LG Chem尚未正式推出MPI平臺(tái)，但隨著開(kāi)發(fā)完成，或?qū)⒑芸靻?dòng)銷售。據(jù)介紹，這一新平臺(tái)可以容納的電芯數(shù)量是傳統(tǒng)模塊平臺(tái)的兩倍，同時(shí)其成本將降低30%，能量密度將增加10%。

無(wú)模組化會(huì)影響將電芯安裝至汽車的價(jià)值鏈，相關(guān)的安裝流程也必須改變：要么LG Chem未來(lái)只供應(yīng)電芯，而這些電芯必須是不同于模塊的內(nèi)置組件;要么LG Chem直接提供現(xiàn)成的安裝包，而不是預(yù)集成模塊。

此外，必須考慮對(duì)電池包本身進(jìn)行更新設(shè)計(jì)。例如，由外殼完全提供整體穩(wěn)定性，熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝也將受到無(wú)模組電池的影響。多年來(lái)，特斯拉一直秉承這樣的電池理念，盡管他們使用的是圓柱形電芯。最近，中國(guó)公司也推出無(wú)模組電池技術(shù)，比如CATL采用電芯到電池包技術(shù)(CTP)，而比亞迪采用刀片電池。

與此同時(shí)，LG化學(xué)也在簡(jiǎn)化其電池供應(yīng)，以簡(jiǎn)化生產(chǎn)線并提高效率。該公司將提供兩種電芯，標(biāo)準(zhǔn)電芯為300 mm，長(zhǎng)版電芯為500 mm，取代以前根據(jù)OEM要求量身定做的軟包電芯。

很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，個(gè)性化尺寸一直被視為軟包電芯的優(yōu)勢(shì)。然而，這需要不斷調(diào)整生產(chǎn)方式。重新精確調(diào)整一條生產(chǎn)線，使廢品率降至很低，可能需要長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的時(shí)間，這一流程昂貴且低效。隨著汽車制造商要求降低價(jià)格，必須通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)來(lái)降低成本。報(bào)道稱，奧迪、戴姆勒和雷諾將采用長(zhǎng)度為300至400mm的電芯。以大眾的MEB平臺(tái)為例，其電芯長(zhǎng)度為550mm，現(xiàn)代及其E-GMP平臺(tái)預(yù)計(jì)也將搭載長(zhǎng)電芯。