近年來，新能源汽車迅速普及。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，增量連續(xù)3年超過100萬輛。在車輛不斷增長的背后，大量的動力電池也開始不斷退役，這些電池該由誰來回收？如何回收？回收后又如何利用？也開始成為這個新興行業(yè)正在面對的難題。
孫中剛是山東一家專做新能源二手車生意的車商。這兩年，他發(fā)現(xiàn)有時收來的二手車整車車況雖然不太好，但電池容量其實還有七八成的殘值，可以整包拆下來賣給做回收利用的廠家。
山東省臨沂市某二手車公司負責人 孫中剛：個人一般不會單獨處理電池，因為畢竟拆裝電池包需要專業(yè)技術，還有回收渠道他可能也不了解。
相比個人車主，二手車商常常成為電池回收的第一道關。孫中剛介紹，由于電池一般占新能源車整車價格的比重較大，因此這兩年電池回收渠道的建立讓二手新能源車價格相對有所穩(wěn)定。
山東省臨沂市某二手車公司負責人 孫中剛：新能源二手車三年前基本沒有人敢碰，因為也不知道電池該怎么重復利用。只有20度到30度電的一塊電池，一般都能賣到6000、7000元錢。電池有保障了，車才能保值。
目前，工信部要求車企和電池梯次利用企業(yè)，在全國建設了1萬多個回收網(wǎng)點。記者發(fā)現(xiàn)，很多這樣的網(wǎng)點里，現(xiàn)場存放的十幾塊電池包里常常只有一、兩塊來自私家車。更多的，是來自各類出行服務公司報廢的運營車輛。
北汽新能源北京某服務站總經理 王碩：現(xiàn)在電池主要集中在出行公司上，私人退役的非常少。我們把車拖回來以后，先把電池拆下來，發(fā)給下游回收企業(yè)。
即便如此，光是各類運營車輛電池和廠家測試電池當前的退役量，就已經讓回收端忙了起來。許多電池回收企業(yè)里兩年前還空著的電池貨架，現(xiàn)在都變得滿滿當當。
藍谷智慧(北京)能源科技有限公司副總經理 孫杉：我們去年回收了100兆瓦時電池，相當于2000到3000輛車。
格林美股份有限公司副總經理 張宇平：我們去年的回收總量應該是超過了2019年三倍，預計今年也會在去年的基礎上翻一倍以上。
業(yè)內數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年我國動力電池累計的退役總量達到了約20萬噸，而到2025年，這一數(shù)字預計將升至約78萬噸。那么，這么多的電池收回來以后，還能發(fā)揮作用嗎?會不會變成難以利用的垃圾?
在湖北武漢一家電池回收廠的實驗室里，技術人員正在對一批新收來的電池進行充放電檢測，以便分類處置。
格林美動力電池產品開發(fā)部研發(fā)總監(jiān) 龍偉：主要是測它的剩余容量值。合格的電池我們會進行到梯次利用的場景里面去，有問題的電池，去做資源化的再生處置。
業(yè)內人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰電池包?；厥蘸蠹瓤梢圆鸾獬赡＝M或電芯，形成小型電池用于低速電動車、太陽能路燈等產品，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風、光電等場景儲能。
藍谷智慧(北京)能源科技有限公司副總經理 孫杉：工業(yè)園區(qū)做一些保電和備電(的儲能站)。大數(shù)據(jù)平臺進行實時的監(jiān)控和檢測，保證電池的安全。
應用場景不斷拓展的同時，產業(yè)發(fā)展也面臨著不少難題。記者發(fā)現(xiàn)，由于退役回收來的電池極結構各異，現(xiàn)在回收的電池包更多只能靠工人手工拆解，成本較高。
此外，各電池生產廠家為了保護各自的關鍵技術信息，對電池的電源管理系統(tǒng)也會設置讀取權限。企業(yè)回收后，只能自己再一個個重新檢測電池的壽命和健康情況，成本和難度都有增加。專家認為，隨著我國動力電池量的增長，將電池的基本規(guī)格盡可能統(tǒng)一，能為儲存、拆解及安全性等多環(huán)節(jié)帶來收益。
中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長 許艷華：到2025年，整個動力電池搭載車的量可能會超過1300吉瓦時，每年會有15%左右的退役或者是資源化，這個量很大?；厥绽玫馁Y源化、規(guī)?；?、自動化，都很重要。
調查中記者發(fā)現(xiàn)，由于廢舊電池在處理時對環(huán)保和安全等專業(yè)性有一定要求，因此規(guī)范有序的回收處理渠道尤為關鍵。然而，目前整個行業(yè)仍處于發(fā)展初期，存在一些魚龍混雜的現(xiàn)象。
記者在某短視頻平臺上看到，全國多地都存在部分個人、小作坊回收處理電池的情況，有些甚至對電池直接進行破碎。
中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長 許艷華：難點還是在電池怎么回來這個環(huán)節(jié)。按照國家有關規(guī)定，車企是責任主體。
業(yè)內人士介紹，相比傳統(tǒng)鉛酸電池，鋰電池中的成分對環(huán)境的危害要小。再利用過程中，主要需注意電池安全，以及最后環(huán)節(jié)提取金屬原材料時的環(huán)保問題。對此，工信部共公布過27家符合行業(yè)規(guī)范的企業(yè)白名單，并要求對電池編碼建立統(tǒng)一的溯源管理平臺。
格林美股份有限公司副總經理 張宇平：上一個環(huán)節(jié)是在哪里被回收的?到我們工廠經過怎么樣的處理?怎么樣變成新的產品?全流程管控起來。
業(yè)內人士告訴記者，目前的白名單僅代表行業(yè)規(guī)范，并不是絕對的準入門檻。如果有其他企業(yè)經營范圍相符，且環(huán)評、安全合規(guī)，現(xiàn)階段也照常能開展相應業(yè)務。在山東臨沂，記者就找到了一家這樣的電池回收再利用廠，而且每年他們經手的電池量并不小。
山東省臨沂市某電池回收企業(yè)負責人 楊慶杰：我們生產的電池量每年大概是幾萬組，今年的量是2020年的10倍。有的小作坊，它就是簡單的一個分容加組裝就完成了，沒有安全保證。
雖然不在白名單里，但企業(yè)也會對電池做一些基本的檢測。不過，工廠負責人坦言，因為目前回收利用暫行管理辦法中有些內容還不屬于強制性要求，他們在有些生產細節(jié)上也感到困惑，比如產品信息標識得對不對、操作規(guī)范是否到位等。
山東省臨沂市某電池回收企業(yè)負責人 楊慶杰：有些要求還是拿不準。我們希望有一個正常的標準，來規(guī)范我們這些企業(yè)。
記者了解到，今年工信部已經在加快《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》的起草審查工作。未來正式出臺后，行業(yè)規(guī)范也有望變得更細更嚴。
