“在全國范圍內(nèi)，用氫價格居高不下是當(dāng)前氫能發(fā)展面臨的普遍問題。在我國氫能上游產(chǎn)業(yè)鏈條中，制氫端和加氫端相對成熟，氫氣降本的制約因素主要體現(xiàn)在儲運環(huán)節(jié)。” 佛山環(huán)境與能源研究院副院長、佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院特聘青年研究員王子緣表示。
遠(yuǎn)距離儲運成本高昂
在近期一次行業(yè)會議上，有業(yè)內(nèi)專家指出，以佛山地區(qū)為例，目前佛山已經(jīng)運行了上千輛氫能公交、數(shù)百輛氫能物流車以及多輛氫能有軌電車，如果全部車輛正常運營，每天佛山用氫需求將達(dá)到15噸左右，然而，目前采用的高壓長管拖車每輛運輸氫氣量僅為200-300公斤，用氫需求難以得到滿足，導(dǎo)致加氫站使用負(fù)荷率始終偏低。
據(jù)記者了解，廣東佛山地區(qū)作為我國最早布局發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的地區(qū)之一，當(dāng)?shù)貧淠芙ㄔO(shè)已有近十年之久，但到如今，仍面臨著“缺氫”的難題。
“用氫地區(qū)不產(chǎn)氫，氫氣儲運成本又居高不下，氫氣儲運正是當(dāng)前制約我國氫能發(fā)展‘卡脖子’的地方。”中科院大連化學(xué)物理研究所張家港產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院院長韓滌非告訴記者，“事實上，我國煤化工、石油化工等領(lǐng)域制氫成本本身并不很高，但由于儲運環(huán)節(jié)成本難以下降，導(dǎo)致高壓儲氫、低溫液態(tài)儲氫經(jīng)濟性都存在一定的問題。”
據(jù)記者了解，目前我國氫氣儲運環(huán)節(jié)中，高壓長管拖車儲運氫氣是行業(yè)主流。與低溫液態(tài)儲氫、化學(xué)儲氫等方式相比，我國高壓氣態(tài)儲氫技術(shù)發(fā)展相對成熟，但這一方式卻也存在運輸效率過低的短板。
王子緣稱，在氣態(tài)氫儲運方面，主要有長管拖車和管道兩種技術(shù)路徑，由于我國壓縮氣體道路運輸相關(guān)規(guī)定，氣態(tài)氫道路運輸當(dāng)前僅采用20兆帕長管拖車單一方式，運輸效率低下，成本高昂。而在管道運輸方面，因初始投資較大，當(dāng)前國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完善，管道環(huán)焊縫臨氫環(huán)境下的安全技術(shù)問題仍在研究之中，氫氣管道運輸尚未規(guī)?；l(fā)展。
高壓儲氫標(biāo)準(zhǔn)是否需要提高?
國家能源集團(tuán)北京低碳清潔能源研究院新能源研究中心主任助理何廣利告訴記者，從目前情況來看，要降低高壓長管拖車平均運氫成本，尤為重要的一點是提高運氫的重量比，且不能增加前后端氫氣的處理難度。這也就意味著，提高儲運氫壓力、適當(dāng)增加每次運氫的質(zhì)量是當(dāng)前有效降低儲運成本的方式之一。
何廣利指出，根據(jù)全國氣瓶標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會最新標(biāo)準(zhǔn)，對于高壓運氫長管許用壓力標(biāo)準(zhǔn)已提高至30兆帕，預(yù)計最快到今年年底市場上將出現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)品，國內(nèi)各地區(qū)氫氣儲運壓力可能會有所緩解。
有研究機構(gòu)測算，如果將當(dāng)前國內(nèi)采用20兆帕運輸標(biāo)準(zhǔn)提高到歐美國家常見的50兆帕，單車次氫氣運輸量預(yù)計將達(dá)到此前的3倍，而成本也能夠降低50%左右。持續(xù)提高氫氣儲運壓強標(biāo)準(zhǔn)，是否是高壓氣態(tài)儲氫的一大發(fā)展方向?對此，多位業(yè)內(nèi)專家表示，應(yīng)保持謹(jǐn)慎。
何廣利認(rèn)為，快速擴大氫氣運輸壓力標(biāo)準(zhǔn)仍存在安全性的考量。“氫氣本身具有一定的特性，因氫氣分子較天然氣更小，漏氣風(fēng)險相對更高，同時目前國內(nèi)氫氣運輸往往使用鋼瓶，隨著壓力升高，氫氣與金屬發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生氫脆的風(fēng)險也隨之升高。在缺乏實驗數(shù)據(jù)與運行經(jīng)驗的情況下，不能快速提升運氫壓力標(biāo)準(zhǔn)。”
對于放寬標(biāo)準(zhǔn)，王子緣也強調(diào)，無論是高壓氫瓶、液氫儲罐還是輸氫管道，都是承壓裝備，即使技術(shù)不斷突破，但是從根本上看依然會有潛在安全隱患，因此必須嚴(yán)格滿足相關(guān)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的要求。“行業(yè)內(nèi)常提起的放寬氫氣儲運標(biāo)準(zhǔn)，都必須始終建立在做好充分研究與驗證的前提下，安全永遠(yuǎn)是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的首要因素。”
大規(guī)模管道運輸受青睞
從長遠(yuǎn)角度來看，對于氫氣儲運降本路徑，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，以大規(guī)模管道運輸為主，配合液氫、高壓氣態(tài)儲氫、固體儲氫等多元化方式將成為行業(yè)未來的發(fā)展方向。
張家港氫云新能源研究院院長魏蔚表示，使用高壓長管拖車儲運氫氣僅是權(quán)宜之計，從目前來看，提高高壓儲運壓強標(biāo)準(zhǔn)能夠讓儲運難題有所緩解，但我國幅員遼闊，高壓拖車運輸遠(yuǎn)不能解決本質(zhì)問題。
何廣利也指出，在我國氫能實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展后，氫能行業(yè)最低成本的運輸途徑是管道運輸。
“我國氫能產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀就像20年前的天然氣行業(yè)。天然氣行業(yè)起初也只有高壓天然氣的長管拖車。但隨著行業(yè)不斷發(fā)展，國內(nèi)天然氣成本大幅下降，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也不斷完善。氫氣與天然氣的終端應(yīng)用場景基本一致，發(fā)展路徑也可參考天然氣。”魏蔚指出，“當(dāng)前國內(nèi)氫能市場正處于培育階段，待氫能行業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展后，氫氣儲運環(huán)節(jié)的主流將是大規(guī)模管道運輸，加上液氫等儲運方式，化學(xué)儲氫、固態(tài)儲氫等方式也可能起到補充作用。”
對于道路氫氣運輸，王子緣建議，各地可根據(jù)自身情況努力創(chuàng)造先行示范條件，通過區(qū)域示范，逐步探索30兆帕及以上壓力等級的長管拖車氣態(tài)儲運方式，提高氫氣道路運輸效率，研究長管拖車壓力等級提高與氫氣運輸成本下降的關(guān)聯(lián)性，并根據(jù)研究成果，再對道路氫氣運輸標(biāo)準(zhǔn)提出科學(xué)、合理的建議。
