美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）拒絕了2019年的一份請(qǐng)?jiān)笗?shū)，該請(qǐng)?jiān)笗?shū)要求該機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉的電池管理軟件進(jìn)行正式調(diào)查，因?yàn)橛腥酥缚卦摴镜目罩熊浖麓嬖谌毕?，?dǎo)致五輛車發(fā)生火災(zāi)。

 

根據(jù)該機(jī)構(gòu)網(wǎng)站上發(fā)布的一份文件，該機(jī)構(gòu)決定不進(jìn)行正式調(diào)查，部分原因是這些事件大多發(fā)生在美國(guó)境外。這些事件中沒(méi)有一個(gè)與車禍有關(guān)，而且大多數(shù)都是停放的。

作為評(píng)估的一部分，NHTSA在決定拒絕之前，審查了請(qǐng)?jiān)笗?shū)中包括的2012年至2019年總共61781輛Model S和Model X汽車中的59份投訴。在這59起投訴中，有52起指控電池容量減少，7起指控軟件更新后充電速度降低。根據(jù)報(bào)告摘要，車輛的日志數(shù)據(jù)顯示，在58%的投訴中，電壓限制固件被啟用，但隨后的更新恢復(fù)了這些車輛的部分或全部電池容量。

該機(jī)構(gòu)確實(shí)發(fā)現(xiàn)，空中軟件更新導(dǎo)致2019年在中國(guó)發(fā)生的兩起火災(zāi)。這些車輛最近完成了快速充電，電池處于高充電狀態(tài)，并且在停放時(shí)關(guān)閉了電池冷卻系統(tǒng)。這兩輛車也有高壓力使用的歷史。熟悉特斯拉電池管理系統(tǒng)的消息人士說(shuō)，如果真的有一個(gè)系統(tǒng)性的軟件問(wèn)題，那么著火的汽車將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)五輛。更有可能導(dǎo)致這種不常見(jiàn)的問(wèn)題的原因是制造過(guò)程中的物理缺陷或使用過(guò)程中的物理?yè)p壞，如將最近的增壓車輛置于高壓力下，NHTSA說(shuō)這在發(fā)生這些火災(zāi)的中國(guó)更為常見(jiàn)。

還有兩起發(fā)生在美國(guó)的火災(zāi)，但其中一起涉及一輛沒(méi)有增壓歷史的車輛，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)正在行駛，另一起無(wú)法與高壓電池系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)。第五起火災(zāi)發(fā)生在德國(guó)，是一輛長(zhǎng)期停放在低電量狀態(tài)的車輛。

"鑒于美國(guó)沒(méi)有發(fā)生任何與快速充電有關(guān)的事件，而且自2019年5月以來(lái)全球也沒(méi)有發(fā)生任何此類事件，因此不太可能因?yàn)榕鷾?zhǔn)這項(xiàng)請(qǐng)?jiān)付归_(kāi)的任何調(diào)查而發(fā)出有關(guān)安全相關(guān)缺陷的通知和補(bǔ)救的命令，"請(qǐng)?jiān)笗?shū)最后說(shuō)。"因此，在充分考慮了請(qǐng)?jiān)笗?shū)中提出的信息以及對(duì)安全的潛在風(fēng)險(xiǎn)后，請(qǐng)?jiān)笗?shū)被拒絕。"

該報(bào)告確實(shí)說(shuō)，盡管目前的申請(qǐng)被拒絕，但如果未來(lái)的調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)與安全有關(guān)的缺陷，該機(jī)構(gòu)將采取進(jìn)一步行動(dòng)。

即使NHTSA拒絕了這份請(qǐng)?jiān)笗?shū)，它仍在推進(jìn)對(duì)特斯拉Autopilot軟件的不同調(diào)查，因?yàn)樽?018年以來(lái)，某些啟動(dòng)了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的汽車撞上了數(shù)輛停在路邊的閃爍著燈光的急救車，造成17人受傷，1人死亡。特斯拉必須在10月22日之前交出詳細(xì)的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，否則將面臨高達(dá)1.15億美元的罰款。