比亞迪的動作，不管是在新能源車型的推出方面，還是在動力電池的生產(chǎn)制造方面，都較以往明顯加速。
4月19日，比亞迪品牌及公關事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，弗迪電池在一兩年內(nèi)將推進上市事宜。

4月7日，比亞迪在重慶舉行新車發(fā)布會上，一口氣推出2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款純電車型，并且指出后續(xù)的新能源車型所搭載的動力電池全面切換為刀片電池。

“即日起，旗下全系純電動車型，開始全面搭載刀片電池，并全面啟用針刺測試作為企業(yè)標準。”比亞迪股董事長兼總裁王傳福強調(diào)，“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作，刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上。”

業(yè)內(nèi)認為，這是比亞迪刀片電池開啟征戰(zhàn)整個新能源汽車市場的最強音，也是其挑戰(zhàn)寧德時代動力電池霸主地位的沖鋒號。

安全之爭

比亞迪與寧德時代之間的“正面剛”，始于2020年3月。當時，比亞迪對外宣布成立5家以“弗迪”命名的全資子公司，其中包括了弗迪電池。同月底，比亞迪以“高安全性”為賣點的刀片電池正式推出，并與寧德時代圍繞針刺試驗展開電池安全爭論。

比亞迪的單體刀片電池完全能通過針刺測試，而單體三元電池不能。在一系列因三元電池特別是811體系電池起火事故發(fā)生后，市場一度傳出寧德時代暫停開發(fā)三元811體系電池的謠言。

更有媒體指出，“每次三元電車自燃，都是在給刀片電池做宣傳。”

寧德時代于2020年5月22日發(fā)布了一段針刺測試視頻，即用鋼針刺向電池包（而不是電芯），但在試驗中鋼針刺向電池包時發(fā)生折斷。

2020年5月23日，寧德時代發(fā)布第二次針刺測試視頻，但寧德時代的針刺測試無論清晰度及攝像頭視角，都非常模糊。

至2020年10月16日，在“第五屆動力電池應用國際峰會暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”上，寧德時代董事長曾毓群表示：“寧德時代設計開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴散測試，時間不是5分鐘，而是永遠不起火。”

不過，沒有寧德時代811三元電池系統(tǒng)通過熱擴散測試的視頻出現(xiàn)。

也許是磷酸鐵鋰電池本身就較三元電池具有安全優(yōu)勢，但不管如果，在安全之爭的角度，比亞迪是勝利方。

市場之爭

比亞迪雖然有刀片電池這一大利器，但從量產(chǎn)再到產(chǎn)能爬坡，所需要的時間并不短。這也是比亞迪一年多以來工作的重中之重。

寧德時代則在動力電池市場份額當中一路高歌。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池裝車量累計63.6GWh，其中，寧德時代全年裝機量達31.79GWh，市場占有率為49.98%。

比亞迪2020全年動力電池裝機量為9.48GWh，市場占有率為14.91%，遠低于寧德時代。

由于其他動力電池企業(yè)LG新能源、中航鋰電等占有的市場份額都在個位數(shù)，遠遠落后于寧德時代和比亞迪。故短期內(nèi)有實力挑戰(zhàn)一下寧德時代的霸主地位，只能是比亞迪。

來自GGII的統(tǒng)計顯示，2020年寧德時代動力電池裝機量前十的客戶分別為蔚來汽車、宇通客車、小鵬汽車、特斯拉、吉利汽車、長城汽車、廣汽乘用車、理想汽車、東風汽車和北京汽車。

而比亞迪方面，王傳福在4月7日的發(fā)布會上透露，將由弗迪電池向其他車企提供動力電池，其中紅旗品牌搭載的弗迪電池已經(jīng)出貨。

在王傳福當晚展示的合作伙伴PPT上，除了紅旗外，其他皆以“密”字替代，但有“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作”的聲音在前，當然不排除寧德時代的主機廠客戶也與比亞迪有接觸。

除了紅旗品牌，近日比亞迪的“1號客戶”浮出水面，是福特汽車。此外，包括現(xiàn)代、奔馳、豐田等均被傳為比亞迪的“緋聞對象”。

小米造車是個新鮮事。雷軍先與王傳福碰面，近日又有傳聞稱雷軍造訪了寧德時代。那么，比亞迪與寧德時代，誰將成為小米汽車的動力電池供應商？

除此之外，比亞迪與寧德時代的市場之爭還延續(xù)到歐洲市場。寧德時代歐洲工作正在建設當中，最近又有消息稱，弗迪電池新工廠籌建處歐洲組正在籌建海外第一個電池工廠。比亞迪表示：“工廠籌建是為歐洲汽車客戶供應配套及比亞迪海外業(yè)務的進一步拓展配套準備。”

還有一點值得注意的是，車企自建電池廠以及與電池廠的深度綁定，對寧德時代來說不是好消息。例如，除了廣汽集團、吉利汽車、長城蜂巢能源外，特斯拉、大眾、戴姆勒等國際巨頭皆宣稱將自建電池廠；還有大眾中國入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技等。

過去與未來

在電池領域，比亞迪有著輝煌的過去。自1995年拿到第一筆投資之后到2002年，王傳福用了7年時間在電池領域已經(jīng)做到了國內(nèi)第一、世界第二的位置。

并且在2002年，比亞迪已經(jīng)上市，那個時候，寧德時代還沒有“出生”。

不過，由于王傳福之前想要做封閉系統(tǒng)，想要做汽車界的蘋果，因此并未外供動力電池。這給了寧德時代機會。

2015年的時候，比亞迪對寧德時代的優(yōu)勢還非常明顯，到了2016年雙方的差距縮小，2017年開始，寧德時代開始反超了比亞迪。

展望未來，比亞迪與寧德時代都在擴產(chǎn)能。

比亞迪方面，2019年，比亞迪產(chǎn)能為40GWh，根據(jù)規(guī)劃，比亞迪今年的產(chǎn)能將達到65GWh，而到明年將達到100GWh。

生產(chǎn)基地方面，重慶基地規(guī)劃產(chǎn)能35GWh；寧鄉(xiāng)基地設計產(chǎn)能25GWh；長沙工廠設計產(chǎn)能20GWh；貴陽基地設計產(chǎn)能10GWh；蚌埠基地規(guī)劃產(chǎn)能20GWh。

寧德時代方面，寧德時代已規(guī)劃8大獨資生產(chǎn)基地，分別是寧德章灣區(qū)(東僑/湖東/湖西)、寧德車里灣、寧德福鼎、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶和德國圖林根，合計規(guī)劃產(chǎn)能超過400GWh。

此外，寧德時代還與上汽、一汽、廣汽、東風、吉利等車企投建了合資工廠，總產(chǎn)能超過140GWh。

總結(jié)

有競爭才有進步，比亞迪的刀片電池促使寧德時代更重視安全與技術，比亞迪電池的外供令寧德時代多了一個最強勁的對手。

不過，據(jù)最新數(shù)據(jù)，在今年一季度的國內(nèi)動力電池裝機量排名上，寧德時代第一，占比達52.6%，而比亞迪排名第二，裝機量不足寧德時代（12.22GWh）的1/4，為3GWh，占比為12.9%。

顯然，如何將“洽談合作”轉(zhuǎn)換成有效的市場份額，是比亞迪面臨的挑戰(zhàn)之一。

市值方面，截至4月26日收盤，寧德時代報349.00元/股，市值為8130億元；比亞迪報167.50元/股，市值為4792億元。