繼比亞迪去年對(duì)外公布刀片電池順利通過“針刺測(cè)試”的視頻后，又有一家新能源企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池“扎針”。3月10日晚上，廣汽埃安對(duì)外發(fā)布了彈匣電池 “針刺測(cè)試”的視頻。彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)是廣汽埃安新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)。新能源車企頻頻挑戰(zhàn)嚴(yán)苛的“針刺測(cè)試”，不僅是為了佐證動(dòng)力電池的安全性，其背后更是兩大動(dòng)力電池路線之爭(zhēng)。

去年，比亞迪在推出刀片電池，這是其新一代磷酸鐵鋰電池。比亞迪董事長兼總裁王傳福在刀片電池發(fā)布會(huì)上公開表示，磷酸鐵鋰電池本身就具有高安全性的優(yōu)勢(shì)，然而過去幾年，由于能量密度相對(duì)較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商盲目追求續(xù)航里程的攀比中，被能量密度更高但天生熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池甩在身后。而刀片電池將倒逼整個(gè)新能源汽車行業(yè)變革，對(duì)此前行業(yè)過于追求續(xù)航里程而導(dǎo)致電動(dòng)車安全問題頻發(fā)的現(xiàn)狀進(jìn)行糾偏。

比亞迪的刀片電池“針刺測(cè)試”，在一定程度上刺激到三元鋰電池巨頭寧德時(shí)代，由一根“鋼針”引發(fā)雙方在網(wǎng)絡(luò)上展開一場(chǎng)罕見的“隔空對(duì)話”。寧德時(shí)代董事長曾毓群去年曾對(duì)外表示：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過等同于電池的安全。”比亞迪高層李云飛隨即在其微博上叫板：“不服？那也來扎一下吧！”

作為寧德時(shí)代三元鋰電池的采購商之一，廣汽埃安如今終于站出來“應(yīng)戰(zhàn)”刀片電池。不過，第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)記者從廣汽埃安內(nèi)部人士了解到，彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)是廣汽埃安與另一合作伙伴中航鋰電聯(lián)合開發(fā)的，這套體統(tǒng)并無排他性，其他類型的電池也可以搭載這套系統(tǒng)

根據(jù)廣汽埃安公開的視頻，這次是由中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉仕強(qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，對(duì)搭載彈匣電池技術(shù)的三元鋰電池進(jìn)行整包針刺試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗(yàn)過程中熱事故信號(hào)發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無起火。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯，電池整包內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好，沒有發(fā)生熱擴(kuò)散。

記者了解到，如刀片電池一樣，彈匣電池并非在材料上創(chuàng)新，其主要從結(jié)構(gòu)等方面創(chuàng)新。彈匣電池主要采取三層安全防護(hù)的設(shè)計(jì)思路：第一重，防止電芯內(nèi)短路；第二重，短路后防止熱失控；第三重，熱失控后防止熱蔓延。當(dāng)偵測(cè)到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。

去年，比亞迪在推出刀片電池，這是其新一代磷酸鐵鋰電池。比亞迪董事長兼總裁王傳福在刀片電池發(fā)布會(huì)上公開表示，磷酸鐵鋰電池本身就具有高安全性的優(yōu)勢(shì)，然而過去幾年，由于能量密度相對(duì)較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商盲目追求續(xù)航里程的攀比中，被能量密度更高但天生熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池甩在身后。而刀片電池將倒逼整個(gè)新能源汽車行業(yè)變革，對(duì)此前行業(yè)過于追求續(xù)航里程而導(dǎo)致電動(dòng)車安全問題頻發(fā)的現(xiàn)狀進(jìn)行糾偏。

比亞迪的刀片電池“針刺測(cè)試”，在一定程度上刺激到三元鋰電池巨頭寧德時(shí)代，由一根“鋼針”引發(fā)雙方在網(wǎng)絡(luò)上展開一場(chǎng)罕見的“隔空對(duì)話”。寧德時(shí)代董事長曾毓群去年曾對(duì)外表示：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過等同于電池的安全。”比亞迪高層李云飛隨即在其微博上叫板：“不服？那也來扎一下吧！”

作為寧德時(shí)代三元鋰電池的采購商之一，廣汽埃安如今終于站出來“應(yīng)戰(zhàn)”刀片電池。不過，第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)記者從廣汽埃安內(nèi)部人士了解到，彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)是廣汽埃安與另一合作伙伴中航鋰電聯(lián)合開發(fā)的，這套體統(tǒng)并無排他性，其他類型的電池也可以搭載這套系統(tǒng)

根據(jù)廣汽埃安公開的視頻，這次是由中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉仕強(qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，對(duì)搭載彈匣電池技術(shù)的三元鋰電池進(jìn)行整包針刺試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗(yàn)過程中熱事故信號(hào)發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無起火。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯，電池整包內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好，沒有發(fā)生熱擴(kuò)散。

記者了解到，如刀片電池一樣，彈匣電池并非在材料上創(chuàng)新，其主要從結(jié)構(gòu)等方面創(chuàng)新。彈匣電池主要采取三層安全防護(hù)的設(shè)計(jì)思路：第一重，防止電芯內(nèi)短路；第二重，短路后防止熱失控；第三重，熱失控后防止熱蔓延。當(dāng)偵測(cè)到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。