1、碳中和的關(guān)鍵在于全領(lǐng)域車輛的電動(dòng)化，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，甚至擴(kuò)大這一目標(biāo)成果的關(guān)鍵在于個(gè)人、企業(yè)與政府之間的精誠(chéng)合作。
2、加州正在限制車輛的使用，中國(guó)也應(yīng)限制汽車銷售的增速，以保持出行多樣性，同時(shí)通過燃料去碳與卡車電動(dòng)化來加速碳中和的到來。
3、向零碳排放轉(zhuǎn)型，可以從四個(gè)方面展開，一是注重施工車輛、裝備車輛、鏟車、工廠庫(kù)房車等非乘用車輛的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；二是政府需要為消費(fèi)者設(shè)置獎(jiǎng)勵(lì)措施；三是政府需要保障充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；四是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護(hù)要向簡(jiǎn)易性發(fā)展，需要培訓(xùn)更多相關(guān)從業(yè)人員變得更加專業(yè)。
以下為演講實(shí)錄：
我在加州向大家問好，我是多么希望能親臨大會(huì)，感謝現(xiàn)代科技，讓我身在加州也能參會(huì)，還減了不少碳足跡。
感謝中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)邀請(qǐng)我在此發(fā)言。我連續(xù)多年參與百人會(huì)的活動(dòng)，讓我感到非常驕傲和欣喜。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)是舉足輕重的全球領(lǐng)導(dǎo)者，極大地影響了中國(guó)在電動(dòng)汽車方面作出的承諾。同時(shí)，它也在推動(dòng)全球電動(dòng)汽車發(fā)展上扮演著重要的領(lǐng)導(dǎo)角色。所以，我想說，我是中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的一份子。
我非常榮幸今天能夠代表加利福尼亞以及加州大學(xué)戴維斯分校出席今天的會(huì)議。從百人會(huì)成立至今，我們一直是彼此長(zhǎng)期的合作伙伴。我要感謝王云石（幻燈片第二頁右上角的照片），他是我在加州大學(xué)戴維斯分校的同事，也是我們?cè)谥袊?guó)能源交通中心主任，更是我們兩方合作伙伴關(guān)系的帶頭人。
現(xiàn)在，加利福尼亞已經(jīng)百分百投入到了經(jīng)濟(jì)“去碳化”中，并已成為其他地方和國(guó)家政府在該項(xiàng)事業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者及合作伙伴。早在2003年，加州就頒布了法律要求減少輕型車的溫室氣體排放，踏上了碳減排征程。到現(xiàn)在，加州已經(jīng)有了世界上最為全面的氣候政策，特別是在電動(dòng)汽車、卡車和公交車方面。當(dāng)然，中國(guó)在此領(lǐng)域也是領(lǐng)導(dǎo)者，并且正在變得愈發(fā)重要。
關(guān)于碳中和，我想主要談兩點(diǎn)信息。首先，對(duì)于所有人來說，中國(guó)、加利福尼亞和全世界，我們都面臨著全領(lǐng)域車輛電動(dòng)化帶來的巨大挑戰(zhàn)。我這里說到的電動(dòng)車輛包括純電動(dòng)汽車、插電式混合電力汽車、燃料電池汽車以及新能源汽車；其次，我們每個(gè)人、政府以及企業(yè)之間都要精誠(chéng)合作，合作會(huì)讓我們?nèi)〉酶蟮某晒Α?br />
電氣化絕對(duì)是目前出行減排最重要的策略。電氣化是一項(xiàng)緊迫且至關(guān)重要的任務(wù)，但是我們不能僅僅聚焦在車輛問題上。我們需要更全面地去思考及行動(dòng)，無論是在加利福尼亞、在中國(guó)還是在全球的任何一個(gè)地方。
我鼓勵(lì)大家采納兩條倡議。
第一條是有關(guān)于車輛的使用，如果我們要限制出行方面的碳排放，就必須減少在加利福尼亞的車輛使用，同時(shí)在中國(guó)我們要控制車輛的增速。這將使電氣化變得更為容易。雖然汽車的普及為經(jīng)濟(jì)作出了巨大的貢獻(xiàn)，也讓我們的出行更加便利，但有時(shí)似乎太過了。美國(guó)已經(jīng)變得過于以汽車為中心，過于依賴汽車，我們創(chuàng)造了一個(gè)以汽車為單一出行方式的時(shí)代，其他交通方式幾乎已經(jīng)消失。這一點(diǎn)在中國(guó)有所不同，但哪怕是中國(guó)，也需要更加注意限制車輛使用，尤其是在城市里。
第二條政策倡議有關(guān)燃料去碳。除了發(fā)布推動(dòng)車輛電氣化的政策，特別是汽車、卡車以及公交車，我們也必須減少燃料的碳密度。加利福尼亞已經(jīng)發(fā)布了低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)來加速運(yùn)輸燃料的去碳化，這項(xiàng)措施十分有效。我十分期望該標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)被拜登政府采納并在美國(guó)全國(guó)推行。
低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)要求穩(wěn)步減少所有運(yùn)輸燃料產(chǎn)生的溫室氣體，包括石油燃料、天然氣、生物燃料、電和氫。我建議中國(guó)考慮推出一項(xiàng)類似的政策。低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)可以激發(fā)創(chuàng)新，獎(jiǎng)勵(lì)減少運(yùn)輸燃料碳密度的能源公司。這項(xiàng)政策中包含一項(xiàng)能效標(biāo)準(zhǔn)，考量的是每單位能量的二氧化碳當(dāng)量克數(shù)，同時(shí)允許燃料供應(yīng)商交易信用積分。在加利福尼亞，電動(dòng)汽車每千瓦時(shí)的耗電積分價(jià)值約為1.5元人民幣。
我想強(qiáng)調(diào)的加利福尼亞的另一項(xiàng)重大政策是卡車電氣化，也就是將卡車從使用石油燃料過渡到使用動(dòng)力電池和氫燃料電池。加州制定的目標(biāo)是在2045年實(shí)現(xiàn)卡車全面電氣化，屆時(shí)卡車的動(dòng)力來源只會(huì)是動(dòng)力電池或者燃料電池。這頁幻燈片上的照片是我們的州長(zhǎng)加文·紐森宣布車輛全面電氣化的行政令。
去年6月份，加州已經(jīng)發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于卡車電動(dòng)化的政策，要求在15年內(nèi)，也就是2035年實(shí)現(xiàn)70%的新銷售卡車電氣化。這項(xiàng)政策給予了大型卡車更多的時(shí)間，政策要求大型卡車在2035年必須有40%的新銷售車輛實(shí)現(xiàn)零排放。我們希望看到許多大型卡車能夠使用氫燃料電池。
我想再次強(qiáng)調(diào)的是，向零排放轉(zhuǎn)型，僅僅依靠簡(jiǎn)單的銷售指標(biāo)是不夠的。在此之外，要做的還有很多，至少可以從四個(gè)方面展開：
第一，許多種車輛都是可電氣化的，包括施工車輛、裝備車輛、鏟車、工廠庫(kù)房車輛以及港口車輛；
第二，政府必須為消費(fèi)者設(shè)置獎(jiǎng)勵(lì)措施；
第三，政府必須進(jìn)行充電站和加氫站的建設(shè)，并確保其能夠正常使用；
第四，仍有許多工作需要落實(shí)，包括增加充電樁與充電站的安裝建造便利性、訓(xùn)練訓(xùn)練消防員、警員和其他人員使用新型車輛及燃料等。
我最后想說的一點(diǎn)是關(guān)于新能源汽車的和市場(chǎng)策略。我們大多數(shù)從業(yè)人員都知道電動(dòng)汽車很快就會(huì)變得比汽油車和柴油車更經(jīng)濟(jì)，但是大多政策制定者和公眾并不知道這一點(diǎn)。電動(dòng)汽車并不是經(jīng)濟(jì)的負(fù)累，恰恰相反，電動(dòng)汽車很快會(huì)有利于經(jīng)濟(jì)，它們對(duì)經(jīng)濟(jì)是有益的。我們所有人，學(xué)者及政策制定者，都要強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)，電動(dòng)汽車很快就能為加利福尼亞、中國(guó)和全世界節(jié)省開支。
總結(jié)一下，我想強(qiáng)調(diào)中國(guó)與加利福尼亞合作伙伴關(guān)系對(duì)地球的未來和對(duì)其每一位居民的重要性和價(jià)值。我的同事王云石會(huì)在后續(xù)會(huì)議的圓桌環(huán)節(jié)上詳細(xì)闡述這些建議。
關(guān)于彼此之間的合作，在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)外，我們還需要攜起手來，互相學(xué)習(xí)、共同商議以下任務(wù)的最優(yōu)策略：如何將電動(dòng)汽車和電網(wǎng)結(jié)合起來、如何運(yùn)輸氫氣并將氫能源的使用和運(yùn)輸行業(yè)與電網(wǎng)存儲(chǔ)相協(xié)同、如何為在公寓居住的汽車使用者提供最好的服務(wù)、如何實(shí)現(xiàn)不同國(guó)家之間充電站和加氫站的標(biāo)準(zhǔn)化等等。
革命尚未成功，時(shí)不我待，行動(dòng)就趁現(xiàn)在！
在此，我謹(jǐn)代表加利福尼亞州、加州大學(xué)戴維斯分校在此表態(tài)，未來我們?nèi)詫⑹切履茉雌嚢l(fā)展道路上的合作伙伴。謝謝。
