作為基礎(chǔ)設(shè)施，我國(guó)加氫站的數(shù)量還不足以滿足燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用的需求。而成本高企、設(shè)備性能欠佳等依舊是加氫站建設(shè)需要直面的問(wèn)題，推高建站成本的因素何在?又該如何有效解決降本問(wèn)題?

1、盈利前景依然不明

專家指出，發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)面臨車輛先行還是基礎(chǔ)設(shè)施先行的問(wèn)題。從目前國(guó)際上的趨勢(shì)看，各國(guó)趨向于先行建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。截至目前，歐洲投入運(yùn)行的加氫站超過(guò)170座，日本約有110座，美國(guó)超過(guò)60座，韓國(guó)30座。

放眼國(guó)內(nèi)，截至2020年1月，全國(guó)已建成加氫站61座，規(guī)劃和在建的加氫站有84座。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃，到今年底，我國(guó)計(jì)劃燃料電池汽車規(guī)模達(dá)到5000輛，建成加氫站至少100座;到2025年，建成加氫站至少300座。

與會(huì)專家表示，加氫站是氫能源產(chǎn)業(yè)上游制氫和下游用戶的聯(lián)系樞紐，是產(chǎn)業(yè)鏈的核心 ，因此，各地政府對(duì)加氫站建設(shè)的重視不斷增強(qiáng)，規(guī)劃和扶持政策相繼出臺(tái)。

與此同時(shí)，大型企業(yè)也相繼參與加氫站布局建設(shè)。目前，國(guó)家能源集團(tuán)、中石化、中石油均已開(kāi)始著手規(guī)劃，其中，中石化于2019年7月建成了全國(guó)首座油氫合建站。

加氫站在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有著舉足輕重的地位，但目前來(lái)看，雖然各地對(duì)加氫站建設(shè)越來(lái)越重視，但其依然面對(duì)盈利前景不明等問(wèn)題，受到應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模、成本、政策、技術(shù)等多方面制約。

2、多種因素抬高加氫站成本

據(jù)與會(huì)專家介紹，我國(guó)建設(shè)的加氫站以高壓氫氣加氫站為主，造價(jià)大約為1500萬(wàn)元。值得注意的是，目前加氫站建設(shè)周期長(zhǎng)，審批、驗(yàn)收流程復(fù)雜，氫氣價(jià)格較高，進(jìn)口設(shè)備昂貴和運(yùn)行負(fù)荷不高，且高壓氫系統(tǒng)核心設(shè)備運(yùn)行故障率較高，這些因素的疊加直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)已建成的加氫站幾乎都難以盈利。

據(jù)何廣利介紹，目前加氫站成本的影響因素包括加氫機(jī)、儲(chǔ)罐、壓縮機(jī)成本，加氫電耗，日加氫能力，連續(xù)無(wú)故障加氫次數(shù)和雇用人員數(shù)量。換言之，除了加氫站建設(shè)的初始設(shè)備投資外，在日后運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本不容忽視。

“加氫站是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到多種設(shè)備和管理體系的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，這些設(shè)備之間如何進(jìn)行科學(xué)高效的系統(tǒng)集成，關(guān)系到整個(gè)加氫站的性能及運(yùn)行能力。”何廣利強(qiáng)調(diào)，加氫站初期建設(shè)最重要的是設(shè)備投資，但如果從加氫站全生命周期的角度看，除了初始設(shè)備投資外，更重要的是加注能力、設(shè)備可靠性和加氫能耗，也就是運(yùn)行成本最為重要。

此外，從市場(chǎng)角度看，目前，國(guó)內(nèi)的加氫站數(shù)量較少，多以示范運(yùn)營(yíng)為主，主要服務(wù)于公交、物流車等公共領(lǐng)域，市場(chǎng)規(guī)模較小 ，短期內(nèi)無(wú)法大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。值得注意的是，有專家指出，目前資本方面也更熱衷于氫燃料電池、整車生產(chǎn)等領(lǐng)域，而加氫站成本高企、盈利受限，又反過(guò)來(lái)制約了企業(yè)的積極性，導(dǎo)致投資運(yùn)營(yíng)雙雙遇冷。

3、穩(wěn)定性和可靠性仍有較大優(yōu)化空間

專家指出，未來(lái)加氫站降本空間在30%-40%，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要依靠規(guī)?；?yīng)、優(yōu)化工況和技術(shù)創(chuàng)新。

何廣利表示，在設(shè)備性能與技術(shù)方面，以壓縮機(jī)為例，國(guó)內(nèi)加氫站采用的壓縮機(jī)多以進(jìn)口為主，即使產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)組裝完成，但關(guān)鍵部件依然依賴進(jìn)口，因此，零部件的技術(shù)進(jìn)步及國(guó)產(chǎn)化是加氫站發(fā)展過(guò)程中亟需解決的問(wèn)題。

除了設(shè)備本身的質(zhì)量與性能，加氫站運(yùn)行工況也需不斷提升。

中國(guó)鋼研集團(tuán)安泰環(huán)境工程技術(shù)有限公司氫能應(yīng)用中心高級(jí)總監(jiān)趙英朋直言：“事實(shí)上，全國(guó)已經(jīng)建成的加氫站，其穩(wěn)定性和可靠性與國(guó)外相比仍有提升空間 。目前，大多是僅僅可以滿足測(cè)試要求，但要實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)且保持運(yùn)行狀況的平穩(wěn)，仍需大量的改進(jìn)工作。”

“加氫站的能耗與可靠性對(duì)成本影響顯著。”何廣利強(qiáng)調(diào)，“加氫站工況的優(yōu)化離不開(kāi)系統(tǒng)集成技術(shù)的精進(jìn)，在保證加注能力的情況下優(yōu)化加氫站工況，降低壓縮機(jī)啟停次數(shù)，能夠提高設(shè)備壽命和可靠性，可實(shí)現(xiàn)高效加注氫氣并減少能耗，進(jìn)一步降低供氫成本。”文丨本報(bào)實(shí)習(xí)記者 仲蕊