記者近日在煤炭生產(chǎn)大省山西走訪部分煤炭生產(chǎn)企業(yè)、物流運輸企業(yè)了解到，3月以來，山西省的煤炭生產(chǎn)運輸行業(yè)快速復工復產(chǎn)，呈現(xiàn)產(chǎn)運兩旺局面，釋放了經(jīng)濟復蘇的積極信號。然而，受下游市場恢復較慢等因素影響，煤炭全產(chǎn)業(yè)鏈復蘇仍面臨庫存和價格劇烈波動、進口煤沖擊等關鍵隱患，亟待化解。
產(chǎn)運兩旺煤炭行業(yè)釋放積極信號
國內煤炭運量最大的鐵路局集團公司——中國鐵路太原局集團有限公司(以下簡稱“太原局集團公司”)數(shù)據(jù)顯示，公司2月煤炭發(fā)運量相比1月銳減17%，而3月發(fā)運量又迅速恢復到1月水平，環(huán)比上漲超過22%。事實上，2月至今，整個煤炭行業(yè)都經(jīng)歷了一次“過山車”式的急速下跌、急速回升。
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，1至2月全國日均原煤產(chǎn)量815萬噸，同比下降6.3%，到3月攀升至1088萬噸，同比增長9.6%。1至4月，共生產(chǎn)原煤11.5億噸，同比增長1.3%。
5月下旬，位于山西省朔州市的中蘆煤炭銷售有限公司內一派繁忙景象，剛開采出的原煤通過運輸管道源源不斷地進入洗煤設備，洗出的精煤很快被裝上火車，一批批向外發(fā)運。“最近我們每天發(fā)送煤炭超過8000噸，產(chǎn)量運量已回歸正常水平。”公司副總經(jīng)理肖久忠說。
受疫情影響，中蘆煤炭銷售有限公司2月煤炭發(fā)運量暴跌近50%，不過隨著復工復產(chǎn)的快速推進，從3月起發(fā)運量迅速恢復。肖久忠說，眼下他們的煤礦正開足馬力進行生產(chǎn)，煤炭日發(fā)運量在4月底一度超過1.3萬噸，達到歷史峰值。
煤炭產(chǎn)運加速復工，相關企業(yè)和部門起到了關鍵的推動作用。“在復工復產(chǎn)的大背景下，對應中央‘六保’要求，我們采取了諸多措施，力保煤炭產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)運行。”太原局集團公司調度所負責人馬志強說，早在1月他們就提出，要保住基本的裝車量不能掉，保持煤炭上下游的流動。為了推動煤炭生產(chǎn)企業(yè)快速復工復產(chǎn)，他們開行了跨省“礦工專列”，解決煤礦的“用工荒”;直接對接有關地市，幫助解決煤炭短倒過程中的通行證等問題;與煤炭企業(yè)簽訂互保協(xié)議，在保障煤炭運量的前提下，為企業(yè)減免雜費……
“疫情面前，煤炭上下游企業(yè)也都清醒地認識到必須抱團取暖。”馬志強說，“下游電廠沒有壓價，還大力吃進煤炭，鐵路保障運力也更加高效，各個環(huán)節(jié)步調一致，保證了煤炭、運輸、電力整個產(chǎn)業(yè)鏈的重啟。”
煤炭行業(yè)加速復工，正釋放出越來越多的積極信號。“2019年我們發(fā)運煤炭373萬噸，今年保守估計能達400萬噸。”山西中聯(lián)煤業(yè)有限公司下屬一家煤炭發(fā)運站的生產(chǎn)副站長王明剛對今年的行情充滿信心。
“在經(jīng)歷了2月的斷崖式下滑之后，從3月起，我們的業(yè)務量了明顯好轉并趨于穩(wěn)定，這說明煤炭景氣度在明顯回升。”國內最大的煤炭公路貨運平臺之一——山西快成物流科技有限公司商務發(fā)展部總監(jiān)閻瑞霞介紹說，在快成物流平臺注冊的貨車，主要拉運山西呂梁、晉中、臨汾、運城等地，以及陜北、內蒙古鄂爾多斯等煤炭主產(chǎn)區(qū)的煤炭，其中大部分運往河北、山東、河南、江蘇等地的鋼鐵企業(yè)和焦化廠，目前這些行業(yè)企業(yè)煤炭需求量正顯現(xiàn)增長態(tài)勢。
需求掉隊產(chǎn)業(yè)鏈拉動“脫節(jié)”
與鋼鐵、焦化等下游行業(yè)較快恢復不同的是，作為動力煤需求大戶的電力行業(yè)卻處在緩慢恢復期。下游需求不夠旺，與產(chǎn)運環(huán)節(jié)的紅火形成鮮明對比。
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)初步核算，一季度我國工業(yè)用電量同比下降8.6%，服務業(yè)用電量同比下降8.3%;雖然4月工業(yè)用電量同比由上月的下降轉為增長，但1到4月累計發(fā)電量仍同比下降5%。
“我了解到，由于用電量不足，不少電廠一度停掉了部分機組。”長期關注煤炭銷售的太原局集團公司朔州車務段宋家莊站貨運值班員薛勝利告訴《經(jīng)濟參考報》記者，“盡管近期用電量回升，煤耗有所增加，但截至目前，浙能、粵電等沿海六大電廠的存煤可用天數(shù)大約為22天，仍處于相對高位。”
中國煤炭工業(yè)協(xié)會5月14日發(fā)布的報告也顯示，一季度，全國煤炭消費8.7億噸左右，同比下降6.8%。
需求“掉隊”導致的供需失衡讓眾多煤企措手不及。“煤炭企業(yè)竭盡所能地加快復工復產(chǎn)，卻很快因為用力過猛導致了煤炭相對過剩。”太原局集團公司懷仁火車站站長葛紀平說，“上游煤礦產(chǎn)能釋放迅速，但下游銷售遇阻，許多煤炭銷售企業(yè)就不可避免大幅減少發(fā)運量。由于市場不景氣，我們周圍十多個煤站中近期最嚴重時有近一半幾乎不走車了。”
煤炭的短期過剩讓不少煤礦一度陷入“進退兩難”的窘境。“煤炭市場不好，但我們卻不想停產(chǎn)或減產(chǎn)。”肖久忠表示，如果煤礦停產(chǎn)再復產(chǎn)，僅集中檢修的費用就會遠高于正常運轉的維護費用，安全隱患也更大。另有煤企負責人表示，鐵路方面也不希望煤炭運量下降太快，“因為他們這段時間客運損失已經(jīng)很大，如果貨運量再不能保證，損失還將進一步擴大”。
為了保證產(chǎn)量運量，煤企和運輸部門都想盡辦法，讓流通鏈條“拉長”“降速”。朔州中蘆煤炭銷售有限公司將銷售前移，于4月初在港口新開了兩個存儲垛位，儲存能力10萬噸，“實在不行就先存起來”。
馬志強介紹說，為了保證整個煤炭產(chǎn)業(yè)不斷鏈，他們對掌握在其他企業(yè)手中的堆存場地進行了摸底，一旦港口存煤達到極限，就啟用這部分堆場。“從前期的摸底情況看，這個容量大概有2000萬噸，如果需要，我們會和這些企業(yè)協(xié)調使用這些堆場。”
快成物流公司數(shù)據(jù)經(jīng)理張濤說：“疫情對各行各業(yè)的影響仍在持續(xù)，目前來看經(jīng)濟復蘇將是一個比較漫長的過程，因此煤炭市場低迷的狀況在中期來看難有根本性轉變，不過總體上需求仍在一點點地慢慢恢復和釋放。”
“最困難的時候可能正在過去。”馬志強說，“從山西省內電廠的煤炭拉運情況來看，需求正在恢復，企業(yè)的內生動力正在被調動。”
供需失衡煤炭庫存價格劇烈波動
記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，受供需失衡等因素影響，煤炭庫存和價格劇烈波動、進口煤沖擊，成為當前煤炭產(chǎn)業(yè)鏈復工復產(chǎn)面臨的巨大隱患。
“4月秦皇島港等北方八大煤港庫存一度快速上漲，突破2600萬噸大關，超過歷史極值，并已十分接近3300萬噸的理論存儲極限。”太原局集團公司朔州貨運營銷中心副主任謝步俊說，最嚴重時部分港口已經(jīng)不得不將小堆合成大堆，以獲得更多空間。
雖然近期受到社會用電需求提升、環(huán)保安全檢查趨嚴、大秦線檢修等因素影響，北方港口煤炭庫存大幅回落，但庫存壓力并未完全消除，而是部分轉移到了上游企業(yè)。有煤礦負責人向《經(jīng)濟參考報》記者反映，由于前期運輸受限，煤炭堆存壓力大增，他們只能生產(chǎn)兩天、停工兩天，等煤運走了再繼續(xù)生產(chǎn)。
市場供求反復失衡也持續(xù)影響著煤炭價格。從3月16日起中國太原煤炭綜合交易價格指數(shù)開始掉頭向下，動力煤、煉焦用精煤、化工用原料煤指數(shù)都出現(xiàn)了不同程度的下跌。此后綜合指數(shù)一路向下，跌幅逐期擴大，至4月13日，周跌幅達到2.05%。但到5月25日，受供應量收縮及終端耗煤企業(yè)采購需求增強等因素影響，中國太原煤炭綜合交易價格指數(shù)單周上漲達0.94%，其中動力煤交易價格指數(shù)周環(huán)比大漲2.30%。
“港口5000大卡動力煤價格一度跌破470元/噸大關。”薛勝利告訴記者，從3月開始，國內煤價經(jīng)歷了近60天的連續(xù)下跌，每噸下降近100元;但到6月初，短時間內又暴漲80元/噸。
山煤國際能源集團朔州有限公司經(jīng)理李興斌表示，前期煤價曾跌破中長期合同價格“綠色區(qū)間”，逼近部分煤企的生產(chǎn)成本，他們一度擔憂利潤將會大幅下降，現(xiàn)在這種擔憂才稍有緩和。謝步俊認為，雖然煤價短期內迎來暴漲，但卻“有些詭異”，大概率和短期影響因素及超跌反彈有關，考慮到需求回升速度，很難對中期煤價保持樂觀。
煤價下跌時，部分中小貿易商低價拋售庫存煤炭，一度引發(fā)“踩踏”現(xiàn)象;煤價暴漲，煤企開足馬力生產(chǎn)，卻要面對未來不確定的中期市場，煤炭交易市場的平穩(wěn)秩序被不斷打破。
部分煤企還反映，進口煤的沖擊也使得國內煤炭市場變數(shù)增加。數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國進口煤炭9578萬噸，同比增長28.4%，進口煤占煤炭需求總量的比重超過10%。
“進口煤炭的增加不僅擠占了國內市場，而且進一步影響煤價波動。”太原局集團公司朔州車務段宋家莊站黨委書記高恒表示，“來自澳大利亞、越南、蒙古國等地的進口煤比國內煤炭每噸便宜五六十元。由于利潤更大，一些大的‘煤老板’從去年開始就已經(jīng)把主要精力放在了進口煤上，又給國內煤炭行業(yè)增添了一個重要影響因素。”
多方發(fā)力加快推進全產(chǎn)業(yè)鏈復蘇
面對煤炭上下游企業(yè)在復工復產(chǎn)過程中面臨的多重挑戰(zhàn)，相關部門和企業(yè)建議，加強宏觀調控，加大對企業(yè)的扶持力度，消除當前煤炭行業(yè)面臨的關鍵隱患，加快推進全產(chǎn)業(yè)鏈復蘇。
多位受訪者建議，有序推動電廠、鋼廠、水泥廠等企業(yè)同步復工復產(chǎn)，加快煤炭下游市場恢復。“煤炭行業(yè)的恢復歸根結底還是要依賴整體經(jīng)濟的復蘇。我們煤企已經(jīng)邁出了復工復產(chǎn)的第一步，我們頂著巨大的壓力，盼望中國經(jīng)濟的‘春天’能早日到來。”王明剛等煤炭企業(yè)負責人呼吁，各級政府進一步統(tǒng)籌推進煤炭下游企業(yè)復工復產(chǎn)，加速釋放國內市場需求，盡快緩解上游企業(yè)的壓力。
加強對煤炭進口量和煤價的宏觀調控，保障國內市場穩(wěn)定。在經(jīng)歷數(shù)十天的“連陰”之后，近期國內煤價又現(xiàn)暴漲。業(yè)內分析人士認為，從當前經(jīng)濟基本面恢復速度判斷，煤炭產(chǎn)銷兩旺的局面很難維持，煤價尚存波動可能。
山煤國際能源集團朔州有限公司大峪口選煤廠副總經(jīng)理王志飛認為，煤價不穩(wěn)和進口煤沖擊是目前威脅企業(yè)的最大因素，建議加強對煤價的調節(jié)和對進口煤的管控，減輕國內煤企的生存壓力，保障煤炭生產(chǎn)、銷售的平穩(wěn)有序。
部分受訪者提出，對煤炭生產(chǎn)企業(yè)給予適當扶持，幫助他們渡過復工復產(chǎn)的困難階段。資金壓力大是煤炭企業(yè)普遍反映的問題，肖久忠說：“最怕存煤壓著賣不掉，以及賣掉回不了款。我們現(xiàn)在收到的大量回款都是承兌匯票的形式，一般是半年期，意味著現(xiàn)在賣了煤，拿到錢也是半年以后的事了。而我們每個月的鐵路運費要4000多萬元，港口的港雜費要80多萬元。”
另有煤企反映，目前他們的現(xiàn)金流只能維持10天左右，如果企業(yè)停滯10天不產(chǎn)不銷，馬上將面臨資金鏈斷裂的風險。他們希望政府給煤炭企業(yè)提供更多減稅降費的優(yōu)惠政策，金融機構提供更加便利化的貸款，幫助煤企進一步降低生產(chǎn)和運輸成本，減輕資金負擔。
