奧迪e-tron SUV于本月初在韓國上市，這是韓國在售的唯一一款環(huán)保車型。

該計(jì)劃與奧迪德國總部的電動(dòng)車路線圖一致，后者計(jì)劃到2025年推出30多款電動(dòng)車型，占其全球汽車銷量的近四成。

Mannering看到了韓國電動(dòng)車市場(chǎng)的機(jī)遇，在電動(dòng)車充電站方面，該國的電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較好，這是降低電動(dòng)車購車門檻的一大決定性因素。

本周一，Mannering在江原道洪川(Hongcheon， Gangwon)的用餐活動(dòng)上表示：“電動(dòng)車進(jìn)軍韓國市場(chǎng)，如今正當(dāng)其時(shí)。”奧迪還為記者們提供了為期兩天的奧迪e-tron試駕活動(dòng)。

他說道：“在首爾市，兩個(gè)電動(dòng)車充電樁的配置間距為30公里。相較之下，美國和歐洲的充電樁配置間距分別為148公里和100公里。”

奧迪e-tron進(jìn)入韓國市場(chǎng)的時(shí)間相對(duì)較晚，奧迪于去年就在歐洲和美國市場(chǎng)推出了該款車型，甚至還新增了一款?yuàn)W迪e-tron Sportback改版車型。

Mannering承認(rèn)對(duì)于電動(dòng)車競爭而言，這款車型進(jìn)軍韓國的時(shí)間是有點(diǎn)晚，但奧迪表示，當(dāng)其想要做某事時(shí)，就會(huì)把事情做好。

在這個(gè)意義上，如今才將奧迪e-tron引入韓國意味著公司看重了韓國擁有穩(wěn)定的充電基礎(chǔ)設(shè)施。此外，電動(dòng)車競爭對(duì)手的數(shù)量也在持續(xù)增長。

在一個(gè)競爭激烈的市場(chǎng)中，“增值”是企業(yè)求存的關(guān)鍵所在，特別是當(dāng)韓國本土車企不再考慮提供物有所值的選配件后。

他表示：“韓國本土車企正在進(jìn)入前沿水平。因此，當(dāng)你想用戶提供不同的體驗(yàn)，就能與其他同行形成差異。這就是我們的溝通及宣傳推廣方式。”他在這里用本土車企暗指現(xiàn)代和起亞兩家車企。

奧迪的按需充電服務(wù)也是差異化服務(wù)的重要內(nèi)容?；谠摲?wù)，用戶可預(yù)約好時(shí)間，服務(wù)人員將上門取車并開走，當(dāng)充完電后再把車開回來。

Mannering表示：“該服務(wù)減少了用戶購車后對(duì)車輛充電的擔(dān)憂，從而為電動(dòng)車提供了附加值(增值)。”

特斯拉的全球電動(dòng)車銷量無可匹敵，韓國市場(chǎng)自然也毫不例外，特斯拉自三年前就開始在韓國售賣限定數(shù)量的電動(dòng)車型，但這并不妨礙特斯拉在今年上半年位于韓國進(jìn)口車輛榜單第四名，而特斯拉在韓國僅僅推出了三款車型。從電動(dòng)車銷量角度看，特斯拉是奧迪韓國的最大威脅。