近日，中石化分別與奧動新能源、蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動資源共享，促進互利共贏。同日，中石化宣布，規(guī)劃到2025年充換電站達5000座。業(yè)界人士紛紛表示，這表明中石化布局新能源汽車充換電設施“要動真格了”！可以預見的是，此次合作將實現(xiàn)優(yōu)勢互補，中石化可發(fā)揮網(wǎng)點優(yōu)勢，通過改擴建等方式降低土地使用審批難度和資金投入；奧動、蔚來多年深耕換電業(yè)務，和中石化合作有利于快速做大做強,而且，固定網(wǎng)點也省去了車主奔波尋找充換電設施之苦。
其實，早在2010年，中石油、中石化、中海油等企業(yè)在北京成立了中央企業(yè)電動車產業(yè)聯(lián)盟，欲大規(guī)模參與經營充換電站。確實，在當時的技術條件下，地區(qū)充換電設施的密集程度是新能源汽車發(fā)展的重要決定因素之一。按照一般邏輯，“三桶油”早已形成具有優(yōu)勢的能源補給服務網(wǎng)絡，如果增加充換電功能，不僅有利于其開拓新業(yè)務，也有助于解決新能源汽車充換電問題。但令人遺憾的是，“三桶油”并沒有把充換電站規(guī)模做起來，規(guī)劃的充換電設施大多數(shù)沒有落地。

究其原因，關鍵在于國家對新能源汽車及其附屬設施的發(fā)展更為理性，同時，受電力供應商電網(wǎng)或明或暗的制約。此外，穩(wěn)定的電費相比上漲的油價，對油企來說就像公益項目，沒有動力，加油站改擴建充換電站就成了一個口號。那么，如果充換電服務網(wǎng)由電網(wǎng)單獨建設是否就可以滿足新能源汽車上路的需求？答案也是否定的。實踐證明，不論是國網(wǎng)還是南網(wǎng)，在壟斷電能這一“優(yōu)勢”的前提下，曾多次宣布加大充換電設施建設力度，并將其作為新的利潤增長點，但由于商業(yè)模式不明確、盈利艱難等因素，在落地時產生了一定的差距，導致目前新能源汽車充換電仍是一個待解的難題。

其實，充換電設施建設除電源、資金外，還需要土地、物業(yè)等支持，這不是電網(wǎng)等企業(yè)單方面所能解決的。而且，長期以來，新能源汽車還面臨和充電樁不匹配等問題。如當時大部分充電樁企業(yè)力推直流接口，而比亞迪主推交流接口；上海的公共充電樁和剛進入中國的特斯拉不兼容……企業(yè)都想保護自己的利益，最后博弈的結果就是生產適配自家汽車的充換電設施。而且，正是因為不同廠家和品牌的充電樁不能實現(xiàn)互聯(lián)互通，導致許多已建好的充電設施使用效率低。

筆者認為，新能源汽車是跨界融合的產物，其上路行駛的核心問題——充換電設施建設及其商業(yè)模式的完善，也應該是通過多元合作才能研究解決的。以此次中石化和奧動、蔚來聯(lián)手發(fā)力換電站為例，截至今年3月，全國投運換電站613座，其中奧動新能源307座、蔚來192座，共499座，占比逾八成。而且，蔚來也生產新能源汽車，可有效提高車、站互動水平。因此，中石化和這兩家企業(yè)合作可謂強強聯(lián)合、油電互補。

未來已來！全球汽車行業(yè)加快電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化轉型，競爭正在加劇。對國內企業(yè)來說，要想盡快在競爭中占據(jù)有利位置，多元合作、共同發(fā)展，肯定比單打獨斗強得多！