與此同時，港股比亞迪股份3日收盤上漲13.55%，報67.90港元/股，股價再創(chuàng)近2年新高。今年以來，比亞迪經(jīng)歷了兩輪強勢上漲，年初至今股價已漲31.68%，市值暴增近850億元。

近日，花旗表示上調比亞迪港股目標價，預計中國下半年汽車銷售復蘇，同時受益于全球電動車需求成長.并預計中國乘用車零售銷售的同比增速三季度將反彈至11.2%，四季度10.1%.上調對比亞迪H股目標價18%，由92.2元至109.2元。

比亞迪股東趁股價暴漲減持

10車企市值蒸發(fā)2083億元

股價的暴漲似乎與汽車主業(yè)業(yè)績表現(xiàn)存在背離。6月5日，比亞迪發(fā)布2020年5月銷量快報。5月汽車銷量同比下降34%，其中，5月新能源汽車銷量為11325輛，去年同期為21899輛，1-5月累計同比下降超60%。

而比亞迪股價股價剛經(jīng)歷暴漲，有股東也趁機堅持。7月3日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，公司董事夏佐全于2020年6月19日至2020年7月3日期間減持公司股份約464萬股，減持價格約72.18元/股至75.43元/股，減持股份占公司總股份為0.17%。

據(jù)此前統(tǒng)計，截至6月30日，港A兩市15家車企合共18只股票總市值約10971億元。其中，有10家車企市值出現(xiàn)縮水，合共蒸發(fā)2083億元。

與傳統(tǒng)燃油車企股價低迷相比，比亞迪卻領漲港A兩市上市車企，市值合漲近千億，成為上半年“大贏家”。業(yè)內人士表示，比亞迪市值暴漲，與特斯拉概念、新能源汽車行情等一定關系，與此同時，其股市表現(xiàn)亦受半導體業(yè)務分拆上市影響。

比亞迪暴漲之謎：戰(zhàn)略向上游轉移

半導體、電池業(yè)務分拆受資本熱捧

在半導體賽道上，4月14日比亞迪完成對子公司比亞迪微電子(現(xiàn)更名“比亞迪半導體”)內部重組，后者引入戰(zhàn)投，將尋求時機獨立上市。以此為開端，在隨后的短短2個月時間里，比亞迪半導體成功引入了44家戰(zhàn)投，引發(fā)行業(yè)震動。

6月15日，再次引入包括小米長江產(chǎn)業(yè)基金、聯(lián)想長江科技產(chǎn)業(yè)基金、深創(chuàng)投等30家機構在內的戰(zhàn)略投資者。此前的5月26日，比亞迪半導體同意引入紅杉資本中國基金、中金資本等戰(zhàn)略投資者。兩輪融資合計增資達27億。

比亞迪在新能源上游的擴張也表現(xiàn)在電池外供戰(zhàn)略上。在寧德時代、國軒高科等鋰電池頭部企業(yè)競爭的過程中，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈正謀求發(fā)展出又一獨立供應體系。

3月16日，比亞迪宣布立5家弗迪公司，正式標志著比亞迪的開放戰(zhàn)略由1.0向2.0進階，同時也意味著比亞迪將進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。同月末，比亞迪攜手弗迪電池重磅推出新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”，稱其目前已進入量產(chǎn)階段，且已獲外部客戶訂單。

國泰君安認為，半導體業(yè)務的分拆上市將拉開比亞迪資產(chǎn)分拆的大幕，公司體系內動力電池、電機電控、電池材料等業(yè)務后續(xù)都將加快市場化運營步伐，不斷提升公司的整體價值。

資本市場對車企熱度不一

6月前4周汽車銷售數(shù)據(jù)仍下探

資本市場對車企熱度不一，除了新能源汽車戰(zhàn)略機遇外，受疫情影響，車市的整體銷量下滑也使傳統(tǒng)車企更加憂慮。

據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，6月前4周乘用車銷售并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，6月第四周的乘用車市場零售表現(xiàn)相對平穩(wěn)，第四周日均零售5.16萬輛，同比去年6月增速下降37%，從環(huán)比5月同期來看的周增速也下降6%，月末回升速度偏慢。前四周日均零售3.90萬輛，同比去年6月增速下降22%。

而此前，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的重點企業(yè)銷量快報情況，6月汽車行業(yè)銷量預計完成228萬輛，環(huán)比增長4%，同比增長11%。

對此，開源證券表示，短期看，全球疫情逐步緩解，各國相繼推出針對新能源車的刺激政策，下半年全球新能源車銷量增速有望反轉。受疫情影響而被遞延的部分購車需求有望于下半年充分釋放。