能鏈創(chuàng)始人戴震出席會議并發(fā)表題為《智慧能源網(wǎng)，助力碳中和》的主題報告。他表示，能源領(lǐng)域碳中和的核算，一般從生產(chǎn)、消費、回收三端來綜合考量。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，又新增加了兩端：供應(yīng)鏈、儲能。即對能源會從原來的生產(chǎn)、消費、回收，轉(zhuǎn)成為生產(chǎn)、運輸(供應(yīng)鏈)、消費、儲能加回收。

他認(rèn)為，在新的碳中和的核算指標(biāo)里，新的核算體系及激勵政策是現(xiàn)在各行業(yè)需要認(rèn)真思考的。

以下為發(fā)言全文：

戴震：尊敬的書記、市長、院士，各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，大家上午好!我是能鏈創(chuàng)始人戴震。能鏈?zhǔn)且粋€民營的能源互聯(lián)網(wǎng)公司，也是一家獨角獸企業(yè)，連續(xù)兩年入選全球新能源企業(yè)500強。

在“雙碳”背景下，中國的能源行業(yè)正在快速迭代。先看三個數(shù)字，17.8%，截止到上個月，中國新能源車銷售占比是17.8%;25%，以目前的發(fā)展速度預(yù)估，明年的這個時候中國的新能源車在新車銷售的占比會達到25%;第三個數(shù)字是50%，預(yù)計到2025年，新能源車占新車銷售的占比有可能達到50%。50%的數(shù)字，跟摩根大通對中國新能源車銷售總數(shù)的最新預(yù)測是同比的，他們判斷中國到2025年年底，新能源車總保有量將達到3800萬輛。3800萬輛是什么概念呢?2010年中國汽車保有量總數(shù)只有8000萬輛，也就是到2025年新能源車保有量接近中國2010年汽車保有量的一半。

現(xiàn)在中國新車銷售每年平均2400萬輛，年增速在7%到8%左右，汽車報廢總量每年在200到300萬輛，這是一個非常恐怖的數(shù)字。這幾天，一些地方開始限電，讓我們意識到，新能源車對國家能源補給結(jié)構(gòu)的沖擊，不是以后會發(fā)生什么樣的沖擊，而是今天已經(jīng)在發(fā)生深刻變革。

能源領(lǐng)域碳中和的核算，一般從生產(chǎn)、消費、回收三端來綜合考量。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，又新增加了兩端：供應(yīng)鏈、儲能。也就是說，對能源會從原來的生產(chǎn)、消費、回收，轉(zhuǎn)成為生產(chǎn)、運輸(供應(yīng)鏈)、消費、儲能加回收。在新的碳中和的核算指標(biāo)里，新的核算體系及激勵政策是現(xiàn)在各行業(yè)需要思考的。

剛才看到了國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)的領(lǐng)導(dǎo)做的報告，非常專業(yè)，尤其是國家電網(wǎng)的報告提到國家能源體系改革一共是四個部分。其中第四部分能源消費體系架構(gòu)的重建及個體消費者在能源消費過程中積分體系及激勵政策的搭建，是需要靠市場化來完成的，這正是我們民營企業(yè)的價值。

目前，中國碳排放占全球的27%，全球碳排放第一。單位GDP能耗，是全球的1.5倍。這個總量再往后細(xì)分，交通運輸碳排放占中國整體碳排放的比例低于全球平均值，兩個原因，第一個原因是中國承擔(dān)著世界工廠的職能，所以在生產(chǎn)和建筑的碳排放占比高，稀釋了交通碳排放的比例。第二個原因是中國的千人汽車保有量只有199輛，美國是837輛，日本是600輛。千人汽車保有量未來還將持續(xù)走高。

2010年，中國千人汽車保有量只有54輛，汽車保有總量8000萬輛;到今天，這兩個數(shù)字分別變成199輛、2.8億輛。結(jié)合工信部和交通部新車銷售總數(shù)，我們測算，中國的汽車保有量很有可能2030年到2035年間達到峰值，會接近5.5億到6億輛。大家知道，中國現(xiàn)在的新車銷售主要不在核心大城市，而在三線城市及以下市場。但目前中國的能源結(jié)構(gòu)是不滿足現(xiàn)有的汽車銷售市場結(jié)構(gòu)的，電樁在三線及以下城市還不多，即使是加油網(wǎng)絡(luò)的布局，也還不夠。

目前中國的能源結(jié)構(gòu)里，中國原油進口依賴度是73.6%，即使改變了結(jié)構(gòu)，我們在未來五年內(nèi)中國原油進口依賴度也將達到90%。90%是什么概念?原油進口每年消耗2000億美金，芯片進口每年消耗5000億美金，中國的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)(芯片)及能源業(yè)務(wù)每年消耗外匯儲備7000億美金。如果能源結(jié)構(gòu)不改變，中國面臨的是能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性風(fēng)險。

當(dāng)前，中國正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)能源向新能源的轉(zhuǎn)型。全球能源企業(yè)也都在重構(gòu)PMF，即產(chǎn)品-市場匹配度。在此形勢下，去碳化、重硅化和數(shù)字化是它們轉(zhuǎn)型的主要方向，去碳化，大家都知道;重硅就是批量上光伏，但緊接著可能帶來儲能的不足;數(shù)字化就是用數(shù)字化重構(gòu)能源底層結(jié)構(gòu)。

我們做了一張全球能源企業(yè)的圖譜，包括五大物流企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè);中石油、中石化、埃克森美孚、道達爾等等能源零售企業(yè);以及國電、特來電、星星充電，包括我們的快電等新能源補給企業(yè)。這個全圖背后還有第二個圖沒有放出來，資本市場是一個產(chǎn)業(yè)的晴雨表，目前為止，傳統(tǒng)能源企業(yè)的股價都在以每年20%到30%速度下行，而新能源企業(yè)的股價漲勢是非常好的，基本上PE倍數(shù)都是傳統(tǒng)能源的5倍以上。

我們認(rèn)為，新能源的高速發(fā)展會帶來迎合市場發(fā)展的新契機，存量減排和增量替換是交通能源碳減排的必經(jīng)之路。我們能鏈通過構(gòu)建兩張網(wǎng)(團油、快電)和一條鏈(能鏈物流)，推動存量化石能源減排、增量新能源替換，進而助力碳中和。

其中，能鏈物流是能鏈落地到淄博的企業(yè)，它為中國幾乎所有頭部物流企業(yè)提供油品直供，像四通一達、貨拉拉、海爾日日順等等。能鏈物流在貨權(quán)、物權(quán)、運管、保費等幾個角度，都為行業(yè)提供了標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)化解決方案，實現(xiàn)了“一供三控”，即油品直供及中間過程的控貨、控車、控倉。通過“兩網(wǎng)一鏈”，我們在碳中和有了一些具體貢獻。比如說我們能降低車輛空駛率，比如為海爾日日順做的橇裝站，一年減碳達到47.5噸。

現(xiàn)在國家、政府都在倡導(dǎo)碳中和，企業(yè)也在做，但與消費者有什么關(guān)系呢?消費者似乎感受不到碳積分帶來的激勵作用。我們應(yīng)該有更多的模型和機制，把能源消費過程中的碳積分納入激勵目錄中，讓消費者有動力、有激勵參與到碳中和的大事業(yè)中來。

感謝大家聆聽，謝謝大家!我是能鏈戴震!

(本文根據(jù)會議現(xiàn)場發(fā)言嘉賓的速記整理而成，未經(jīng)本人審核。)