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天津港保稅區(qū)首開國內(nèi)燃料電池叉車示范先河

2020-08-26 16:08  來源:中國能源報(bào)  瀏覽:  

“給予氫燃料電池叉車7000元/千瓦的購置補(bǔ)貼,按租金的60%給予租賃補(bǔ)貼。”——天津港保稅區(qū)管委會(huì)日前發(fā)布《關(guān)于扶持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》,聚焦燃料電池叉車推廣應(yīng)用,成為國內(nèi)首個(gè)給予燃料電池叉車補(bǔ)貼并建設(shè)示范項(xiàng)目的地區(qū)。

據(jù)記者了解,目前國內(nèi)燃料電池應(yīng)用主要集中在商用車領(lǐng)域,叉車尚處于起步階段,市場有限、產(chǎn)品較少。在氫燃料電池火熱發(fā)展的當(dāng)下,叉車的應(yīng)用為何晚了一步?未來又該如何突破?

從0到1的突破

天津港保稅區(qū)成立于1991年5月,是我國華北地區(qū)唯一、北方規(guī)模最大的保稅區(qū),具有國際貿(mào)易、現(xiàn)代物流、臨港加工和商品展銷四大功能。

今年初,天津市提出要打造3個(gè)氫燃料電池車推廣試點(diǎn)示范區(qū),天津港保稅區(qū)便是其中之一。此前天津港保稅區(qū)發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案(2020-2022年)》明確提出,到2022年建成加氫母站1座、加氫站6座,運(yùn)營氫燃料電池車輛不少于800輛,氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到120億元。

為何選擇燃料電池叉車這條路線?叉車是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的工業(yè)運(yùn)輸車輛,廣泛應(yīng)用于港口、倉庫、配送中心等場所。天津港保稅區(qū)科工局劉冬坦言,相關(guān)部門前期做了大量調(diào)研工作,與其他地方專注于燃料電池大巴、物流車不同,選擇叉車是基于保稅區(qū)工業(yè)、物流企業(yè)聚集,現(xiàn)有叉車保有量達(dá)3000多輛,具有可替代性的預(yù)期。“叉車是優(yōu)先布局方向,后期我們也將結(jié)合港口、物流集散地特色,布局燃料電池物流車、牽引車和重卡,以一個(gè)切口帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)。”

“重度霧霾天氣時(shí)天津港燃油機(jī)械必須全部停工,企業(yè)也希望替換現(xiàn)有內(nèi)燃叉車。”北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長歐陽洵進(jìn)一步介紹,一般3.2噸、3.5噸的電池叉車售價(jià)在10萬元左右,燃料電池叉車要20萬元,有了保稅區(qū)的政策補(bǔ)貼,基本能平衡價(jià)差,而保稅區(qū)內(nèi)化工副產(chǎn)氫豐富,氫氣價(jià)格便宜,能很快覆蓋購買成本,“天津港保稅區(qū)今年燃料電池叉車保有量將達(dá)200輛,產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)從0到1的突破。”

為提供配套服務(wù),天津港保稅區(qū)還對(duì)加氫站予以扶持,對(duì)加氫母站、加氫站按市級(jí)補(bǔ)貼金額的50%給予配套補(bǔ)貼,按10元/公斤的標(biāo)準(zhǔn)給予運(yùn)營補(bǔ)貼。

多種場景下優(yōu)勢明顯

“很早就有燃料電池叉車這個(gè)方向了,但鑒于成本較高、加氫站建設(shè)滯后,沒能推廣應(yīng)用起來。前幾年我們也呼吁政府給予一定的補(bǔ)貼,做一個(gè)樣板工程先示范起來。”中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)秘書長張潔向記者表示,天津港保稅區(qū)示范項(xiàng)目成功落地,將對(duì)燃料電池叉車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到非常好的引領(lǐng)作用,“廣東也在研究啟動(dòng)類似項(xiàng)目。”

中國工程機(jī)械行業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2014年我國叉車銷量為35.9萬輛,2019年銷量已突破60萬輛,增速遠(yuǎn)超全球平均水平。

根據(jù)動(dòng)力裝置不同,目前常用的叉車有內(nèi)燃、天然氣、鋰電池和鉛酸電池4種類型。近年來,受環(huán)保因素影響,以及電池技術(shù)進(jìn)步和成本下降,電動(dòng)叉車逐漸取代內(nèi)燃叉車占據(jù)主導(dǎo)地位。但電動(dòng)叉車并非是完美替代。

“電動(dòng)叉車在零下25℃的冷庫場景下難以使用,食品倉庫如果使用鉛酸電池會(huì)產(chǎn)生酸污染,管理復(fù)雜。”歐陽洵表示,燃料電池叉車具有零排放、加氫快、輸出功率恒定的優(yōu)勢,避開了內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車的短板,適合長期作業(yè),且能適應(yīng)零下30℃至50℃的工作環(huán)境。

據(jù)了解,美國燃料電池叉車應(yīng)用走在世界前列,保有量已超3萬輛,歐洲、日本緊隨其后。過去10年,氫燃料電池叉車被沃爾瑪、可口可樂等冷鏈以及倉儲(chǔ)、配送中心、物流業(yè)等領(lǐng)域廣泛使用。

“相比在城市中建設(shè)加氫站,工業(yè)園區(qū)有場地條件,更能快速應(yīng)用。”在張潔看來,燃料電池叉車前景廣闊。她進(jìn)一步表示,4種叉車類型各有優(yōu)劣勢,未來的工業(yè)車輛一定是多元化的,不可能只靠一種形式“單打天下”,用戶要根據(jù)不同應(yīng)用場景和工況選擇合適的方案。

“談氫色變”仍未改變

“天津港保稅區(qū)為燃料電池叉車的發(fā)展提供了一片好的土壤,但推廣初期也遇到很多問題。”天津新氫動(dòng)力科技有限公司董事長陳海濤坦言,叉車在推廣中遇到“談氫色變”的問題,大家對(duì)新事物心存疑慮。

在張潔看來,提升對(duì)燃料電池叉車的認(rèn)識(shí),需要多方努力,國家政策要推動(dòng),并鼓勵(lì)配套企業(yè)投入研發(fā),燃料電池叉車在國外已經(jīng)發(fā)展多年,我國雖然有配套企業(yè),但主要布局在汽車領(lǐng)域,工業(yè)車輛的供應(yīng)商較少,技術(shù)還不成熟,也缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

“加氫站距離廠房多遠(yuǎn)、應(yīng)該達(dá)到什么參數(shù)、多大噸位、什么指標(biāo)衡量,還沒有明確標(biāo)準(zhǔn)。”張潔坦言,推進(jìn)新生事物,標(biāo)準(zhǔn)要先行,天津港保稅區(qū)示范項(xiàng)目應(yīng)用過程中要進(jìn)行一些課題研究、參數(shù)測量,拿出數(shù)據(jù)向用戶講述清楚燃料電池叉車的優(yōu)劣勢和選擇理由,后續(xù)主機(jī)廠、配套設(shè)施也要有針對(duì)性的研發(fā)。

北京科泰克科技有限責(zé)任公司董事長孫東生同樣表示,目前燃料電池叉車在氫氣充裝使用上,缺少相應(yīng)的管理規(guī)定,如果相關(guān)部門機(jī)械地照搬公共交通加氫站的要求,用在園區(qū)是不合適的。

孫東生介紹,燃料電池叉車的氫系統(tǒng)在功能上與商用車基本相同,但結(jié)構(gòu)更緊湊,對(duì)成本更敏感,系統(tǒng)通常由單只儲(chǔ)氫瓶和管閥組成,結(jié)構(gòu)簡單,安裝在座椅下后方。“系統(tǒng)可用空間比較局促,很難做到與駕駛者完全隔離,這對(duì)系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)提出了更高要求。”

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