根據(jù)電解裝置(將水分解成氫氣和氧氣的裝置)是否與電網(wǎng)相連，是否與可再生發(fā)電機相連，或者是否與電網(wǎng)相連以用作存儲設(shè)施。它還研究了三種可再生能源發(fā)電技術(shù)，包括公用事業(yè)規(guī)模的太陽能，陸上風(fēng)電和海上風(fēng)電。

這項研究的結(jié)果對于尋求將氫成為下一個主要燃料的公司而言無疑是鼓舞人心的。同時，歐盟為未來制定了一個完整的氫戰(zhàn)略，正是將重點放在綠色氫上，而不是由天然氣產(chǎn)生的所謂藍色氫和由煤產(chǎn)生的灰色氫。

歐盟已經(jīng)表示，氫氣將在運輸和制造業(yè)脫碳中發(fā)揮主導(dǎo)作用。它計劃到2030年至少建設(shè)40吉瓦的電解能力，其中20吉瓦將在2024年建成并運行。

然而，值得注意的是，在關(guān)注綠色氫的過程中，歐洲將花費大量資金來確保無排放氫生產(chǎn)，而不是使用藍色氫生產(chǎn)，藍色氫生產(chǎn)涉及天然氣，而且比綠色氫的未來價格便宜得多?？紤]這一點。根據(jù)ICTT委托的研究，電網(wǎng)連接的水解裝置每公斤氫氣的價格是8.81美元。到2050年，這一價格將降至每公斤5.77美元。

這兩項研究都指出，價格受地理位置的影響，因此各地的價格差異很大。在ICTT委托的研究中計算的價格不包括建造氫運輸和儲存基礎(chǔ)設(shè)施的價格。歐盟的戰(zhàn)略設(shè)想了牛津能源公司所謂的務(wù)實方法:最初圍繞最大的氫用戶群建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，最終在歐洲大陸擴張。在非洲大陸的部分地區(qū)，氫將通過以前用于天然氣的管道輸送。

歐盟也一直給人以實用主義的印象。減少排放需要大量資金，也需要大量的氫氣項目。正如牛津能源公司在對歐盟戰(zhàn)略的分析中指出的那樣，正在開發(fā)的綠色氫項目只有4.5吉瓦。如果歐盟想實現(xiàn)自己的目標，則需要約20-30吉瓦的在建項目，因此可以批準其中的20%至30%。

接下來是氫作為汽車燃料的未來。目前，氫能汽車只占很小的比例，這是因為它們比某些電動汽車還要昂貴。氫可用于發(fā)電，這正是歐盟計劃將其作為氫的主要用途。但是，如果計劃變得更加雄心勃勃，而且氫燃料電池技術(shù)對汽車來說變得更加便宜，那么就需要為加氫站網(wǎng)絡(luò)制定計劃。另外還需要大量的存儲空間，存儲空間要求特殊，因為氫是高度易燃品。在這種情況下，特殊意味著昂貴。這預(yù)示著使用太陽能和風(fēng)能的電解成本的下降是個好消息，但對于氫能游說團體來說并不是。

同時，公用事業(yè)和石油巨頭在氫能領(lǐng)域正在擴張。清潔氫氣的最大成功機會在于私營部門。政府可以起草他們想要的所有戰(zhàn)略，但沒有私營部門的投資，也沒有公用事業(yè)和超級巨頭擁有的發(fā)電專業(yè)知識，所有這些戰(zhàn)略都將注定失敗。因此，與綠色電解成本下降相比，大型企業(yè)與公用事業(yè)之間的氫空間競爭日益加劇這一事實可能是一個更好的消息。