受今年補貼，損失將由廠家來承擔(dān)。同時，一位小鵬汽車直營店工作人員表示，今年12月下單能享受1萬元置換補貼。

相比小鵬汽車和蔚來汽車提前鎖定訂單的方式，哪吒汽車則直接給出現(xiàn)金優(yōu)惠。“目前購買售價為15.98萬元的哪吒U車型可以優(yōu)惠5000元，不過要在12與28日前完成上牌，其他無優(yōu)惠車型只要12月訂車便能享受今年補貼政策。”一位哪吒汽車直營店工作人員表示。

透支明年銷量?業(yè)內(nèi)人士表示，按照以往消費者購車習(xí)慣，1、2月屬于消費淡季，今年加緊收取訂單，各車企一方面是爭奪全年銷量排行榜座次，另一方面也能積攢訂單，讓明年交付數(shù)據(jù)“開門紅”。但是，補貼退坡疊加車型優(yōu)惠，在今年提前鎖定銷量的同時，也透支了部分明年的市場需求。

陳清泰表示，當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入到市場驅(qū)動的新階段，明年新能源汽車補貼即將退坡，雖然非補貼性支持還會繼續(xù)保留一些，但對市場而言，明年算是個坎。

值得注意的是，2019年新能源汽車補貼首次退坡后，新能源車市銷量連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)下滑。當(dāng)年，新能源汽車取消地方補貼，相比2018年平均退坡50%。補貼退坡直接影響新能源汽車市銷量，2019年國內(nèi)新能源汽車首次出現(xiàn)負(fù)增長，同比下滑4%。國家信息中心副主任徐長明曾表示，“新能源汽車連續(xù)五年增長，政策起到絕對推動作用，市場力量還比較小。”

對于明年補貼退坡，顏景輝認(rèn)為，今年前10個月新能源汽車銷量超250萬輛，證明國內(nèi)新能源汽車市場正步入正軌。雖然明年會有部分車型漲價，但今年的放量不會對明年銷量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。“不過，如果退坡30%可能對明年初的銷量有所影響，今年底購車的部分消費者多為指標(biāo)即將過期或在明年上半年有購車計劃，因此這部分消費者的需求被提前釋放。”他表示。小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，市場需求全部透支不太可能，補貼退坡并非首次，目前新能源車型和技術(shù)越發(fā)成熟，消費者已逐漸接受新能源汽車。

事實上，相比前兩年，目前國內(nèi)新能源車市更加成熟。去年7月新能源汽車銷量開始回暖，雖然有各地利好政策進(jìn)行支撐，但新能源汽車本身符合市場需求、私人購車成為主力也是拉動整體市場回暖的原因之一。中汽協(xié)副總工程師許海東表示：“補貼退坡的同時，新能源汽車售價依然能與燃油車持平，加之充電設(shè)施逐漸齊全、新能源汽車低用車成本等因素、產(chǎn)品符合市場需求、消費市場成熟多掙因素都使得新能源汽車市場快速發(fā)展。”

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認(rèn)為，新能源汽車補貼對消費的作用正逐步消退，未來即便沒有補貼，還有雙積分、碳排放和路權(quán)等非補貼形式的鼓勵政策。