5月15日消息，據(jù)外媒報道，據(jù)知情人士透露，電動汽車制造商特斯拉計劃于今年晚些時候或明年初在國產(chǎn)Model 3轎車中推出一種新款低成本、長壽命電池，預(yù)計這將大幅降低電動汽車的成本。

知情人士表示，新的低成本電池總續(xù)航歷程將達(dá)到160萬公里，并可使特斯拉電動汽車能夠以與燃油汽車相同甚至更低的價格銷售，并實(shí)現(xiàn)盈利。隨著特斯拉在全球擁有100多萬輛能夠接入電網(wǎng)并與電網(wǎng)共享電力的電動汽車，其目標(biāo)是成為電力公司，與傳統(tǒng)能源供應(yīng)商展開競爭。

三名知情人士表示，作為特斯拉戰(zhàn)略核心的新款電池是該公司與中國寧德時代科技有限公司(CATL)聯(lián)合開發(fā)的，并采用了特斯拉與馬斯克招募的一個學(xué)術(shù)電池專家團(tuán)隊合作開發(fā)的技術(shù)。最終，這款電池將在包括北美在內(nèi)的其他市場推出，它具有更高的能量密度和存儲容量，而成本卻更低。

特斯拉計劃首先在國產(chǎn)Model 3上采用新電池。知情人士稱，特斯拉的新電池將依賴于低鈷和無鈷電池化學(xué)方面的創(chuàng)新，以及使用化學(xué)添加劑、新材料和涂層，這些將減少內(nèi)部應(yīng)力，并使電池能夠更長時間地儲存更多能量。特斯拉還計劃部署新的高速、高度自動化的電池制造流程，旨在降低勞動力成本，并在規(guī)模約為該公司內(nèi)華達(dá)州電池工廠30倍的大型設(shè)施中提高產(chǎn)量。

特斯拉正在通過其附屬公司Redwood Materials致力于鎳、鈷和鋰等昂貴金屬的回收再利用，以及電動汽車電池在電網(wǎng)存儲系統(tǒng)中被“第二次采用”，例如2017年特斯拉在南澳大利亞建造的電網(wǎng)。這家汽車制造商還表示，希望向消費(fèi)者和企業(yè)供電，但沒有提供更多細(xì)節(jié)。

此前有報道稱，特斯拉正在就使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池進(jìn)行深入談判，該電池不使用電動汽車電池中最昂貴的金屬鈷。寧德時代還開發(fā)了一種更簡單、成本更低的電池包裝方法，它省去了捆綁電池的中間步驟，預(yù)計特斯拉將利用這項技術(shù)幫助降低電池重量和成本。

知情人士說，寧德時代還計劃明年向國產(chǎn)特斯拉供應(yīng)一種改進(jìn)的長壽命鎳錳鈷(NMC)電池，其陰極是50%的鎳，只有20%的鈷。特斯拉現(xiàn)在與松下在內(nèi)華達(dá)州工廠聯(lián)合生產(chǎn)鎳鈷鋁(NCA)電池，并從LG Chem購買NMC電池。松下拒絕置評。

總而言之，電池技術(shù)的進(jìn)步，擴(kuò)大電動汽車電池使用方式的戰(zhàn)略，以及大規(guī)模的制造自動化，都瞄準(zhǔn)了同一個目標(biāo)，即大幅降低電動汽車成本。馬斯克在1月份告訴投資者：“我們必須確保電池產(chǎn)量急速增加，并繼續(xù)降低電池成本，我們必須將電池生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大到人們?nèi)缃裆踔翢o法想象的瘋狂水平。”

特斯拉和寧德時代在電池化學(xué)和設(shè)計方面取得的技術(shù)進(jìn)步，來自達(dá)爾豪西大學(xué)一個小型研究實(shí)驗室的創(chuàng)新。該實(shí)驗室自1996年以來始終由杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)運(yùn)營，他是開發(fā)用于電動汽車和電網(wǎng)存儲的鋰離子電池的先驅(qū)。達(dá)恩及其團(tuán)隊在2016年開始與特斯拉建立為期五年的獨(dú)家研究合作關(guān)系。

達(dá)恩實(shí)驗室的關(guān)鍵貢獻(xiàn)之一是：化學(xué)添加劑和納米工程材料，它們使鋰離子電池更堅韌，更能抵抗快速充電等壓力造成的損傷，從而延長其壽命。知情人士稱，寧德時代的無鈷磷酸鐵鋰電池組的成本已降至每千瓦時80美元以下，低鈷NMC電池組成本接近每千瓦時100美元。汽車業(yè)高管曾表示，當(dāng)電池組價格為每千瓦時100美元時，電動汽車成本有望與燃油汽車大致持平。

加州大學(xué)圣迭戈分校電池專家雪莉·孟(Shirley Meng)表示，一旦計入鈷和鎳等關(guān)鍵材料的回收，NMC電池的成本可能只有80美元/千瓦時。比NMC更安全的磷酸鐵電池可以在固定電網(wǎng)存儲系統(tǒng)中獲得第二次生命，為電動汽車購買者降低這些電池的前期成本。