傳統(tǒng)商用鋰電池采用有機(jī)液態(tài)電解質(zhì)，其熱失控之后的起火、爆炸問題卻成為一大安全隱患。而固態(tài)電池中的固態(tài)電解質(zhì)，可以杜絕液態(tài)電解質(zhì)帶來的易燃、易爆炸與漏液等問題。但固態(tài)電解質(zhì)的原材料成本非常高，成為其商業(yè)化制造的巨大挑戰(zhàn)。

為此，馬騁團(tuán)隊(duì)設(shè)計并合成了一種新型氯化物固態(tài)電解質(zhì)——氯化鋯鋰，其在離子電導(dǎo)率、可變形性、與高電壓正極的相容性等方面，很好地繼承了氯化物固態(tài)電解質(zhì)相對于其他固態(tài)電解質(zhì)的優(yōu)勢，由其組成的全固態(tài)電池的循環(huán)性能，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過基于硫化物和氧化物固態(tài)電解質(zhì)的同類電池。

更重要的是，這一材料成功將50微米厚度時的原材料成本降低至1.38美元/平方米，遠(yuǎn)低于10美元/平方米這一確保全固態(tài)電池市場競爭力的閾值，而此前最廉價的氯化物固態(tài)電解質(zhì)相對應(yīng)的成本為23.05美元/平方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一閾值。除此之外，氯化鋯鋰在濕度高達(dá)5%時仍能保持穩(wěn)定，因此其合成和儲存對條件的要求并不苛刻，從而進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。

這一研究成果為商業(yè)化量產(chǎn)全固態(tài)電池奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“全固態(tài)鋰電池的商業(yè)化將對實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)有著重要意義。”馬騁表示，在新能源電動汽車領(lǐng)域，全固態(tài)鋰電池或是安全問題的最終解決方案。