北京時間4月13日上午消息，據報道，在全球富裕國家中，特斯拉品牌以及純電車行業(yè)成為“當紅炸子雞”，然而澳大利亞人卻對純電車不感冒，該國拖拉機的銷量都是純電車的兩倍之多。

澳大利亞人熱愛汽車，然而在2020年該國新車銷量中，純電車僅僅占到0.7%。而在英國和歐盟，這一比例超過10%。

澳大利亞對純電車的冷淡讓汽車行業(yè)有些惱火。他們推遲或者干脆不在澳大利亞發(fā)布新款電動車，而是更加熱衷于那些政府提供豐厚補貼、制定了龐大二氧化碳減排目標的國家。最近，歐洲最大汽車制造商大眾曾經澳大利亞的電動車政策比喻為“第三世界國家”。

根據一份研究報告，在20國集團的道路運輸減排方面，澳大利亞是表現最差的國家之一。該國排名落后于印度尼西亞、土耳其等國。這也體現出正在大規(guī)模變革的全球汽車行業(yè)和澳大利保守派政府之間的一種分歧。

位于澳大利亞悉尼市的“電動車理事會”的首席執(zhí)行官賈法里（Behyad Jafari）表示，對于電動車行業(yè)來說，澳大利亞是一個與眾不同的“存在敵意”的市場，該國的政策促使消費者更愿意購買高排放燃油車。他希望澳大利亞政府也能夠學習英國和歐洲，向電動車買家發(fā)放補貼。

沒有補貼

在澳大利亞的二氧化碳排放中，運輸行業(yè)占到了18%，澳大利亞國民平均排放量在全球名列前茅。此外，去年澳大利亞的大規(guī)模林火燒掉了相當于英國的面積，毀壞了3000多棟房屋，凸顯了該國在氣候變化影響下的脆弱性。

2020年，澳大利亞莫里森政府發(fā)布的“技術投資路線圖”提到，要關注電池、混動車（包括插電混動車）的發(fā)展。該政府今年二月份發(fā)布的“未來燃料戰(zhàn)略”討論書也表示，電動車可以幫助減排，但是澳政府拒絕提供消費補貼。

各種因素讓澳大利亞成為全球電動車廠商的雞肋市場，該國的充電站網絡建設也難以獲得投資。

大眾公司在一份聲明中表示，對于零排放汽車，澳大利亞政府似乎采取了漠視甚至是反對的態(tài)度，在某些方面，“澳大利亞的電動車政策可以和一個第三世界國家相比”。

廠商冷淡

德國大眾希望到2025年成為全球電動車領軍企業(yè)，該公司去年在歐洲推出了旗艦車型ID.3,后續(xù)還要發(fā)布ID.4。不過大眾表示，這兩款車型2023年之前不會在澳大利亞推出。

日產公司的一些電動車車型也避開了澳大利亞，該公司批評該國缺乏一致的全國性電動車發(fā)展目標和支持政策。

如果沒有政府補貼，純電車高昂價格對于消費者來說形成了障礙。悉尼一位汽車營銷人士凱勒（Greg Caleo）表示，他喜歡電動車，并希望購買一輛為孩子們做一個榜樣，但是他沒有能力負擔8萬澳元（相當于6.1萬美元）的價格。凱勒仍然在開一輛車齡8年的梅賽德斯車，“我要把它開到散架。”

價格高昂

政府統(tǒng)計數據顯示，截至去年底，澳大利亞在售的電動車型號有50多款，但是只有少數幾款的價格低于相對應的燃油車型號。比如特斯拉的Model 3在澳大利亞標價6.69萬澳元，高配版Model S標價18.999萬澳元。作為對比，特斯拉在美國銷售的Model 3定價3.849萬美元，而在中國的定價則為24.99萬元人民幣（約合3.8萬美元）。

日產的聆風（Leaf）是一款經典電動車，該車在澳大利亞的售價竟然高達5萬澳元，這比該國熱銷的燃油車型號豐田HiLux和福特Ranger高出了1.6萬澳元。

隨著電動車價格下降到燃油車水平，澳大利亞的市場還將擴大，但是目前整體需求還是比較疲軟。研究機構“彭博NEF”去年表示，到2030年，電動車在澳大利亞車市中將只占到18%，2040年可能增加到64%。

時至今日，澳大利亞道路上的電動車寥寥無幾，監(jiān)管政策缺乏確定性。只有在人口稠密的東海岸地區(qū)，電動車車主才能夠找到充電站。澳大利亞電動車理事會去年發(fā)布的報告顯示，在塔斯馬尼亞和北領地地區(qū)，所有的電動車充電站加起來只有幾十座。

上述業(yè)內人士賈法里表示，缺乏政策是澳大利亞電動車市場各種問題的根源。