在幾個國家都在爭奪第一的位置之際，誰是鋰離子電池供應鏈的領頭羊?對主要競爭對手進行了排名，發(fā)現(xiàn)中國已經(jīng)取代了日本和韓國，占據(jù)了主導地位，至少今年是這樣。 根據(jù)彭博新能源財經(jīng)最新的《能源儲能展望》報告，到2040年，電動汽車的增長和對固定儲能的需求將使鋰離子電池成本進一步下降50%。BNEF電池原材料首席分析師夸西•安波佛(Kwasi Ampofo)表示:“獲得原材料、人才和基礎設施對于吸引投資進入價值鏈至關重要。 除了在全球關鍵礦產(chǎn)的開采上進行重大投資外，中國還在原材料精煉方面占主導地位。這給了中國相對于日本和韓國的優(yōu)勢。尋求在整個價值鏈中占據(jù)主導地位的其他國家可能需要支持上游金屬開采和精煉發(fā)展，同時制定保護環(huán)境的政策。”

  BNEF的數(shù)據(jù)顯示，中國控制著全球80%的電池原材料精煉產(chǎn)能、77%的電池生產(chǎn)產(chǎn)能和60%的電池零部件制造產(chǎn)能，其儲能需求估計為72千兆瓦時。 根據(jù)這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分析師預計中國至少在2025年之前仍將是世界鋰離子電池的霸主。BNEF說，國內(nèi)政策的重要性也體現(xiàn)在目前排名第七的英國，脫歐決定意味著英國鋰離子電池的排名將取決于它能否進入歐盟152千瓦時的市場，這一市場的效率比英國高出約五倍。對碳密集型進口產(chǎn)品征收邊境稅，也可能破壞BNEF的排名，因為這將使供應鏈本地化。 法國在歐盟層面上支持這一做法，歐盟委員會主席烏爾蘇拉•馮•德萊恩(Ursula von der Leyen)最近也提到了這種做法。這位分析師指出，去年法國鋰離子電池供應鏈的二氧化碳排放量最低，只有28克/千瓦時。這主要歸功于該國的核能發(fā)電船隊，而巴西由于其水力發(fā)電設施而在同一標準上排名第二，至少可以說諸如“生態(tài)友好”之類的稱呼。 BNEF還考察了原材料獲取、電池和零部件制造能力、監(jiān)管、創(chuàng)新和基礎設施以及國內(nèi)需求來確定總體排名，排名如下所示。