不可否認(rèn)，與去年同期普遍下跌的景象相比，盡管上半年汽車行業(yè)仍受到芯片供應(yīng)、原材料供應(yīng)、市場(chǎng)需求等一系列不穩(wěn)定因素困擾，但中國(guó)汽車業(yè)整體呈現(xiàn)出行業(yè)復(fù)蘇、逐步回暖的良好勢(shì)頭。值得注意的是，新能源汽車是今年上半年增長(zhǎng)迅速的細(xì)分市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車零售銷量達(dá)100.1萬輛，同比大幅增長(zhǎng)了218.9%。得益于近年來新能源汽車技術(shù)不斷取得新進(jìn)展，應(yīng)用的智能化與網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，新能源汽車受到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。新能源汽車正逐漸由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)則顯示，今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到147.8萬輛，在整體汽車銷量中占比已經(jīng)達(dá)到10%。有業(yè)內(nèi)人士指出，新車銷量占比達(dá)到10%，新能源汽車市場(chǎng)可能會(huì)迎來拐點(diǎn)，接下來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度可能會(huì)超出想象。
然而，具體到各家車企的半年報(bào)，“新能源”卻并非總是點(diǎn)石成金的“金手指”。例如較早布局新能源汽車的比亞迪，上半年新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)15.46萬輛，同比增長(zhǎng)154.76%，占上半年總銷量的62.66%，但因鋰離子電池多種原材料價(jià)格快速上漲，成本居高不下，而這也是其利潤(rùn)下滑近三成的原因之一。與之境遇相似的還有上汽通用五菱，一直占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排行榜榜首的宏光MINI EV正是上汽通用五菱的產(chǎn)品，但有分析指出，這款最低售價(jià)不到3萬元的爆款電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)水平并不高。
與特斯拉“正面剛”的新能源汽車品牌處境更為艱難。押寶在高端車型極狐上的北汽藍(lán)谷上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入24.37億元，同比下滑21.69%，凈利潤(rùn)虧損18.13億元，并未扭轉(zhuǎn)2020年同期的虧損態(tài)勢(shì)。造車新勢(shì)力的情況也頗為相似，根據(jù)最新公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，蔚來汽車二季度凈虧損為6.6億元，小鵬汽車二季度凈虧損為11.9億元，理想汽車二季度凈虧損為2.4億元。
事實(shí)上，車企在新能源賽道上正經(jīng)歷類似中長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)中的“極點(diǎn)”現(xiàn)象，此時(shí)要以頑強(qiáng)的意志繼續(xù)跑下去才會(huì)重新變得輕松、協(xié)調(diào)，而“運(yùn)動(dòng)能力”也會(huì)得到提高。更應(yīng)該看到，新能源汽車發(fā)展的大環(huán)境依然向好，在全球碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，世界汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于新能源汽車的期待從未改變，而我國(guó)更是有著領(lǐng)先全球的發(fā)展環(huán)境。正如國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)盧衛(wèi)生日前在第十七屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上所說：“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套不斷完善，近五年充電設(shè)施基本保持每年翻一番的增長(zhǎng)速度，建成了全球最大規(guī)模的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。5G通訊、北斗導(dǎo)航等加快布局應(yīng)用，為新能源汽車持續(xù)發(fā)展提供良好基礎(chǔ)。”嗅覺最為敏銳的資本市場(chǎng)也早已做出了預(yù)判，最新數(shù)據(jù)顯示，在近七成國(guó)際車企8月市值出現(xiàn)下滑的情況下，超八成中國(guó)車企8月市值增加，而“期中成績(jī)”并不理想的比亞迪市值依然蟬聯(lián)中國(guó)車企榜首。因此，在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)刻，中國(guó)車企只有突破“極點(diǎn)”，穩(wěn)扎穩(wěn)打，快速形成規(guī)模效應(yīng)，才能在新能源賽道上笑到最后。
