盡管新能源汽車市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，但電池技術(shù)短板能否被完美突破，仍是一個(gè)疑點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專家表示，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)均衡發(fā)展需要政策引導(dǎo)電池企業(yè)技術(shù)向更安全、低衰減等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，車企也應(yīng)做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

超級(jí)快充8分鐘充滿80%“神車”來(lái)了?

近日，廣汽埃安發(fā)布的一則全新動(dòng)力電池科技海報(bào)在業(yè)內(nèi)引起熱議。海報(bào)顯示，其搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續(xù)航里程1000公里。16日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上透露，廣汽石墨烯基超級(jí)快充電池目前已進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

消息一出，當(dāng)日廣汽集團(tuán)A股盤中漲停，新能源汽車概念股及石墨烯概念股也都紛紛上漲。這也在市場(chǎng)和投資界引起熱議：續(xù)航里程和充電速度均將超越燃油車的新能源“神車”要來(lái)了?

然而，在宣布技術(shù)“路線圖”之后，這一技術(shù)很快便引來(lái)業(yè)內(nèi)專家質(zhì)疑。當(dāng)天，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示：“如果某一位說(shuō)，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還特別低，那大家不要相信，因?yàn)檫@在目前是不可能的。”

17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南對(duì)此做出回應(yīng)，并表示“8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的”。他說(shuō)，后續(xù)還需要解決充電樁的問(wèn)題，這需要較高的布局成本，“不能把技術(shù)問(wèn)題和推廣運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題混為一談。”

國(guó)產(chǎn)新能源狂飆突進(jìn)?多方存疑

廣汽為何要出預(yù)告海報(bào)?在其背后，是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、消費(fèi)等驅(qū)動(dòng)下發(fā)生重大變革，紛紛轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新能源汽車保有量超過(guò)400萬(wàn)輛，占全球50%，產(chǎn)銷量連續(xù)五年居世界第一。

狂飆突進(jìn)的不僅廣汽一家。去年12月14日，上汽集團(tuán)方面透露正在與寧德時(shí)代共同開發(fā)“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)，電池能量密度將較現(xiàn)在行業(yè)領(lǐng)先水平高出30%至40%，最高可實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航和20萬(wàn)公里零衰減;今年1月9日，蔚來(lái)汽車發(fā)布能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池，并宣稱搭載該電池包的蔚來(lái)ET7轎車?yán)m(xù)航將超過(guò)1000km，產(chǎn)品將于2022年第四季度上市。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，在2035年后，新能源車超越傳統(tǒng)車市場(chǎng)份額，未來(lái)發(fā)展可期。但在兩極分化明顯、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的趨勢(shì)之下，國(guó)產(chǎn)新能源汽車在電池等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的狂飆突進(jìn)也屢次遭到市場(chǎng)質(zhì)疑。

“隨隨便便都是1000公里，中國(guó)電池技術(shù)突然爆發(fā)了?”對(duì)此，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)短期經(jīng)營(yíng)問(wèn)題和長(zhǎng)期發(fā)展之間的平衡，仍需要政府、行業(yè)和社會(huì)各界來(lái)探索解決方案。

關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)還需什么?長(zhǎng)期投入

雖然許多車企的路線圖都顯示，最關(guān)鍵的充電和續(xù)航問(wèn)題即將迎刃而解，但從目前技術(shù)落地轉(zhuǎn)化的情況來(lái)看，電池技術(shù)仍然是一大挑戰(zhàn)。

“電池技術(shù)的突破進(jìn)展比較緩慢，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的安全顧慮持續(xù)存在，整車開發(fā)的知識(shí)能力體系向多學(xué)科交叉發(fā)展，汽車企業(yè)的能力亟待提升。”朱華榮說(shuō)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，政策引導(dǎo)電池企業(yè)技術(shù)向更安全、低衰減等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，整車與ICT企業(yè)合作，共建新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)能力體系，資本市場(chǎng)放寬準(zhǔn)入條件，優(yōu)化資源配置，全社會(huì)共同營(yíng)造綠色出行的消費(fèi)理念等，都將是新能源車企未來(lái)需要努力的方向。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪同樣表示，新發(fā)展格局給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)全新變革要求，應(yīng)以創(chuàng)新變革推動(dòng)智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并建議發(fā)展新能源車應(yīng)立足市場(chǎng)實(shí)際，堅(jiān)持多能源結(jié)構(gòu)、分步走的方針。“還應(yīng)當(dāng)加快培育自主‘明星’ICT和汽車企業(yè)，盡早補(bǔ)強(qiáng)‘卡脖子’技術(shù)短板，確保產(chǎn)業(yè)鏈安全。”曾慶洪說(shuō)。

據(jù)國(guó)家發(fā)改委副主任林念修介紹，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在盲目投資、無(wú)序發(fā)展等問(wèn)題，為營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰的發(fā)展環(huán)境，國(guó)家發(fā)改委正在會(huì)同有關(guān)部門，按照市場(chǎng)化、法治化的原則，系統(tǒng)研究加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)管理、促進(jìn)新能源汽車健康有序發(fā)展的政策措施。“堅(jiān)決遏制盲目上馬新能源汽車項(xiàng)目等亂象，持續(xù)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”林念修表示。