“這座新建成的換電站僅運(yùn)營(yíng)4個(gè)月就關(guān)閉了，由于公司長(zhǎng)期效益并不好，虧損較大，且疫情之后北京市的出租車減少，需要換電的車輛也隨之減少，為節(jié)省成本不得不進(jìn)行關(guān)停。”換電站的工作人員王康（化名）向記者表示。近日，記者走訪了多家換電站，在位于北京市豐臺(tái)區(qū)一胡同內(nèi)，記者看到有緊挨著的一舊一新兩座換電站，目前僅有舊換電站仍在正常運(yùn)營(yíng)。
近期，由中汽中心、北汽新能源、蔚來(lái)等牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了審查。這是截至目前第一個(gè)關(guān)于“換電”的國(guó)標(biāo)，將為換電模式的全面發(fā)展提供指導(dǎo)作用。記者隨后實(shí)探了北京多家換電站，在記者的采訪中，有多位業(yè)內(nèi)人士表示，此前換電站面臨著換電模式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、規(guī)模受制約、盈利難等多個(gè)問(wèn)題，所以布局換電的企業(yè)正承受著“戰(zhàn)略性”虧損。
不過(guò)上述業(yè)內(nèi)人士也表示，今年以來(lái)，在利好政策頻頻推出之后，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口似乎已經(jīng)牢牢鎖定“換電模式”。而作為最先大力推動(dòng)私家車主換電的車企，8月20日，蔚來(lái)汽車推出了BaaS電池租用服務(wù)，目前蔚來(lái)汽車第一個(gè)車電分離的用戶已經(jīng)上牌。就在同一天，哪吒汽車傳出消息，正在謀劃與包括寧德時(shí)代在內(nèi)的數(shù)家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內(nèi)部項(xiàng)目暫定為“電池銀行”。北汽新能源也與國(guó)網(wǎng)在7月底達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開深度合作。
“繁華地區(qū)換電等待時(shí)間較長(zhǎng)”
換電站離我們有多遠(yuǎn)？記者在奧動(dòng)換電APP上看到，目前北京市內(nèi)有近100家?jiàn)W動(dòng)換電站。記者在換電站現(xiàn)場(chǎng)了解到，這些換電站主要供北京的出租車使用，在換電之前，出租車司機(jī)會(huì)向換電的工作人員出示二維碼，顯示汽車的剩余電量等信息，工作人員會(huì)在電腦上進(jìn)行換電操作并收費(fèi)。
據(jù)了解，除了北京，奧動(dòng)新能源還在廣州、廈門等15座城市建立了263座換電站。去年11月4日，北京奧動(dòng)新能源投資有限公司（下稱“奧動(dòng)新能源”）與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，在全國(guó)主要大中型城市進(jìn)行乘用車以及商用車的換電模式推廣及換電服務(wù)合作。
“在去年，（我們）出租車公司普遍換上了北汽EU300的電動(dòng)車，相比較燃油車來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車提速快，電費(fèi)低，但是續(xù)航里程僅僅只有300公里，一天至少要換一兩次電，但是在換電的過(guò)程中，經(jīng)常遇到車輛排隊(duì)的情況，夏天這種情況較少，但到了冬天，等上一個(gè)半小時(shí)也是常有的事情。”出租車車司機(jī)蔣師傅告訴記者。
“奧動(dòng)換電站每個(gè)站點(diǎn)有28塊電池，但是滿電的電池較少，現(xiàn)在我們站內(nèi)只有三塊是滿電的，這也就意味著來(lái)?yè)Q電的出租車幾乎很少能換上滿電的電池，所以來(lái)頻繁換電的車輛不在少數(shù)。”豐臺(tái)區(qū)的換電工作人員王凡（化名）向記者表示。
而與此同時(shí)，另外一邊的蔚來(lái)?yè)Q電站的工作人員正在將客戶的車倒入蔚來(lái)?yè)Q電站內(nèi)，并告知客戶需要等待20分鐘才可進(jìn)行換電。“雖然換電只需要大概7分鐘，但是目前倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的五塊電池都還未充好電，需要等待一會(huì)兒。”蔚來(lái)?yè)Q電站的工作人員向記者表示。而蔚來(lái)汽車的車主王紅（化名）似乎已經(jīng)習(xí)慣了等待，王紅向記者表示，在中關(guān)村等較為繁華位置的換電站需要等候更長(zhǎng)時(shí)間。
與北汽主要針對(duì)B端出租車換電的商業(yè)模式不同，蔚來(lái)汽車主要針對(duì)C端客戶進(jìn)行換電。記者在蔚來(lái)汽車的APP上看到，目前蔚來(lái)汽車在北京市有10座換電站，而大部分換電站幾乎在5點(diǎn)到9點(diǎn)時(shí)段內(nèi)都出現(xiàn)飽和的狀態(tài)。8月20日晚九點(diǎn)，記者在APP上看到，北京理想國(guó)際大廈換電站、北京合生財(cái)富換電站可用電池都為0。
成本高昂難跨“盈利關(guān)”
記者在走訪的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，換電站的建設(shè)大多簡(jiǎn)易，且地理位置較為偏僻，有些換電站幾乎并無(wú)醒目標(biāo)志和可供休息的位置，車主在換電的時(shí)候不得不在換電站外等候。然而看似簡(jiǎn)易的換電站，其成本卻較為巨大。“建設(shè)一座充電站大概需要花費(fèi)150萬(wàn)元的成本，還要加上場(chǎng)地費(fèi)用、人工費(fèi)用以及電力費(fèi)用。”奧動(dòng)新能源工作人員告訴記者。
“目前每個(gè)換電站一般有4個(gè)工作人員24小時(shí)輪班值守。”李豆（化名）在換電站剛建成時(shí)就成為了一名換電員，在近一年的職業(yè)生涯中，李豆（化名）見(jiàn)證了換電站的熱鬧和冷清。“毗鄰北京西站的換電站點(diǎn)每天換電的數(shù)量可達(dá)到100多車次，而在五環(huán)外的換電站一天只有幾十車次，而每個(gè)換電站至少每天達(dá)到百次以上才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。由于一線城市出租車較多，所以也意味著有更多盈利的可能性，但是目前的體量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，例如北京的出租電車在奧動(dòng)能源APP上注冊(cè)登記的僅有三千多輛，所以大多數(shù)的換電站都處于虧損狀態(tài)。”
另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不同于充電站與充電樁設(shè)施，換電站一是需要配備專門的電池倉(cāng)、充電倉(cāng)和配送站，以便于統(tǒng)一儲(chǔ)存、統(tǒng)一充電、統(tǒng)一配送；第二，由于電池組重量較大，更換電池的專業(yè)化要求較強(qiáng)，需配備專業(yè)人員借助機(jī)器來(lái)快速完成對(duì)電池的更換、充電和維護(hù)。
而在持續(xù)虧損的境況之下，換電企業(yè)也難以再加收電費(fèi)以實(shí)現(xiàn)盈利。出租車司機(jī)蔣師傅告訴記者“去年一公里收電費(fèi)兩毛五，今年漲到一公里三毛五之后就有不少司機(jī)辭職，因?yàn)橐郧暗某鲎廛囆褪侨加蛙?，一公里油費(fèi)大概六元，如果換電費(fèi)用再上漲一毛，很有可能會(huì)有更大面積的司機(jī)辭職。畢竟電動(dòng)車暫時(shí)還是不如燃油車方便，等待換電或者充電的時(shí)間成本明顯比燃油車高。”
換電模式成“風(fēng)口”
盡管換電模式還存在諸多挑戰(zhàn)，但蔚來(lái)汽車換電員工陳昊（化名）充滿希冀，他向記者表示，“我是從奧迪跳到蔚來(lái)汽車的，雖然目前工作較為繁忙，但是我認(rèn)為換電的潛力巨大。”
“實(shí)際上，在廈門和廣州兩地，奧動(dòng)換電站的利用率已經(jīng)較高。特別是在廈門，由于換電需求迫切，車站匹配良好，奧動(dòng)換電站達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)效益良好。事實(shí)證明，如果換電站能夠持續(xù)得到國(guó)家的支持和行業(yè)的共同努力，還是有望實(shí)現(xiàn)盈利的。”奧動(dòng)工作人員向記者表示。
今年《政府工作報(bào)告》中，在“新基建”內(nèi)容中將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。這是換電站首次被寫入《政府工作報(bào)告》。7月23日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工信部下一步將會(huì)同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型，支持像北京、海南等地方開展試點(diǎn)進(jìn)行推廣，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
8月12至13日，汽標(biāo)委電動(dòng)車輛分標(biāo)委在深圳組織召開2020年標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，其中由北汽新能源、蔚來(lái)、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T 《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了審查，標(biāo)準(zhǔn)的制定將為換電電動(dòng)車行業(yè)的健康安全發(fā)展提供指導(dǎo)。
在工信部等多部委多次力推和政策“加持”之下，各車企開始積極布局。8月20日，蔚來(lái)汽車推出了BaaS電池租用服務(wù)，選擇這一服務(wù)的用戶車價(jià)可減7萬(wàn)元，按月租用電池。而目前蔚來(lái)汽車第一個(gè)車電分離的用戶已經(jīng)上牌。除了此前持續(xù)布局的蔚來(lái)汽車和北汽集團(tuán)以外，近期的換電領(lǐng)域還加入了不少“新面孔”，比如專注電梯系統(tǒng)研發(fā)及配件產(chǎn)品的展鵬科技股份有限公司通過(guò)收購(gòu)一家充換電站研發(fā)運(yùn)營(yíng)商入局換電領(lǐng)域，日本軟銀集團(tuán)旗下子公司軟銀能源入資奧動(dòng)新能源，達(dá)成合作共同探索換電模式；哪吒汽車正在謀劃與包括寧德時(shí)代在內(nèi)的數(shù)家電池廠展開合作，推出車電分離模式。
企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，新增“新能源汽車換電”業(yè)務(wù)企業(yè)迅速增長(zhǎng)。截至目前，我國(guó)“新能源汽車換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)一共有11435家。而在2019年，“新能源汽車換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)新注冊(cè)量不過(guò)1335家。相比去年，今年“新能源汽車換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)注冊(cè)量同比增長(zhǎng)804.2%。
近期，由中汽中心、北汽新能源、蔚來(lái)等牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了審查。這是截至目前第一個(gè)關(guān)于“換電”的國(guó)標(biāo)，將為換電模式的全面發(fā)展提供指導(dǎo)作用。記者隨后實(shí)探了北京多家換電站，在記者的采訪中，有多位業(yè)內(nèi)人士表示，此前換電站面臨著換電模式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、規(guī)模受制約、盈利難等多個(gè)問(wèn)題，所以布局換電的企業(yè)正承受著“戰(zhàn)略性”虧損。
不過(guò)上述業(yè)內(nèi)人士也表示，今年以來(lái)，在利好政策頻頻推出之后，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口似乎已經(jīng)牢牢鎖定“換電模式”。而作為最先大力推動(dòng)私家車主換電的車企，8月20日，蔚來(lái)汽車推出了BaaS電池租用服務(wù)，目前蔚來(lái)汽車第一個(gè)車電分離的用戶已經(jīng)上牌。就在同一天，哪吒汽車傳出消息，正在謀劃與包括寧德時(shí)代在內(nèi)的數(shù)家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內(nèi)部項(xiàng)目暫定為“電池銀行”。北汽新能源也與國(guó)網(wǎng)在7月底達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開深度合作。
“繁華地區(qū)換電等待時(shí)間較長(zhǎng)”
換電站離我們有多遠(yuǎn)？記者在奧動(dòng)換電APP上看到，目前北京市內(nèi)有近100家?jiàn)W動(dòng)換電站。記者在換電站現(xiàn)場(chǎng)了解到，這些換電站主要供北京的出租車使用，在換電之前，出租車司機(jī)會(huì)向換電的工作人員出示二維碼，顯示汽車的剩余電量等信息，工作人員會(huì)在電腦上進(jìn)行換電操作并收費(fèi)。
據(jù)了解，除了北京，奧動(dòng)新能源還在廣州、廈門等15座城市建立了263座換電站。去年11月4日，北京奧動(dòng)新能源投資有限公司（下稱“奧動(dòng)新能源”）與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，在全國(guó)主要大中型城市進(jìn)行乘用車以及商用車的換電模式推廣及換電服務(wù)合作。
“在去年，（我們）出租車公司普遍換上了北汽EU300的電動(dòng)車，相比較燃油車來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車提速快，電費(fèi)低，但是續(xù)航里程僅僅只有300公里，一天至少要換一兩次電，但是在換電的過(guò)程中，經(jīng)常遇到車輛排隊(duì)的情況，夏天這種情況較少，但到了冬天，等上一個(gè)半小時(shí)也是常有的事情。”出租車車司機(jī)蔣師傅告訴記者。
“奧動(dòng)換電站每個(gè)站點(diǎn)有28塊電池，但是滿電的電池較少，現(xiàn)在我們站內(nèi)只有三塊是滿電的，這也就意味著來(lái)?yè)Q電的出租車幾乎很少能換上滿電的電池，所以來(lái)頻繁換電的車輛不在少數(shù)。”豐臺(tái)區(qū)的換電工作人員王凡（化名）向記者表示。
而與此同時(shí)，另外一邊的蔚來(lái)?yè)Q電站的工作人員正在將客戶的車倒入蔚來(lái)?yè)Q電站內(nèi)，并告知客戶需要等待20分鐘才可進(jìn)行換電。“雖然換電只需要大概7分鐘，但是目前倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的五塊電池都還未充好電，需要等待一會(huì)兒。”蔚來(lái)?yè)Q電站的工作人員向記者表示。而蔚來(lái)汽車的車主王紅（化名）似乎已經(jīng)習(xí)慣了等待，王紅向記者表示，在中關(guān)村等較為繁華位置的換電站需要等候更長(zhǎng)時(shí)間。
與北汽主要針對(duì)B端出租車換電的商業(yè)模式不同，蔚來(lái)汽車主要針對(duì)C端客戶進(jìn)行換電。記者在蔚來(lái)汽車的APP上看到，目前蔚來(lái)汽車在北京市有10座換電站，而大部分換電站幾乎在5點(diǎn)到9點(diǎn)時(shí)段內(nèi)都出現(xiàn)飽和的狀態(tài)。8月20日晚九點(diǎn)，記者在APP上看到，北京理想國(guó)際大廈換電站、北京合生財(cái)富換電站可用電池都為0。
成本高昂難跨“盈利關(guān)”
記者在走訪的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，換電站的建設(shè)大多簡(jiǎn)易，且地理位置較為偏僻，有些換電站幾乎并無(wú)醒目標(biāo)志和可供休息的位置，車主在換電的時(shí)候不得不在換電站外等候。然而看似簡(jiǎn)易的換電站，其成本卻較為巨大。“建設(shè)一座充電站大概需要花費(fèi)150萬(wàn)元的成本，還要加上場(chǎng)地費(fèi)用、人工費(fèi)用以及電力費(fèi)用。”奧動(dòng)新能源工作人員告訴記者。
“目前每個(gè)換電站一般有4個(gè)工作人員24小時(shí)輪班值守。”李豆（化名）在換電站剛建成時(shí)就成為了一名換電員，在近一年的職業(yè)生涯中，李豆（化名）見(jiàn)證了換電站的熱鬧和冷清。“毗鄰北京西站的換電站點(diǎn)每天換電的數(shù)量可達(dá)到100多車次，而在五環(huán)外的換電站一天只有幾十車次，而每個(gè)換電站至少每天達(dá)到百次以上才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。由于一線城市出租車較多，所以也意味著有更多盈利的可能性，但是目前的體量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，例如北京的出租電車在奧動(dòng)能源APP上注冊(cè)登記的僅有三千多輛，所以大多數(shù)的換電站都處于虧損狀態(tài)。”
另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不同于充電站與充電樁設(shè)施，換電站一是需要配備專門的電池倉(cāng)、充電倉(cāng)和配送站，以便于統(tǒng)一儲(chǔ)存、統(tǒng)一充電、統(tǒng)一配送；第二，由于電池組重量較大，更換電池的專業(yè)化要求較強(qiáng)，需配備專業(yè)人員借助機(jī)器來(lái)快速完成對(duì)電池的更換、充電和維護(hù)。
而在持續(xù)虧損的境況之下，換電企業(yè)也難以再加收電費(fèi)以實(shí)現(xiàn)盈利。出租車司機(jī)蔣師傅告訴記者“去年一公里收電費(fèi)兩毛五，今年漲到一公里三毛五之后就有不少司機(jī)辭職，因?yàn)橐郧暗某鲎廛囆褪侨加蛙?，一公里油費(fèi)大概六元，如果換電費(fèi)用再上漲一毛，很有可能會(huì)有更大面積的司機(jī)辭職。畢竟電動(dòng)車暫時(shí)還是不如燃油車方便，等待換電或者充電的時(shí)間成本明顯比燃油車高。”
換電模式成“風(fēng)口”
盡管換電模式還存在諸多挑戰(zhàn)，但蔚來(lái)汽車換電員工陳昊（化名）充滿希冀，他向記者表示，“我是從奧迪跳到蔚來(lái)汽車的，雖然目前工作較為繁忙，但是我認(rèn)為換電的潛力巨大。”
“實(shí)際上，在廈門和廣州兩地，奧動(dòng)換電站的利用率已經(jīng)較高。特別是在廈門，由于換電需求迫切，車站匹配良好，奧動(dòng)換電站達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)效益良好。事實(shí)證明，如果換電站能夠持續(xù)得到國(guó)家的支持和行業(yè)的共同努力，還是有望實(shí)現(xiàn)盈利的。”奧動(dòng)工作人員向記者表示。
今年《政府工作報(bào)告》中，在“新基建”內(nèi)容中將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。這是換電站首次被寫入《政府工作報(bào)告》。7月23日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工信部下一步將會(huì)同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型，支持像北京、海南等地方開展試點(diǎn)進(jìn)行推廣，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
8月12至13日，汽標(biāo)委電動(dòng)車輛分標(biāo)委在深圳組織召開2020年標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，其中由北汽新能源、蔚來(lái)、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T 《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了審查，標(biāo)準(zhǔn)的制定將為換電電動(dòng)車行業(yè)的健康安全發(fā)展提供指導(dǎo)。
在工信部等多部委多次力推和政策“加持”之下，各車企開始積極布局。8月20日，蔚來(lái)汽車推出了BaaS電池租用服務(wù)，選擇這一服務(wù)的用戶車價(jià)可減7萬(wàn)元，按月租用電池。而目前蔚來(lái)汽車第一個(gè)車電分離的用戶已經(jīng)上牌。除了此前持續(xù)布局的蔚來(lái)汽車和北汽集團(tuán)以外，近期的換電領(lǐng)域還加入了不少“新面孔”，比如專注電梯系統(tǒng)研發(fā)及配件產(chǎn)品的展鵬科技股份有限公司通過(guò)收購(gòu)一家充換電站研發(fā)運(yùn)營(yíng)商入局換電領(lǐng)域，日本軟銀集團(tuán)旗下子公司軟銀能源入資奧動(dòng)新能源，達(dá)成合作共同探索換電模式；哪吒汽車正在謀劃與包括寧德時(shí)代在內(nèi)的數(shù)家電池廠展開合作，推出車電分離模式。
企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，新增“新能源汽車換電”業(yè)務(wù)企業(yè)迅速增長(zhǎng)。截至目前，我國(guó)“新能源汽車換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)一共有11435家。而在2019年，“新能源汽車換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)新注冊(cè)量不過(guò)1335家。相比去年，今年“新能源汽車換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)注冊(cè)量同比增長(zhǎng)804.2%。
