歐洲市場也是如此，眾多跨國車企密集推出微型/小型電動汽車產(chǎn)品。9月6日，大眾汽車在2021德國慕尼黑車展帶來了一款小型跨界概念車——ID.LIFE。據(jù)悉，大眾汽車原計劃于2025年推出首款入門級純電市場的ID.車型，比原計劃提前了2年，而該車的量產(chǎn)版最終售價預計為2萬歐元(約合人民幣15萬元)。值得注意的是，本屆慕尼黑車展上還出現(xiàn)了雷諾5 EV、ACM CityOne(ACM是一家德國電動汽車初創(chuàng)公司)、Cupra Urban Rebel概念車、寶馬iVision Circular概念車等多款微型、小型電動車。此外，達契亞Spring、西雅特Mii等純電動微型車在歐洲的銷量也在逐漸攀升。
為什么這些跨國車企競相推出微型/小型電動汽車?如果這些產(chǎn)品與中國自主品牌的純電小車同臺競技，誰又能更勝一籌?詳見16～17版。
產(chǎn)品迎大爆發(fā)
據(jù)悉，ID.LIFE是大眾汽車首款面向小型車細分市場打造的ID.車型。該車基于大眾汽車模塊化電驅動平臺MEB的小型版本——MEB Lite平臺打造，該平臺專為微/小型車細分市場研發(fā)。ID.LIFE的車身尺寸介于超小型和小型SUV之間，這也是首款基于MEB平臺打造的前驅車型。
實際上，很多跨國車企紛紛推出微型/小型電動汽車，并非盲目上馬，都很注重在打造特色上做文章，這些車型在造型、性能和環(huán)保理念上都各具特色。
在大多數(shù)年輕消費者心目中，微型電動車一定要夠“萌”。在外觀設計方面，ID.LIFE的大燈與徽標都采用了光源打造，給人一種投影出來的鏡像感，搭配封閉式平行網(wǎng)狀的前臉，讓新車充滿了科技感和未來感。相較于ID.LIFE，西雅特旗下高端品牌Cupra推出的Urban Rebel微型跑車概念車，無論是犀利的大燈還是夸張的進氣格柵，都讓人感受到這款小車蘊含著巨大的能量。
在寶馬iVisionCircular概念車上，寶馬傳統(tǒng)的雙腎格柵被融合了大燈的數(shù)字格柵所取代，尾燈則集成到一個黑色的玻璃后擋板中，車身上還有激光蝕刻的寶馬標志。具有復古風格的雷諾5 EV微型電動汽車，在外觀上采用了網(wǎng)格狀的矩形大燈設計，左右兩側霧燈區(qū)域充滿了電氣化效果，半封閉式的中網(wǎng)帶給人一種電動車獨有的味道，看上去宛如一款縮小版的SUV，充滿運動感。奔馳旗下Smart品牌推出的首款concept #1小型概念SUV，整體外觀與之前的Smart車型相去甚遠，整體輪廓具有較短的前后懸垂，而無框車門和黑色A柱則帶來了“懸浮車頂”的效果。車內(nèi)部為簡潔科幻風，僅在中控臺安裝了一個12.8英寸的懸浮控制屏。
微型/小型電動汽車的動力性能及續(xù)駛里程備受關注。大眾ID. LIFE百公里加速時間只需6.9秒，配裝的57kWh高壓電池可提供約400公里的續(xù)駛里程。此外，電池組支持快速充電，充電10分鐘可支持該車行駛160公里。Smart concept#1小型概念SUV基于吉利的SEA架構打造，SEA支持58kWh至100kWh的電池容量，該車或配裝70kWh大小的電池組，并搭配一臺功率為194kW的后置單電機，不過也不排除推出雙電四驅版本的可能。
City One由一臺25kW的電機提供動力，最高時速為110km。能量來源于由4個電池組成的電力系統(tǒng)，每個電池容量為2.5kWh，總容量為10kWh。每個電池重10.5公斤，不超過一個手提箱的重量。4個電池一共可支持240公里的續(xù)駛里程。使用家用插座為該車充滿電需要8小時，使用專用充電器充滿電需要5小時。City One的最大亮點是其換電方便，動力電池可以手動更換，用時僅需3分鐘。車輛還將提供一個額外的電池車頂箱，可攜帶更多電池。
值得注意的是，上述微型/小型電動汽車均采用了不同尋常的環(huán)保理念，不僅突出了電動汽車的節(jié)能減排特征，也會帶給用戶不一樣的體驗。ID.LIFE比較有特色的地方還包括在車身上使用了一些創(chuàng)新材料。例如，該車的車頂和發(fā)動機罩由充氣織物制造，可以通過拉鏈連接到車輛上。大眾方面表示，這樣就可以對車頂進行輕松拆卸，只留下一個橫梁，變身敞篷車。
寶馬iVisionCircular概念車的最大特點是遵循“循環(huán)經(jīng)濟”理念，以“再思考、再精簡、再利用、再回收”為設計思想，打造了一款低排放的電動汽車。據(jù)悉，這款概念車使用100%可回收材料制造，所有材料都可以再次回收，其中就包括固態(tài)電池。這種電池的能量密度比目前的鋰離子電池組更高，并減少了鋰等材料的使用。車身材質為再利用鋁材，經(jīng)陽極氧化處理為淺金色，免車漆涂裝。該車的內(nèi)飾旨在將豪華的設計與可持續(xù)的生產(chǎn)工藝和材料相結合。方向盤由再利用木粉以3D打印方式制造;車頂天窗采用了兩塊輕薄的面板，通過滑動調節(jié)遮陽效果;車內(nèi)C柱上的閱讀燈則使用了從寶馬iX上回收的iDrive旋鈕。
爭當“價格屠夫”
作為入門級電動汽車產(chǎn)品，這些微型/小型電動汽車的價格自然是“真香”。大眾ID.LIFE的量產(chǎn)版將于2025年正式推出，售價將在2萬歐元(約合人民幣15萬元)左右，這將進一步降低電動汽車的購買門檻。City One的售價預計將在1萬至1.5萬歐元(約合人民幣7.5萬至11萬元)之間。該車計劃的市場布局不僅包括歐洲市場，還將進入亞洲和非洲市場，并以汽車租賃公司作為主要客戶。成立于2014年的ACM表示，其已簽署了銷售20.8萬輛該型電動車的意向合同，總銷售額超過30億歐元(約合人民幣225億元)。
雷諾達契亞Spring在法國的起售價為1.68萬歐元(約合人民幣12.8萬元)，補貼后約為1.2萬歐元(約合人民幣9.1萬元);而在意大利，該車的起售價為1.99萬歐元(約合人民幣15萬元)，加上當?shù)卣a貼和經(jīng)銷商折扣，到手價約為1.2萬歐元(約合人民幣9.1萬元)。這使得達契亞Spring成為法國最便宜的電動汽車，同時也是歐洲最便宜的電動車型之一。
相比之下，雷諾Twingo Z.E.純電動微型車在法國的起售價為2.1萬歐元(約合人民幣16萬元)，補貼后約為1.6萬歐元。在競品之中，西雅特Mii純電動小型車的價格也不算高，在法國的起售價接近2.1萬歐元(約合人民幣12.2萬元)，該車是西雅特旗下首款電動車型，基于燃油版車型打造，2019年推出時是西雅特品牌最便宜的車型。
“目前來看，歐洲的電動汽車補貼已經(jīng)是歷史最高水平。”浙江大學國際貿(mào)易研究中心研究員胡立泉向《中國汽車報》記者介紹了歐洲各國的補貼情況：德國將現(xiàn)有的電動汽車補貼延長至2025年，目前消費者購買1輛4萬歐元(約合人民幣30萬元)以下的純電動汽車，可獲得來自國家和企業(yè)最高6000歐元(約合人民幣4.6萬元)的補貼。除此之外，德國還出臺了長達10年的電動汽車免稅政策。而在英國購買1輛電動汽車除了最高達3500英鎊(約合人民幣3.1萬元)補貼以及稅收抵免，車主還可以將電動汽車富余的電力售出售給電網(wǎng)。由于多種優(yōu)惠措施，他們通過充電樁為電動汽車充電要更便宜。也就是說，這相當于為電動汽車車主提供了一個靠出售電力賺差價的機會，但同時也拉動了電動汽車消費。
法國則針對決定報廢老舊車型、并購買電動汽車的消費者，提供最高6000歐元的補貼，且可和“換車補貼”累加。在巴黎，當?shù)卣€進一步提高了優(yōu)惠幅度，巴黎市民購車最高可獲得1.45萬歐元(約合人民幣11萬元)的國家和地方補貼。另外，荷蘭對購買一輛電動汽車最高可獲得5000歐元(約合人民幣3.8萬元)補貼。挪威則為電動汽車車主提供了免除進口稅、增值稅和年度道路稅，各地方政府也提供了免停車費、免高速費等優(yōu)惠。瑞典消費者購買電動汽車可以享受最高6萬克朗(約合人民幣4.5萬元)的獎勵，并提供稅收減免。
市場風格切換
一直以來，歐美汽車市場對于微型/小型車產(chǎn)品似乎并不“感冒”，但從慕尼黑車展涌動的微型/小型電動汽車潮來看，這種情況正在發(fā)生改變。事實上，近年來歐洲電動汽車市場持續(xù)擴容。2020年，歐洲新能源汽車銷量達到136萬輛，進入全球前列。近兩年來，微型及小型電動汽車的銷量出現(xiàn)逐步上升的趨勢。
“這是歐洲的政策、消費者購車理念等因素發(fā)生變化，直接反映在車企推出微型電動車新產(chǎn)品上的結果。”上海社科院副研究員夏曉峰在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一是歐洲各國即將迎來史上最嚴格的歐Ⅶ排放法規(guī)標準，這是歐盟為刺激車企電動化轉型而下的一劑猛藥。因此，此次慕尼黑車展上，車企紛紛推出電動汽車，而微型/小型電動車由于全生命周期內(nèi)排放更少，符合政策導向。二是從政策導向出發(fā)，歐洲多國對電動汽車加大了補貼力度，但取消了對于價格較貴的中大型豪華電動汽車補貼，普通消費者覺得購買微型/小型電動汽車更加劃算。三是一些國家，例如挪威汽油價格很高，每升合人民幣12元左右，政府有意識引導居民使用新能源汽車，并對居民購買新能源汽車給予較高的補貼。四是歐洲多國大力建設公共充電設施。五是在購車消費理念上，歐洲大多數(shù)消費者更注重實用而不是追求大型和豪華，如果大多數(shù)時間只是用于市內(nèi)通勤或日常生活甚至郊游，買輛微型電動汽車已經(jīng)夠用了。這些因素，對于微型電動汽車的推廣應用皆產(chǎn)生利好效應。
“微型電動汽車受歡迎，還與當?shù)氐囊恍嶋H情況有關。”對外經(jīng)貿(mào)大學世界經(jīng)濟研究中心研究員宋培堃在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，一是自然環(huán)境方面，一些歐洲國家的國土面積相對較小，居民一般對續(xù)駛里程要求不高，微型/小型電動汽車比大型車更合適;二是家庭結構小型化，很多年輕人是“不婚族”或者“丁克族”，用不上大型車輛，微型電動車足夠日常使用;三是對于日益嚴峻的城市交通堵塞和停車位緊張而言，微型電動車同樣有優(yōu)勢;四是很多微型電動車設計很時尚，贏得了年輕消費者的青睞。
“同時，還有一些目前存在的問題也導致微型/小型電動汽車相比中大型車銷售形勢更好。”江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平向《中國汽車報》記者介紹，首先，全球范圍內(nèi)此起彼伏不穩(wěn)定的疫情，使歐洲很多消費者青睞日常出行自己駕車，而不愿乘坐人員聚集的公共交通工具;其次，在疫情等因素影響下，國際貿(mào)易不確定性增加，供應鏈也受到影響，導致多個國家工廠階段性停工減產(chǎn)，員工收入受到影響，而大型車不如微型車在價格上有優(yōu)勢;第三，通貨膨脹和全球性大宗商品漲價，進一步加劇了經(jīng)濟緊張的局面，使得歐洲國家的居民購買力呈現(xiàn)不穩(wěn)的狀況，這時候微型電動車的優(yōu)勢就凸顯出來了，價格便宜加上補貼不少，銷量自然水漲船高。
中外品牌產(chǎn)品競爭力幾何
“中國微型電動汽車市場的發(fā)展，既符合國內(nèi)市場的實際需求，也逼退了不規(guī)范的‘老頭樂’。”夏曉峰指出，一是政策方面，國家的“雙碳”目標和一系列大力推動新能源汽車發(fā)展的政策，力度越來越大，電動汽車的發(fā)展已經(jīng)進入快車道。二是環(huán)保及對車企“雙積分”考核趨嚴的壓力，也使車企比以前更加注重發(fā)掘市場需求，解決用戶“痛點”，微型電動汽車的熱銷就是力證。
另外，國內(nèi)電動汽車適用的主要場景，還是城市通勤上下班、接送孩子上學、去商場購物買菜等日常生活所需，行駛距離有限，再加上交通擁堵、停車位有限等原因，為微型電動汽車帶來市場空間。再加上主管部門持續(xù)打擊不合規(guī)的“老頭樂”，也使部分消費者轉向品牌車企的微型電動汽車。更重要的是價格上的優(yōu)勢，花2萬～3萬元就可以買1輛微型電動汽車，像五菱宏光MINIEV還具備L2級輔助駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)功能，能載人還有物品裝載空間，其銷量迅速攀升也就不足為奇了。
目前，國內(nèi)正有越來越多的車企開始研發(fā)微型電動汽車并迅速推向市場，而跨國車企對于蓬勃發(fā)展的微型電動汽車市場也是躍躍欲試，包括大眾等跨國車企都有意在國內(nèi)推出微型/小型電動汽車產(chǎn)品，希望在這一巨大的市場中找到新的盈利點。
“就現(xiàn)實情況對比來看，只能說中外車企的微型電動汽車產(chǎn)品各有千秋。”胡立泉談道，一是在技術上，微型電動汽車雖然體格小，卻往往濃縮了車企的豐富造車經(jīng)驗，歐洲車企更重視車輛的實用性，像ID.LIFE的續(xù)駛里程接近400公里，奇瑞小螞蟻、長城歐拉等均為300多公里，在性能上可能相差不大，但國內(nèi)大多數(shù)微型電動汽車均配置了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、L2級輔助駕駛系統(tǒng)，國外品牌的微型電動汽車有這類配置的極少。在中國市場對此已經(jīng)有了慣性認識和消費習慣的情況下，外資品牌的車型在這方面需要“入鄉(xiāng)隨俗”。二是在外觀設計上，先看國內(nèi)微型電動汽車，無論是五菱宏光MINIEV還是長城歐拉等，都有很強的消費群體定位，設計時尚新潮，如長城歐拉面向年輕女性消費群體，大燈設計成一對大眼睛造型，“萌”態(tài)可掬;五菱宏光MINIEV馬卡龍就像給年輕人準備的出行“大玩具”，小小的車身兼具敞篷車的帥氣。相比之下，歐洲車企的微型電動汽車普遍比較復古和傳統(tǒng)，線條硬朗，似乎是大型車的縮小版，盡管也有些開門方式等特別的設計，但多數(shù)車型的時尚感不強，在中國消費者看來可能有市場定位不準之嫌，可能需要針對目標市場適當做些改動才行。
對于國外品牌微型電動汽車入華，業(yè)界也有不同看法。“客觀而言，中外車企的微型電動汽車產(chǎn)品都有自己的特點。”宋培堃提出，一是外資品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢是動力技術上可能較為成熟，也有比較強大的品牌優(yōu)勢，也有一定的市場渠道，但有些國外的新品牌還需要在中國布局渠道建設。二是在汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術方面，國內(nèi)外都處于高速發(fā)展期，但這類車載系統(tǒng)國外產(chǎn)品成本要高于國內(nèi)。三是從另一方面看，外資品牌的純電小車對于消費群體的定位比較模糊，這似乎又有可能給國內(nèi)所有年齡段的消費群體留下空間。
在國內(nèi)汽車市場，除了極個別城市對微型電動汽車限制上牌之外，微型電動汽車在大中小城市均有各自良好的市場，這顯然也是與價格、市場相關。“應該說，中國有足夠大的市場容納更多品牌的微型電動汽車，就像近幾十年來，幾乎全球汽車品牌都已進入中國市場，也都在市場中經(jīng)受考驗，找到了各自的道路或歸宿。”浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，在微型電動汽車領域，無論是國外品牌還是國內(nèi)品牌，技術上、設計上都有各自的長處和短板，互為參差。
值得注意的是，國內(nèi)的微型電動汽車價格平均在2萬至8萬元左右，而歐洲車企的微型電動汽車價格平均在人民幣7萬至15萬元左右，還不包括運費、關稅等費用，即使這個價格在國內(nèi)也是比較高的，這或許會成為影響其市場競爭力的因素。對此，陸安程認為，外資品牌的微型電動汽車要進入中國市場，一是開發(fā)技術成熟、成本更低的車型;二是在中國本土采購零部件，降低成本;三是通過合資等方式實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，抵消成本短板。采用其中之一或多措并舉，對于降低成本、提高市場競爭力都是出路。
數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，國內(nèi)微型純電動汽車總銷量達59.48萬輛，占新能源汽車銷量的1/3到1/2之間，已接近純電動汽車市場的“半壁江山”，而其中的“明星”車型五菱宏光MINIEV，截至8月末，上市1年來已經(jīng)銷售超過37萬輛，在同類車型中遙遙領先。“中國微型電動汽車市場潛力巨大，國外車企的微型電動汽車與國內(nèi)車企的同類型產(chǎn)品或將很快在國內(nèi)市場相遇，形成同臺競爭的局面，究竟誰能勝出或一路領先，拭目以待。”厲建平說。
