從年初順豐業(yè)績“爆雷”，到年中監(jiān)管介入行業(yè)競爭，到近期極兔收購百世，不少令人瞠目的標(biāo)志性事件發(fā)生，顯示行業(yè)發(fā)展邏輯和競爭格局在劇烈變動。

這背后，“價格戰(zhàn)”是繞不開的癥結(jié)。

2007-2020 年，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量從 12 億件增至 833.6 億件/年，13 年時間近 70 倍規(guī)模擴(kuò)張，快遞行業(yè)收入規(guī)模從 300 億提升至 8795 億，實現(xiàn)約 25 倍規(guī)模擴(kuò)張。

然而與此同時，測算單票收入?yún)s從 2007 年的 28.5 元降至 2020 年的 10.6 元，降幅達(dá)到 63%。

單票收入持續(xù)下滑，除了因為規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步推動成本下行，快遞公司之間大打價格戰(zhàn)以搶占市場份額，也是主因之一。

中國快遞行業(yè)價格戰(zhàn)由來已久，大致經(jīng)歷了兩個階段，第一階段是2011-2019年，隨著電商以及移動支付的崛起，網(wǎng)購群體擴(kuò)大、網(wǎng)購品類豐富、網(wǎng)購頻次增加，快遞行業(yè)迎來紅利期。

這個階段，快遞“價格戰(zhàn)”雖然激烈，但相對理性，并沒有傷及企業(yè)盈利能力，“價格戰(zhàn)”的本質(zhì)“不過是快遞公司將規(guī)模優(yōu)勢下的成本降幅通過單價下跌的方式讓渡給商家而已”。

主要快遞企業(yè)盈利能力(2013-2018)

但2019年以來，快遞行業(yè)“價格戰(zhàn)”進(jìn)入到第二階段，慘烈的肉搏戰(zhàn)階段，標(biāo)志性的事件包括百世通過“均價銷售”，突破價格紅線，市場份額急速上升，以及申通通過復(fù)制價格戰(zhàn)，成功躋入四通行列。

但這個階段，真正沖擊行業(yè)的，還是拼多多的崛起，以及極兔殺入中國市場。采取一單一拼業(yè)務(wù)模式的拼多多，為快遞行業(yè)創(chuàng)造了大量的增量業(yè)務(wù)，而此時殺入中國市場的極兔，正是抓住了這部分增量，采取每單低于通達(dá)系1元到3元的激進(jìn)低價策略，“燒錢”打下了一片江山。

資料顯示，極兔2020年進(jìn)入中國，從起網(wǎng)到實現(xiàn)2000萬日訂單量，只用了10個月，實現(xiàn)全國省市核心城市網(wǎng)絡(luò)覆蓋，僅用了6個月時間。而通達(dá)系為達(dá)到這一目標(biāo)，用了十幾年的時間。

不過，“價格戰(zhàn)”打到這里，也到了難以為繼的頂點。由于快遞公司持續(xù)壓縮人力成本，令快遞員成為受傷嚴(yán)重的群體，生存環(huán)境惡化，引發(fā)了社會強(qiáng)烈關(guān)注。今年9月開始，多家快遞公司宣布全網(wǎng)漲 0.1 元/票派費，并且明確要求此項費用直接用于提高快遞員收入，價格戰(zhàn)開始出現(xiàn)緩和跡象。

此外，政府監(jiān)管也在主動介入。9 月 29 日浙江省人大審議通過《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》，其中提到“快遞經(jīng)營企業(yè)無正當(dāng)理由不得低于成本價格提供快遞服務(wù)”，“電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在銷售商品的頁面標(biāo)明提供快遞服務(wù)的企業(yè)”，“鼓勵電子商務(wù)經(jīng)營者在快遞經(jīng)營企業(yè)、快件包裝、定時派送、投遞方式等方面為收件人提供個性化、差異化的快遞服務(wù)選擇”，也對“價格戰(zhàn)”起到了遏制效果。

通常而言，價格戰(zhàn)的過程必然伴隨行業(yè)重新洗牌，而結(jié)果則是一線企業(yè)重排座次，二三線企業(yè)出清，行業(yè)集中度提高。近期，極兔宣布收購百世，若成功，極兔將獲得百世在全國的87個轉(zhuǎn)運(yùn)中心、49000多個末端網(wǎng)點，市占份額也將一舉進(jìn)入行業(yè)前三，這實則也是一個信號，最慘烈的“價格戰(zhàn)”即將告一段落。

但鑒于快遞行業(yè)的特殊性，價格戰(zhàn)結(jié)束并不代表龍頭企業(yè)具備主動提價能力。有研究就發(fā)現(xiàn)，從美國快遞價格戰(zhàn)的經(jīng)驗來看，在價格戰(zhàn)結(jié)束、行業(yè)集中度較高時，公司在快遞業(yè)務(wù)上并沒有獲得明顯的溢價。

快遞公司要想修復(fù)盈利，關(guān)鍵還是取決于自身降本增效的能力建設(shè)。這種能力體現(xiàn)在兩個方面，一是全鏈路時效管理的能力，二是成本精準(zhǔn)管控的能力，包括增強(qiáng)對轉(zhuǎn)運(yùn)中心和末端網(wǎng)點的管控能力，智能分析攬派時長，集中改善轉(zhuǎn)運(yùn)、簽收環(huán)節(jié)影響時效的各項因素，提升末端網(wǎng)點攬派時效，以及不斷優(yōu)化設(shè)備效能，提高中轉(zhuǎn)效率與分揀精度，減少快件分揀次數(shù)，降低分揀差錯率，精準(zhǔn)管控崗位人均效能等。

這其中，當(dāng)然也包括物流能源管理的能力。由于物流用油成本在整個物流成本中占比在30%至35%，因此對快遞公司而言，獲得高質(zhì)量的物流能源服務(wù)，將是提升時效和壓降成本的關(guān)鍵助力。

這也是點滴能源開展業(yè)務(wù)的出發(fā)點——從能源站點建設(shè)、供應(yīng)鏈管理和數(shù)字化平臺三方面出發(fā)，為快遞企業(yè)提供全鏈條、全棧式能源服務(wù)，幫助快遞企業(yè)在能源使用的全生命周期中實現(xiàn)其管理目標(biāo)。

相比傳統(tǒng)能源加注模式，點滴能源的能源服務(wù)具有三大優(yōu)勢：

一是網(wǎng)絡(luò)化，通過在物流園區(qū)場景內(nèi)廣泛建立能源站點，形成全國性能源網(wǎng)絡(luò)，大幅縮短加注路徑，減少能源損耗;

二是動態(tài)響應(yīng)，車隊路徑規(guī)劃和能源需求，實時與油庫、站點信息進(jìn)行匹配，從而提升了供應(yīng)鏈響應(yīng)速度和運(yùn)轉(zhuǎn)效能;

三是數(shù)據(jù)驅(qū)動，不再遵循傳統(tǒng)粗放人工管理方式，而是由數(shù)據(jù)驅(qū)動、科學(xué)決策，實現(xiàn)物流能源的精細(xì)化管理。

點滴能源的服務(wù)模式不僅讓物流企業(yè)獲得更具成本優(yōu)勢的能源供應(yīng)，同時也減輕了物流企業(yè)在升級設(shè)施設(shè)備方面的投入壓力，隨著快遞價格戰(zhàn)硝煙散盡，這將幫助快遞企業(yè)實現(xiàn)盈利能力的快速提升。